Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szóval:
- 727 km
- 49,6 liter gázolaj
Nagy részben 135 tempomattal. Ja, és az első 300 km-en durva ellenszélben. A légzsákok vízszintesen álltak.

Nekem ennél nagyobb a lábam.Nem bírom megállni,hogy ne toljam neki,főleg amióta kidobtam a két hátsó dobot is.

Ez egy elég költségkímélő megoldás!:)

Ja és még valami a kutas pedig azt hitte: ez egy igazi barom, fényképezgeti a saját műszerfalát :-D

Ja vegyél újakat,ha már újak a felnik

nincs rozsdamentes,mert az nem lesz sose 10.9 es!
marad a festés
vagy ha nagyon van idöd galvanizáltasd le,de a tüzihorgany nem jó mert 0,2mm megvastagszik

Holnap mi is pontos fogyasztásadatot tudunk adni. Egy tanknyi nyálnak járunk a végére autópályán :-))

Melyik az a "kis fekete"?

Aha, a "kis feketét" választottuk a páromnak. Kívül-belül passzol a nagytesóhoz. :)

A fogyira én is kiváncsi vagyok. Valszeg a kezdeti örömködés után majd a mindennapokban N-ben használjuk.

Megkérdeztük mi is az eladás okát. A tulaj egy nagy autókereskedés szervizvezető autószerelője. Árulnak Alfát, Lanciat, Fiatot, Audit, Skodát. Ezt a MiTo-t is főleg a barátnőjének állította össze. Most, ha jól értettem, egy RS Audi 3-ast fognak használni.

Az autó nagyon szép állapotban van kívül-belül. Mondjuk 13 e km után ezt is várja az ember. De belül sem találtam semmi karcot, egyéb sérülést, pedig alaposan átnéztem. Az első sárvédő alján lévő koptató gumi ill. a motorvédő lemez is egyben van, az ültetés ellenére nem verhették oda rendszeresen az alját. Igazság szerint, nekem elsőre fel sem tűnt az ültetés, annyira nem durva. Mondták, hány mm, de nem emlékszem pontosan. Mentönk vele egy félórás kört városban, szarabb utcákon, meg kint közúton is. Nem vertük oda az alját sehol, s egyáltalán nem rázott zavaróan a zötyögős helyeken sem. Nyári gumik vannak rajta, 17-esek, eddig csak avval használták, de egyáltalán nem kopottak. A téli gumik, 16-osak, alu felniken pedig vadi újak. A fékbetétek és tárcsák sincsenek megkopva, szóval, nem úgy tűnik, hogy rendszeresen állatkodtak volna vele. Szerintem a barátnő városi rohangálós kis kedvence lehetett. Az alap, két év gyári garival vették, az idén augusztusig él még. Valszeg veszünk hozzá plusz két év gari kiterjesztést.

A praktikum persze valamilyen 5 ajtós autót diktált volna, nézegettük ugye a 147-eseket is. De mikor a feleségem beleült egy bőrbelsős MiTóba, szívben eldőlt a dolog. :)

Ahol olcsóbb, ott nem véletlenül. Pl. kétlem, hogy az én esetemben egy laptoppal felfegyverkezett 20ezerért csippelő emberke bármit is tudott volna kezdeni. Hívhattam volna trélert és fizethettem volna még rendesen a többszörösét.

Ide is bemásolom, végülis a 159-es kistesót kap, ha minden igaz. :))

Ma elvittük egy körre a fekete MiTo-t. :) Nagyon tuti! Egyrészt dögös kívül-belül. Rengeteget dobnak rajta a QV design elemek, na meg a rosso bőrbelső. Meg is van kicsit ültetve, az eredeti rugók ott figyeltek a csomagtartóban. Féltünk emiatt ill. a 17-es felnik miatt, de nem rázott rosszabb úton sem. A 135 lóerő baromi jól mozgatja, főleg Dynamic állásban. A párom vissza se akarta állítani Normálba, mikor felkapcsoltam neki D-be. :D

Mindössze 13.600 km van benne. Nagyon egyben van, semmi zörgés, nyiszogás. Xenonon és napfénytetőn kívül szinte mindent beleraktak. Vadi új téligumik, titán színű alufelniken is járnak hozzá, gyári garancia még augusztusig. A közeli Alfa kereskedés szervizvezetője ill. a barátnője volt a tulaj. Ez sem rossz előéletet sejtet.

Érdekes, mikor pár hónapja a 159-es szervizelése miatt csereautónak kaptam ey MiTo-t, hasonló futásteljesítménnyel, akkor nagyon nem jött be. Annak lötyögős volt a váltója, zörgött itt-ott, s valószínűleg gyengébb motor is volt benne. Akkor az csalódás volt. De a mostani folyamatos mosolyt csalt az arcunkra. Már csak a kötelező papírmunka van hátra, s a párom is integethet a cartársaknak. :)

Az a legnagyobb bajom, hogy gyári állapot hívő vagyok. :-)

Nekem azért vannak kételyeim a remappal, mert rengetegen foglalkoznak vele, adott változtatással, adott motorral kevés a tapasztalat.
Jó dobozból meg azért adnak el párat, sok autó futkozik vele, ki van próbálva párszor. Ráadásul egy komoly cég áll mögötte, nem egy fickó egy laptoppal. (Komolytalan cégtől dobozt se vennék.)
Ettől függetlenül volt ilyenem és olyanom is és továbbra is azt mondom, hogy a végeredmény a fontos. Csak nagyon nem szeretem, amikor reklámozva a remapot (amit mondjuk csinált is az illető) leszólják a boxot.
Ismerek itt is Cartársat, aki finoman szólva terjesztette a box ellenes hitet, aztán párszáz km után bekerült egy a frissen vett kocsijába :-DD

Pont Te mondtad, hogy a 156-ban max 1200 barral dolgozik a rendszer. Ezt emeli 1500-maxra a Bacar. Még mindig messze vagyunk a 2000-től :-P
Szerintem minden "csalás" mi nem a gyári végeredményhez vezet. (Ide sorolom a DPF kiírását is.)

A nyomásból meg a befecskendező nyitvatartási idejéből elég pontosan lehet kalkulálni. A FES mm3/impulzus-t ad meg pl a korrekciós értékre.

Egy embert, aki fizetett már remapért sose fogsz meggyőzni :-DD

Ez azt jelenti, hogy a gazdi kicsit telhetetlen volt. A potit túlságosan feltekerte. Az pont azért van, hogy meg lehessen keresni a hibamentesség határát. A Bacaromon is volt. Fél állásnál kezdett el dadogni a motor. Negyeden ment vagy 50 ezer km-en át. Ráadásul nem i s füstölt, mert még tudta korrigálni az ECU a plust levegővel.

Gyúrunk vazze? B))

Anno felületesen nézegettem az enyémet, emlékeim szerint abban is egy 555 volt. Valószínű a szonda jele egy változtatható kitöltésű négyszöggenerátort vezérel, amit integrálva kapjuk a tényleges vezérlő jelet. A generátorba még be lehet avatkozni egyéb vezérléssel is, hogy a kívánt eredményt kapjuk. Az enyémbe pl. ide avatkozott be a potméter, amivel "állítani" lehetett a teljesítményt.

francokat a remap olyan mint a konditerem...lejársz először örülsz ha tudsz 50km-mal nyomni aztán veszel "remap-ot" és a duplájával tudsz nyomni :) ez nem csalás :P

Jól összefoglaltad. :)))))