Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egy kis hétvégi beszámoló :) blog

Igen. U.a.

Sziasztok,
Nem tudjátok véletlenül hogy a sima Sport illetve a Veloce első lökhárítók csereszabatosak e egymással? Tehát egy Veloce-n méretben felfogatásban ugyan az e a kettő?
Köszi

Egy pillanatra gondolkodtam rajta, hogy donornak milyen jó lenne.
De 9 misi az ára, ha külsőt nem bántod, de belsejét, fékeket, ki mazsolázod, akkor is 6-7 körül lehetne majd eladni.
Annyit meg nem ér meg, ha bármi baja van, akár rá is lehet faragni!

Vasárnap megyek, akkor meg zárva ...
De ha 1-2 hétig még meglesz, legközelebb, hétközben megnézem, kíváncsi lettem!

Hát megszaladt az atomerőmű az biztos:D
Harman kardamon hifi, meg ledcsík, fergeteges QV
külön kiemelve 19" kerék és felni is, nem csak egyik:))))

Amúgy, szerintem ízléses, a QV fék talán overkill:D
A racsing motor az meg hagyjuk.P

De alapvetően szép..

Reméljük nem úgy érti a fergeteges QV-t hogy smoke and charm:D

De a Q kivágás tényleg csak egy lyuk a motorháztetőn, amire alulról van ráerősítve a rács meg a terelőlemezek. Nézd meg az kocsim adatlapján az utolsó képet. Sztem az nem tud így kinézni.

A sárvédő nem látszik jól, mert árnyékban van, de sztem az sem luk. Valami fekete izét ráragasztott arra is, mint a motorháztetőre. Ha a mély forma alatt az oldalán végigfutó bevágásra gondolsz, akkor - hát ezekből a képekből nehéz megmondani - de a Veloce-nak van ilyen mély. Meg ez csak indirekt következtetés, de nem látom a rációt abban ,hogy ennyire QV-síteni akar, de a Q fenderen inkább kigletteli a lóhere helyét és rárakja a Competizione feliratot...

De hátha quash megy arra a hétvégén és megnézi mennyire kókány a gép :D

újra felrakták valószínűleg:
itt

Na el is kelt a fehérke? nem jön a link…

Arra gondolok hogy az eredeti QV szellőző be van sülyesztve, de mivel az alu-ban nincs fészke kiáll.
Ha pl egy törött QV mocitetőbőp bugázta?

A sárhanyó tényleg nincs 3szög de luknak néz ki az alap verzión nincs ilyen mély forma, vagy azt ismkivágta?

Azért ment itt lóvé is! :)
Lámpák, felnik, QV kormány, QV ülések/kárpitok (elvileg ezek csak QV-ben voltak igaz?, műszerfal, érintős navi upgrade, középkonzol upgrade, karbon belső betétek (de ez lehet hogy aftermarket), hátul QV fékek, az elsőt nem tudom megítélni.
Ez simán ~3 milla.

Azon gondolkozom, jövő héten ha megyek pestre, útba esik, megnézem! :D

még ha eredeti a szellőző akkor is az aluba lett belefaragva ami kicsit gagyi

Nem eredeti, a Q motorháztetején semmi nem emelkedik a motorháztető síkja fölé. Egy lyuk van és alatt vannak a terelőlemezek. Nem hiszem, hogy bármit kivágtak volna az alulemezen, csak ráragasztottak valami műanyagot, ami messziről azt a hatást kelti.

Az oldalsó fender sem valódi. Az is csak ráragasztott valami lehet. A Q fenderen van háromszög alakú bemélyedés a lóherének.

Úton az alfissimo-s bleeding kit-em:)

Alfissimo bleeding screw kit

Mi a tök beszüntették a globális küldést?
Enyém még eljött elvileg:D

Jött mail róla:P:D last chance:D vagy várok egy hónapot vagy mi van?:D

Nekem tetszik ez az autó, nem gáz...
Ha nem egy ketté töröttből lett visszahozva még jó vétel is lehet a 30k szinte viztos hogy tekert..

És magyarhonban akkor nyúlnak egy autóhoz így ha már egyszer le lett zúzva:P

A motorháztatő az házi kendács.. még ha eredeti a szellőző akkor is az aluba lett belefaragva ami kicsit gagyi..

Az oldalsó fender a valódinak tűnik.. már formára.. a competizione feliratot nem tudom hova tenni:D

az első bajszok kiegészítők:) szerintem nem rossz.. amúgy, azon az autón is volt amit néztem még mikor végül az újat vettem helyette

az oldalsó szárny bigyók, egyre biztosabban látom hogy nekem is kell olyan:D ha lesz farok:)))

a LED lámpa is árulkodó ennek az autónak az eleje tuti lett zúzva...

Egyre többet nézve egyre nagyobb hányinger sufni az autó :DD

Egyébként nem Q elemek vannak ezen, csak valami aftermarket műanyagok.
Pl. mi a fene ez a pirossal bekarikázott elem? Ilyen nincs a Q-n, ugye nem is ilyen a orra. Splitter sem lehet valódi, ahhoz Q első lökös kéne, ez meg Veloce(?).


Akkor mi a fenék ezek a motorháztetőn? Kiemelkedik a síkjából. A Q motorháztetőn lyuk van, ez még olyan, mint ha egy ráragasztott műanyag lenne. Nagy valószínűséggel nincs is kivágás alatta.


Az első sárvédő végig árnyékban van, de valószínűleg ugyanilyen ráragasztott műanyag van rajta kivágás helyett, mert ez sem Q sárvédő. A Q-nál van háromszög alakú bemélyedés a lóherének.

Nagyon gyanús, hogy a küszöb sem valódi, de a jótékony homályban marad az is. Érdekes mindkét oldalon, hogy mi az a fekete mocsok alatta. Olyan, mint ha a fekete festék lefolyt volna róla.
Ezek után nagyon meglepődnék, ha a csomagtartón lévő spoilernek is bármi köze lenne a ricambi originali-hoz :D

Jó QV? Mezei dízel QV wannabe 😅

Konkretan nekem is ez jutott eszembe

nagyon jól néz ki,
de felmerül a kérdés hogy vajon ezt is a halálból hozták vissza és ha már rommá volt törve akkor miért ne QV, vagy csak szimplán megőrült a tulaj? :D

Én is úgy tudom, hogy attól még ,hogy márkaszervizbe viszed, nem kerül be valami központi rendszerbe az akkor elvégzett karbantartás. Annál a szerviznél lesz csak meg. Az enyém Easy Care-es volt az első 3 évben, ezért lekérhető központilag is, de egyébként nem lennének ezek az adatok csak úgy bárhol elérhetők.

Maga az autó, akár jó vétel is lehetne.
Amennyi cucc bele/rá van rakva, ez már önmagában több millió HUF.
Csak a korához képest nagyon-nagyon kevés a KM, +ez a szervizkönyv, nekem ez nagyon óra tekert gyanús lenne.
Bár ha hivatalos, akkor ezt elvileg le lehetne kérdezni nem?
Bár amikor az enyémet vettem, akkor csak visszahívás javítások voltak bent szervíztörténetben, a kötelezők nem.

Na megtaláltam a cikket, tessék, érdekes :-)

Szervizkönyv eléggé beszédes! :)
u.a kézírás mindegyik bejegyzésnél, bélyegző "kopása" 4 év alatt semmit nem változott ... :D

Rajtam kívül mókolt még valaki fékkel? Esetleg van egy tutti tipp légtelenítésre?
MES szivattyúból oldja meg, ezzel a módszerrel 3x is mekkcsináltam, de gyanús.


AlfaOBD komplett folyamatot végeztet:


Gyári leírás is közelebb van az AlfaODB-hez:


Ez utóbbikoz egy szószedet, mert valószínúleg a kép szar lesz:

- féket szerviz módba tenni a műszerfalon
- lehúzni az IBS stekkert az akkuról
- bontani a negatív akku sarut
- (leírés szerint húzzuk le az motorvezérlő ECU-ról a csatlakozókat)
- töltsük fel és helyzzük nyomás alá a kütyüt
- egyesével nyissuk a légtelenítőket és légtelenítsünk
- negatív akkusarut csatlakoztatjuk
- IBS stekkert csatlakoztatjuk
- ABS ECU csere programot futtassuk (MES, AlfaOBD)
- Levegő keresése programot futtatni, értékeket ellenőrizni táblázat alapján (MES, AlfaOBD)
- lehúzni az IBS stekkert az akkuról
- Ismét bontsuk a negatív akku sarut
- (leírés szerint csatlakoztassuk a motorvezérlő ECUcsatlakozókat)
- Csatlakoztassuk az IBS-t
- negatív akkusarut csatlakoztatjuk
- Kivesszük szerviz módból az autót

Egy jó QV-t esetleg valaki?

Drift nem lesz elektronikával, az tuti 😅
De nagy sebesség az nem kell ahhoz hogy meginduljon a fara. Álló helyből egyenesen elindulsz, majd kanyarodsz, és rárúgsz a gázra. Már dobja is magát.
D módban biztos. Száraz úton, melegben téli gumival a legnehezebb. 😆
Nem lendületből megy el, hanem gázra, egyértelműen. Pályán is nagyon szépen gyorsított a kanyarokból enyhe slide kíséretében. Ott iszonyat bosszantó volt a motorvezérlő nyomaték leszabályzása. Sodrod végig a rázó mellett és bámmm billen egyet az autó, mert elveszi a gázt.
Nem driftautó, de fonom slideokra tökéletesen képes. Ami nekem elgondolkodtató, hogy anno az M-ringen nem volt ennyire farból mozgós, mint legutóbb a Kakucson.
Két dolog volt más. A gumi (az M-ringen télivel voltam) és a hátsó fek. Amit Kakucson művelt ez az autó, az egy élmény volt. Vagy ennyit számított még 1-2 év autózás.

Ha nyomod mint csüket a csengőt, 8-ast, fánkot lehet csinálni, de kontrollált drift nem lesz.
A QV-ben is szerintem a diffi elmelegszik hamar, ilyen kórülmények közt.

Vagy az ónzáró vagy az LSD lehet megoldás, sokkal keményebb hátsó futóval ami viszon Bohóc Meister Wagenné teszi nem élmény autóvá:D

Havon, vagy vizes úton érdemes próbálni.
Különben sokkal nagyobb sebesség kell hozzá.

Igazából nem lehet érezni mikor csúszik meg a hátulja, csak az elmozdulásból.
- ha betekert kerékkel ráindulsz, nagy valószínűséggel az orrát fogja megtolni
- ha van kerék fordulat akkor open diff-el is tudsz akár driftelni
- ha elkónnyül az az egyik oldal és gázt adsz akor forog el az ív belső

Tehát meglendítebi meg tudod az autót, csak a kontrollált farolást nem tudod fenttartani mert az ívbelső kerék füstölne miközben az autó lassul

Ehhez jön még hogy a Giulia hátsó futómű puha, kanyarodásra van hangolva nem driftre.

Tehát az eggyetlen esélyed ha úgy tudsz driftelni hogy amíg az autó súlya viszi addig kormánnyal igazítasz rajta, ezt open diff-el is fent lehet elvileg tartani szűkülő körlályán annyit ellenkormányozva hogy a lassuló autó mellett meg maradjon a slide ami így nem power:D

A fékkel driftelést azért nem tartom jó kompenzációnak mert kiforgó keréknél melyik kereket fékezze melyikhez? Onnanmegborul a matek, nincs képlet, az elsökerék sem viszonyításinalap mert az is csúszhat. A hátsó kettőt meg ha elkezdi fékezni, csak a motorerö fogy a fék meg ég.

A különbség itt annyi, hogy először az e-difi lép be, vagyis a nyomatékot előbb áttolja, beriszál, és aztán veszi el a motorerőt, ha kipörögne a kerék. Úgy vettem észre, hogy sorrendje van a beavatkozásoknak, és D-ben mindig előbb egy keréken fékez (e-diff). Ha ezáltal betapad és megy, akkor örülünk. Ha kipörög, akkor motorerő elvétel (ASR). Nekem úgy tűnik, hogy bizonyos fordulatszám fölött veszi el, vagyis nyomatékból hagyja egy darabig slippelni a kerekeket. Ha időben veszem el, és visszapumpálok a gázra, lehet kicsit fokozni a helyzetet vele, bár ez olyan kényszermegoldás.
Ha ASR limiten belül sikerül maradni, akkor jön a kormányszög. Figyeli, ez tuti. Slippelő kerékkel elindul a fara, és ha megfelelően gyors ellenkormányzást kap, akkor megint örülünk. Ha nem, akkor jön a VDC pofon, ami kellemetlenül kocka érzés, szóval jobb elkerülni.
Szóval E-Diff (fékkel) - ASR (motor nyomaték) - VDC (fékkel) a beavatkozás sorrendje kb.
Ez D-ben igaz MY21-nél.

Mert a kipörgésgátló (sztem ez a VDC egy modulja már) is azt csinálja, hogy ha érzi, hogy elforog a kerék, akkor elveszi a motorerőt. Ugye hiába nyomod a gázt, az csak egy potméter, már jó ideje nem bovdenesek. Az ECU betilt és kész. A végeredmény hasonló lesz, nem lesz nyomaték.
Ha a motor dolgozna a nyitott diffivel, az elvileg egyel jobb. Lehet nem fog megtapadni az ívbelső, addig, amíg újra egyenesbe nem teszed, ha nem szállsz le a gázról. Akkor simán csak nem tol ki túl erősen a kanyarból és csak egyenesben indul meg újra.

Ez azért érdekes, mert nekem pont ezt nehéz előidézni. Mondjuk N-ben fogalmam sincs, továbbra sem használom, mert szar ahogy van. A kipörgésgátló nekem egyedül elindulásnál fogja az autót, a gázt veszi el, nem fékez. Azt nem csipázom, kicsit engedhetne többet. Az e-diff viszont ilyenkor is aktív, mert egész közepesen normális elindulásokba is belecsóvál.
Amit én tapasztalok nedves úton, hogy hiperérzékeny a gázkezelésre. Egy picit nagyobb gáz mint a fele annak amit gondolsz hogy pont jó, és már nem az eleje áll előre. :-)
Érdemes lenne elvinned egy pályanapra, vagy egy tréningre elvinni az autót, hogy kipróbáld ezeket. Egész más dimenzió mint egy GT amit kanyarban képes művelni.
De előbb tedd át D-be, és rugdosd meg ott. Ha úgy is szerencsétlenkedik, akkor szoftver gond van, vagy a vdc off deaktiválja az e-difit is. D-ben, kanyar közepém megrúgva azonnal el kéne hogy dobja magát. Esőben egész biztosan, akár 100-as tempóról is...