Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

1206 hibád volt?

Magyarra fordítva: Ha maradunk a DPF hibánál, akkor annak oka lehet:

- Szar a befecskendezésed.
- Kevés levegőt ad a turbó és vagy az EGR.
- Alacsony az égési hőmérsékleted, mert sok kipuffgázt ad az egér.

Ezt így a távolból nehéz megítélni, meg továbbra is tartom, hogy a önmagában a részecskeszűrődnek semmi baja.

2.2 JTS vezérműlánc szettből valamilyen márkát tudtok ajánlani? FAI, SWAG, RUVILLE, FEBI? Melyik lehet a legjobb?

8V előnyei. -> kevesebb hibalehetőség-egyszerűbb a többitől. kevesebbet fogyaszt. szervizelési költségek olcsóbbak.
Nekem elég a teljesítménye. Autópályázásra teljesen jó. Tempóra beállás után úgyis mind1. Dinamikusan is lehet vele menni bár én a komfort híve vagyok :) nagymamám is szívesen utazik velem :D
Főútra azér el tudnék képzelni több erőt de a pozitivumai mellett nekem ezt a kompromisszumot megéri.
Váltóval vigyázz, hogy ne legyen hangja. Ebbe az m32 es van hajlamosak a csapágyproblémákra. Bár lehet a többie is m32 van. azt majd mondják a többiek... :P

Honnan tudtad, hogy volt tömődés?
Konkrétan emlékszel a hibakódokra?

A súly nagyon meg tudja változtatni a leosztást. Ami a 156-ban dinamikus volt az a 159 inkább csak elégséges. Ezt mindenképp kalkuláld bele.

Nekem nemrég fordult 200ezerbe,és csúszkál már a kuplung néha,de hát semmi sem tart örökké😃

Az én 156-ban Manky belepiszkált igy kb 150 paci,na az már egész elviselhető valószínű hogy abba is belefog nyúlni főleg ha csak 8v találok normálisat.De azért inkább próbálok a 16v-re vagy a 20v-re pályázni

A hibakódok állandóan légtömegmérő, majd EGR gondok felé vezettek. Kezdődött a totális DPF eltömődéssel.

Jól gondolod. A kuplung 200-300 között szokott elfáradni. Az 1.9 jó motor, a 8V szívosora egyszerűbb, de igazából a 2007 utániakkal már nemigen szokott probléma lenni. Ladához képest a 8V is versenyautó, de azért a 159 egy nehéz autó.

Celldömölk

Azért nem mindegy hogy azt a 200000 km t városba vagy autópályán móndjuk Celdomolk meg Nemetotszag között raktak bele. 😀😀

Srácok a 146 és a 156 után váltanék 159-re,én nyomatékpárti vagyok igy csakis olajkályha jöhet szóba.Sajnos amire van pénzem azokban mind 200 000km körüli futottak,ezeknél a motoroknál is 200 körül megy tönkre a kuplung és a kettős tömegű,ill melyik motor a legmegbízhatóbb? Én a sima 120 pacis 1,9Jtd-re hallom hogy kimegy a világból.Az 56-ban is a 8 szelepes van gyárilag hasonló teljesítmény de félek hogy a 300kg-os többlet súly miatt nem lesz olyan fürge .köszi előre is a segítségért

Okés ,köszi😃

Amelyik sarka elengedte, azt állítsad ki így alá tudsz feszíteni.

A színével nem foglalkozz. Legalább lebegteti a kormot, nem pedig lerakódik.

Na ezt majd kipróbálom😃

Köszi a válaszokat. Megnézem holnap reggel is a pálcát, ennyi idő alatt csak lefolyik rendesen.
Az olaj amúgy elég fekete. De csere után 500 km-el is már sötétbarna színe volt.

akkor én vagyok a fekete bárány :) Persze nézegettem időnként (pár havonta), de mivel sose ette, ezért egyre ritkábban nézegettem :)

Reggel indítás elott kell nézni. Addigra biztos lefolyik mind es a pálcát se tudod annyira össze kenni. Hetente egyszer mindig megnézem. Megszoktam a TS nél. Bár nekem az se ette. 10000 alatt fel liter. Meg mindig max tartom minden automba. Ha alá megy egy kicsit azonnal töltöm utánna. Tudom nem szükséges de ez kényszer nálam.

Nekem is rezgett, aláfeszítettem és nyomtam alá FBS-t. Azóta jó.

A szűrő elsősorban a finom (kisebb-egyenlő kacsacsőr 2,5μm) és az ultrafinom részecskéket hivatott kiszűrni.

A szűrő elsősorban a finom (

nem ítélkezem, csak egyetértek veled :)

Ahogy a Sanyi mondta, "ez alap", de még így is össze tudott kenődni a pálca.

Én ezt elfogadom.
Nem tudom, hogy a dieselnél milyen kialakítású a pálca, de, az 1.9 JTS-be valami elb@szott forma van.
Inkább legyen benne több olaj, mint, hogy a műszer "nincsolaj" figyelmeztetését nézzem.
Úgyis megeszi 😁😂

A problémád oka így fotelből nehezen megállapítható. :) Elsőként ki kéne zárni a DPF-et, meg kéne nézni, hogy mennyi a nyomáskülönbség alapjáraton és terhelésen. Ha alapjáraton 100 mbar felett van, sanszos a DPF eltömődött. Ha így áll a helyzet, kell csinálni a egy kényszerített regent, az durván kiégeti még a tavalyi kormot is. :) Egyébként csináltatok már ilyet?
Ha jó a DPF akkor lehet, pl. hogy geometria vagy szívosor tömődés. Ezt is csak élőadat diaggal lehetne megtudni. Meg kell nézni, hogy mit kér az ECU és mit ad a turbó.
De ezeket egy jó szakinak tudnia kell.
Egyébként milyen hibakódjaid voltak?

azt még hozzátenném, hogy a DPF problémák háttergben igen nagy %-ban befecskendező rendszer probléma van, az enyémben tuti az vágta szét

ez a része alap :)

flame on :)

A kis részecskéket úgyse szűri meg, szóval mindegy, max. annyi hogy optikailag véded vele a környezetet...

flame off :)

Szerintem meg találnia kéne egy olyan szerelőt, akinek a diagnosztika nem merül ki a hibakód kitörlésben. :)

én lepattintottam... vagy a ragasztás jött le? már nem emlékszem tisztán

A kijelző ugyan annyi olaj esetén képes két-három vonalat változni le-fel.
Mióta motorok vannak a pálca a mérvadó. A többi csak játék. A Giuba, de még a Spiderben sincs.
A 159 könyve se véletlenül írja a 32. oldalon: "FIGYELMEZTETÉS Az olajszint pontos
megállapításához mindenesetre a mérőpálcát használjuk"

Le van falazva. Nincs kiírva, ezért dobott hibakódot. Nem akartam kivenni a Dpf-et, mert nekem is fontos a környezet. A gyári Dpf horribilis összegbe kerül. Valami utángyártott ebben az esetben is szar lehet. Ha a turbo geometriával gond van, mik a jelek?

Az a helyzet, hogy lehet vele küzdeni de csak szopás lesz a vége, ha minden más jó akkor is minimum DPF csere játszana, már ha nem akarja eltávolítani, az eddigi írásaiból, legalábbis ez jön le nekem.
Én DPF nélkül vettem a gépet, 44e km-t tettem, bele. Egyelőre nem hiányzik, hogy szórakoznom kelljen vele. Egyedül a füst zavar kissé, viszont tudom, hogy ha vennék bele egyet és ismét fémtiszta lenne a kipufogó, akkor újra szopogathatnék, arra meg nincs igényem.

A nivót nézd. Az enyém is függetlenítette magát a palcatol es önálló életet el. +- 3 kijelző éppen milyen a kedve. Lehet így jelzi hogy eljött az olajcsere ideje. 😀

Szuper, most végre már van minden szűrője a Mann-Filternek:

Korábban nem volt levegő szűrője.

Ha nem ült le az olaj és úgy nézed, képes a pálca valós szint feletti része is összeolajozódni.
Másképpen: Ha a pálca legfelső olajos része alatt akár 1 mm2 olyan rész van, ami nem olajos, akkor a olaj szint eltér a pálcán mutatott olajszinttől.
:)
Ezt most a Tipo után a JTD is eljátszotta velem. A C3-as Multipowert nem, a WR PE-t úgy néz ki csipte picit.

Sajnálom, de ahogy Robi is írta jó lenne egy hibakód kiolvasás, mert arról nem írtál, h megnéztétek volna.

A pálca? Több mint érdekes. Fél litert simán nem lehet észre venni rajta.
Én hinni műszer.