Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Lemostam a ződet. Mostmár szép.. Szép szar ... ahogy egy ismerősöm mondaná 😆

Ha erre jársz, adok a habosított teflon lapomból..Rugalmas, tartós, nem foszlik. Túléli az autót. Viszont fehér. 😄

Gyakorlatilag ide kéne valami, korong (alátét, tömítés, akármi), ami nem engedi mozogni. Majd le kell mérnem, lehet nem is lesz olyan könnyű találni valamit, ami minden szempontból megfelel.

Nehogy árok legyen belőle 😅

Mióta mondom én ezt :DD

Bocsánat az EPDM csak szintetikus gumi.

HABOSÍTOTT EPDM gyűrű kell neked.

Ez amúgy jó ötlet ezek nagyon olcsók, lehet olyan méretűt is választani ami a gomb alsó peremére ül rá, és olyat is ami a nyakára.

1. nem tudom hogy kell szétszedni
2. ne gumi tömítést tegyél rá mint pl: csaptelep, ne is szilikon hanem EPDM, ez egy zártcellás habosított anyag puhább, de strapbíró.

3. prototípusnak javaslok befőttes gumit rátekerni, de azt ne hagyd ott mert nyomot fog hagyni a műanyagon, ahogy a nap hatására tönkremegy.

EPDM a puhasága miatt jó.
A szilikon tuti jó anyag de talán túl kemény ott a méretezés lehet gond.

Ne feszüljön.

Egy gumitömítés nem lehet jó oda? Próbából legalább, hogy segít e. Nem tudom, hogy a gomb pl üreges e alulról.

Mibe hogy RomeoOne megy a háttérben üveghangon:D 59 másodpercnél egynyóc hibrid:)

Persze, nem is ezért mondtam. Ha garis lenne a kocsi én is hordanám visszafele, hogy csinálják csak meg az ő kontójukra. Amit akartam mondani, hogy azért vannak itt benzines motorok nagyobb futás teljesítménnyel is és az ilyen "kisebb" hibáktól eltekintve szépen futnak ha megkapják a karbantartást.
Nekem a szerelő is azt mondta, hogy még ők is most ismerkednek ezekkel a típusokkal jobban - értsd itt olajcserén meg fék cserén túl - hogy miket hogyan érdemes javítani. Szóval én reménykedem benne, hogy meg lesznek ezekre a gondokra a megoldások idővel - tudom ez téged most nem boldogít.
Illetve a multiair hiba ami szokott még mumus lenni, azt mondta rá hogy javítható a multiair, nem kell feltétlenül cserélni. Én bizakodok, hogy sokáig meg tudom tartani, úgy hogy üzembiztos legyen.

Nekem műszakilag kevésbé kritikus, de nem kevésbé idegesítő zajforrásom van. A tükörállító kis joystick nem áll teljesen feszesen, pár tized mm mozgása van, ami pont elég ahhoz, hogy a motor és egy nem sima út rezgéseit átvegye és valahogy az ajtópanel azt felerősítve elég sokszor zümmög a fülembe. Néha csak azért fogom a kormányt jobb kézzel ,hogy a balt rátegyem erre a kis szarra és csend legyen.

Járt már valaki így? Gondolom emiatt az egész ablakhúzó gombpanelt cserélni kéne egy vagyonért és előbb-utóbb lehet, hogy ugyanígy rezegne benne ez a kar. Arra gondoltam, hogy valami kis szivacsot vagy gumit kéne a kar alá tenni, hogy megakadályozza a rezgését és csend legyen.

Nálam majdnem 130k van benne, de ugyan úgy zörög. De ezt beszéltük Gyurival a múltkor. Valszeg nem fogok hozzá nyúlni amíg nem dob hibát. kb. 10k-t mentem el vele mióta megvettük húsvét előtt, jobban nem zörög, de kevésbé se :)
Szóval lehet nem kell ezt túltolni. Nem kell hozzányúlni amíg nem romlik el :) - mondjuk elég nehéz megállni.
Ha zörög hát zörög kicsit.

Q-val nem hiányoznak az ilyen élmények. Ez másra való célszerszám :D Vaagy, ki tudja... :DDD

Friss jogsival a legjobb tanulóautó a QV…de csak Race módban…😂

Én élveztem. A patak még hagyján, az már a könnyebb része volt. Egy terepjáróval nem lett volna kihívás. Így nekem élmény volt. Sziklás köves úton jöttünk le, aztán olyan helyen, hogy sokszor inkább a füvön kerültem. Van egy élményfaktora, amikor már belekalkulálod, hogy a vizes füvön hova csúszik majd az autó. :-) Ez is határon autózás, nem is kicsit. Egyetlen egyszer sem tettem le az alját, nem koppantunk fel. Évek óta visszajárunk, és most élveztem igazán először ezt a részt. Régebben utáltam, most olyan szépen, jól jött ki az egész. Egyébként ha látnád hogy a románok miken átmennek sima hétköznapi autókkal, kis suvokkal, szívbajt kapnál. Ahhoz még én is nyúl vagyok.
Ahogy a német rendszámos Jeep Wranglerrel percekig tanakodott hogy merje e.. na ott, a faszi egy Dusterrel úgy átment mint a szél. Megállt, kiszállt, oldalra fordította a fejét, látszott hogy kisakkozza hogy mi merre. Beült, átment. Baaaaszus, csak figyeltem.:-)
Egyébként meg a sima aszfalton is továbbra is bírom ezt a Giuliettát. Más kávéház a Giulia, de pont ezért, sokkal közelebb van a régimódi autózáshoz az egész. Kis dög, fullra pakolva, tetőbox-szal is van benne akarat rendesen. Felfelé a hegyen mit össze morgott, prüszkölt, D-ben a hangjai nagyon szórakoztatóak :-)
A Giuliával valóban kanyarodni a legjobb, ebben olyat tud, amit kategóriákkal feljebb kell keresgélni. Az autózás viszont nem csak ez, én jól szórakoztam :-)

Patakban? Max, ha valahol nem lesz szalagkorlát és nagyon elmérek valamit xDDD

Én már akkor ideges vagyok, ha nem tükörsima az aszfalt (szóval elég gyakran xd), nemhogy off-road-ozzak az autóval. Ha ilyet akarnék, akkor vennék egy Jeep Cherokee-t a garázsszomszédtól, aki mániákusan gyűjti őket. :D

Szeptember első hetében Dolomitok, persze, hogy lesz más is az autózáson túl. De autóval csak addig megyek, amíg aszfalt van. Nekem ezt a kompromisszumot megéri, hogy cserébe a kanyargás kompromisszum-mentes legyen :D

(Lehet addigra már friss jogsis lesz a zasszony. Vajon jó ötlet az első pár száz km-én egy 510 lóerős autót a Dolomitok szerpentinjein alá rakni? :DDD )

Naugye a piros alfa jó alfa:D hajrá, majd lesznek még a ződnek szép napjai:)
Nekem a lábam meg a forgalom volt vészmódban.. nem is lehetett gyorsabban menni.. így is hallottam a 3 mentőhelikopátert…

Aki okos az augusztusban nyugis! Ez a javaslatom, egy kis huncutság belefér de csak a megfelelö időben:)

Pl mellé pakoltam egy ilyen kometition kotlának hogy meglegyen a kometizione:D vesztett már áltában:D

Nekem szépen 7,9-es fogyival megjárta a nagyszülőket:D
Kellemes néhol gyorsan, néhol lötyógve.

Az az igazság hogy továbbra is a kórnyezet lesz ideges ha meglát:D
Ahogy ez az autó kanyarodik az valam zseni:D

Hazaérve, lemosás, garázsba be:
:))

Lassan 37000 elmúlt a tizenezres új autó kor:P

Szép, de ilyen élményekért inkább utazni érdemes :D

Autózni olyan élményekért érdemes, amilyeneket én szereztem a hétvégén. A java az a Bakta-Sirok oda-vissza volt, 2x.

"Jön a kanyar, le kéne lépni a gázról... De hegynek felfele később is fékezhetek... Hu ba.sszameg, de nem ennyire későn!"
:DDD
Bár, ami azt illeti, mégis csak lehetett annyira későn, mert íven maradt :D

Volt 90 km-es range-em a szakasz elején, már 3 km múlva csak 34 km volt és 30 mp-ként pittyeget, hogy low fuel. Mondoom 'nyádp.csája, velem nem szórakozol. Bírod te azt, csak hisztis vagy. Lötyög ott még 10 liter, ne ijesztgess. De aztán csak el kellett mennem tankolni 20 litert Parád előtt, hogy ne idegeljen folyamatosan.

Az egyik kanyarban a motoros kanyarban előzött egy kotlát a belső íven, szembe sávban. Rendes sportmotor volt, csávó be is döntötte úgy, hogy szinte feküdt az aszfalton. Már érkeztem a kanyarra, mikor először megláttam a kocsit, aztán megjelent előttem a motoros... Azzal valószínűleg ő sem kalkulált, hogy a Zöld Atomcsapás 600 Nm-rel szaggatja az aszfaltot hegynek felfele és nagyon gyorsan eltűnik a távolság. Azért még épp befért a másik kocsi elé előttem. Jól van, haver, nekem egy kis biztosítós ügyintézés, neked az életed, én nem ítélkezem, ha te így szereted.

Olyan nagy forgalom azért nem volt szerencsére, másrészt nincsenek is nagyon hosszú ideig előzhetetlen szakaszok (a Gyöngyös felőli oldallal ellentétben), szóval rohadt nagyot lehetett menni. Augusztus végén érkezik az új szett Corsa, addig ezt az 5%-os szettet el kell koptatni. Időarányosan eddig elég jól (túl jól) haladok :DDDD

Ez sajnos ilyen az Alfánál. Egy jó szerviz mondjuk sokat tud segíteni a dolgon, de a fundamentális problémákat nem oldja meg.

Vészmódban egyébként nem hiszem, hogy van km korlátozás. Max téged üt meg a guta, hogy 200 lóerőre fizettél elő és 90-et kapsz. Nem hiszem, hogy vigasztal, de én 9500-at mentem így az elején (na jó, nem folyamatosan volt tiltás, de mindig visszadobta). Meg azóta még párszázat :D

Senki egy szót nem szólt, meg hát amúgy is, mertek volna szólni... Nem hajlandóak megcsinálni, nem tudnak biztosítani másik autót és akkor még ne is guruljon, ha tud? Nem érdekel ez senkit, inkább örülnek, hogy nem az ő gondjuk.

Szupiszupiszupeeer! :D

Az ilyen élményekért érdemes autózni.

A pénz, és az elszaródó Eu-s ipar nyilván ott van mögötte. A gondot a gyökerénél látom, a Stellantis vezetésben. Amikor a Stellantis átvette az Alfa Romeo-t, akkor rendeltem. Tudtam, hogy utolsó utáni pillanat, mert innentől a lefelé van.. Azóta sem látom a fényes jövőt, nekem egy Renault 5 lényegesen nagyobb dobása mint egy Junior, de mindegy.

Nem az a baj, hogy egy turbó elromlik 40e km alatt..Az már baj, hogy egy 7e Ft-os alkatrész nem cserélhető benne, hanem komplett turbót cserélnek. Ez a mai EU ipar szép lenyomata. Illogikus, pazarló, drága, versenyképtelen.
De az igazi baj az, hogy a gyártó nem biztosítja a supportot és az alkatrészt. Én már rég lehúzhattam volna a rolót, ha az ügyfelemnén tonkremegy egy lézer dióda, és azt mondom, hogy bocsi, nincs. Várni kell.
Pedig volt olyan, hogy nem volt. Elküldettem a rossz modult. Mire ideszállították, találtam alternatív beszállítót. Egy hét alaltt fejlesztettük le az optikát hozzá, és a felhasználó soha sem tudta meg, hogy teljesen más alkatrészt kapott. Mert változatlan paraméterekkel működik a cucc. Stabilabban mint valaha. Es itt én is felismertem, hogy hiba volt a gépezetben, nincs olyan, hogy éppen ne legyen raktáron semmilyen dióda. Nem engedhetem meg magamnak, hogy a vevőm ne tudja használni a gépet.

És egy autógyár sem engedheti ezt meg magának, mert elveszti a vevőit. Engem biztosan elvesztett, és még sokakat. Nagyon nehéz lesz meggyőzni arról, hogy valaha az életben mégegyszer új Alfát vegyek. Nem a szervíz hibája, a gyartóé. Ilyen nincs, hogy "bocsi nincs alkatrész".
Nyilván az autóipar jelenlegi fejlodesi iránya sem az ami számomra vonzó, szóval az új autó önmagában elvesztette számomra a vonzerejét. Előrébb sem vagyok vele.

A dologban az a rossz, hogy rosszkor is történt. A nyaralás egy dolog. De ez egy céges autó, és csak az elmúlt 5 napban történt annyi minden, hogy kedden fel kéne rombolnom Vecsésre. Aztán 15-e körül Budapestre egy partnerhez. Hogy a tökbe oldom meg?
Egy fecnit nem kaptam arról, hogy így használhatom e az autót. Nem vagyok finnyás, beülök és így 90 lóerővel is elmegyek vele, mert mennem kell és kész.
De aztán ne az legyen, hogy kedves tulaj, miért van 2000km-rel több az órában, ha rossz az autó? Nehogy az legyen, hogy a gyártó szépen hárít majd minden hibára, mert vészmódban autóztam vele.
Szóval vannak kerdeseim, bizalmam pedig nem sok.

Időközben Chili teljesítette az első kihívást. Bihar hegység (nyugati Kárpátok), Glavoj rét. Tavaly azt gondoltam, hogy bérelünk hozzá inkább autót, mert a Giulietta szűkös a kemping cuccnak. Megoldottuk. Felment zokszó nélkül 1300m-re, aztán le a völgybe sziklás kavicsos úton, a végén konkrétan a patakban. Ez egy jó Alfa. A Giulia tuti hogy nem jött volna fel a völgyből a durva elektronikai beavatkozásai miatt. A kis piros nagyon látványosan jött fel a harmattól nedves füvön. Konkrétan megkérdezték, hogy összkerekes e.. Most per pillanat jobban szeretem mint a zöld kertidíszt 😔

Én úgy próbálom megközelíteni hogy mi mozgathatja azokat akik ezeket az autókat készítik. Milyen döntések, milyen motivációk.

Adott a lelkes mérnökcsapat, akik bolondulásig alfa fanok.
Nyilván van egy pénzügyi csapat aki próbálja a keretet tartani.

Ez a kettő már ellenérdekelt.. mert nem használhatod azt az alkotóelemet, vagy olcsóbb zárat kell oda tenni stb.

De közben késélre menő viták mennek mitől alfa az alfa, és ezt szerintem sikerült megtartani.

Ami a problémákat okozza hogy ma már.. de 30 éve is kevés egy lelkes csapat aki megtervez egy jó autót…
Mert harc megy az euro centekért.. szószerint mert akár csak 100 ezer autónál már tétel egy relé ára stb.

Közben a beszállítók minöségellenörzése, a munkaerö ellenörzése, az aktuális vezetőség stb.


Összességében ha mernek 5 év garanciát adni egy olyan autóra amit lehet hogy versenypályán fognak használni.. azért elmomd valamit .

Sajnos mivel nem hozta a típus az eladási számolat gondolom az aftersales oktatások költségét megvágták.. ígyazáltalános szerelői tudásra lehet alapozni.

És itt jón a kérdés illetve ago d hogy megint beleesik abba a márka amiről mindig is szólt.
Hogy azok a példányok adják az alfa szerelmesek autóimak gerincét amelyek valamilyen szerencsénép fogva. az első 5-10 évben nem lettek, kiflibehajtva, (itt már egy kózepes kocc is elég a GTK-hoz) amelyek nem lettel elégtelen karbantartással, hozzá nemértéssel tónkretéve. Amelyiket a tulaj nem rúgta szét..

Összességében nem állunk rosszul:
- vannak már 8 éves autók, mennek
- a technika üzembiztos, biztonságos
- a bódé bírja, a belső nem pusztul
- minden adottegy future classic-hoz:)

- ami ellene szól: rétegautó, sok elektronika, csak gyári alkatrész..

De majd alakul-ez, addig szépen vigyázza meg mindenki az autóját, használja, óvja:)

Szia Halesz! Esetleg jó Backstage téma lehetne, ha már ilyen sokat lehet róla beszélni. Persze nem a legvidámabb, de mindenképp tanulságos.✌🏻