Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Köszönöm! :)
Ugyanezt írtam le 2x már másképpen!
Szerintem meg egyik sem csalás!
A Remap az jobb, de csak akkor, ha profi csinálja! Nyílván ennek ára is van!

:)

Csalás, igen, mert ugyanaz a motor, csak az erősebbért 350K HUF-al többet kértek! ;)

Az ellenállás szerintem urban legenda. Főleg, amikor azt mondják, hogy a vízhőfok jelét hamisítja, hogy hidegnek lássa a motort. Akkor nem a CR szenzorra lenne dugva. Anno engem is meg akartak győzni, hogy a Bacar is ezt csinálja. Mindig vannak okos emberek...

no de mondjuk a porlasztó bírja az 1500-2200 bárig a nyomást akkor mi legyen a gyári érték? :))) mi számít csalásnak? Te mondjuk meg bírsz inni 10 üveg sört ...a többi már csalás? :D

Jó lenne pontosan tudni hogyan!

Szerintem meg igen, csak nem az érzékelők jelét hamisítják, hanem a programban tárolt alap vezérlőadatok vannak meghamisítva :-P
A végeredmény ugyan az, több üzemanyag és több levegő megy be, több paci jön ki :-)

ez azért hülyeség így mert a 110 vagy 115 lovas jtd vagy a 180-185le Mjet között csak a program más....akkor az is csalás? :)

Csak ámítás ;)
Egyezzünk már ki, hogy NT, sem csal! Lécci! :)))
Tudod mit!?! A remappal a te a 100-at nyomod, én a novitec-kel a 95-öt! Sose voltam a fekve nyomásba erős. ;)

igen azzal lehet erősíteni a jelet

Szerintem az ECU a befecskendezett mennyiségekkel kalkulál. A FES pontosan írja, hogy egy-egy alkalommal mennyit ad be.

Az adathamisítás annyi, hogy a tényleges CR-nyomás helyett kevesebbet "lát" az ECU, tehát emel rajta, hogy annyit jelezzen vissza, mint amennyit szeretne. Magasabb nyomás több nyál, több teljesítmény. Hogy a kimeneti adat (lambda) jó legyen automatikusan több levegőt ad neki, a módosított turbónyomással. Magyarul minden más adatot hozzáigazít, hogy ne lehessen baj. (Gondolom a turbónyomás körében meg azért avatkozik be a doboz, hogy még több levegőt kapjon, mondjuk a DPF miatt.) A magasabb nyomás ráadásul tökéletesebb porlasztást, jobb égést jelent.

Mindent félretéve, a sok támadás miatt, amit kapok - most komolyan -, szét fogom szedni majd lefotózom, és az összes kritikusomnak elküldöm, hogy nézd! Ez nem csak egy ellenállás...

A szerelőm Galaxy-ja csinálta. Mikor meglátta a boxomat, csak húzogatta a szemöldökét! Mesélte a sztoryját, de én csak annyit mondtam, hogy ez Nem. Ez kérlek Novitec! :)

Tág értelemben a remap is csalás, megváltoztatod az ECU-ba írt adatokat!
Tulajdonképpen ugyanaz történik, csak több változót befolyásol!
Viszont már múltkor is leírtam; tök mindegy mi és, hogy ver át mit, a végeredmény számít. Ha a fogyasztás nem nem nő, akkor minden + teljesítmény ajándék. Természetesen az élettartamot is figyelembe véve.
És ha jól emlékszem, a kiírt DPF-esek kivételével, senki nem tette fel a kezét, hogy az optimalizálás után neki csökkent a fogyasztása. Eddig legalábbis nem..

Értem, köszi!

Egy példa erre: Csoda PDTDi Galaxy + csodabox POTMÉTERREL. (Wooow!)
Ugyan megy mint a disznó, de okádja a füstöt, néha letortyan, mintha gyújtást vennék el, és úgy szórja a hibakódokat, mint Bálint gazda a fűmagot!

A második:
Cseréltem a fékszervó vákumszivattyú lapostömítését. Ennek tudja valaki az élettartamát? A Fordoknál 60K-ként cserélni kell. Mondjuk ott a vízpumpa hajtja!
Ha közel teszem a fülem hozzá, akkor lehet hallani a berregését!

persze az összes autón tönkre megy olyan 200e környékén ami gumis...

Ilyen:

Már itt is az első:
A főtengelyen levő hosszbordásszíj tárcsa ment már tönkre valakinek! A rezgécsillapító gumim, már nem a legjobb állapotban van!

Voltam ma szerelőnél és beépítésre kerültek - a már korábban - a megvett szűrők, görgők, szíjak, folyadékok. Teli vagyok kérdéssel és észrevétellel! Amit nem tudok feldolgozni magamtól, azt itt majd azért felteszem! :)

Novitec-et szedett szét?
Finoman szólva én sem vagyok egy elektronszakértő!
Az nyilvánvaló, hogy csal, de ahhoz output adat megváltozzon (menjen mint az állat) az input jelet is változtatni kell!
Tulajdonképpen a remap is erről szól. A táblázat értelmezési tartományát megváltoztatják...

Tudnunk kéne, honnan szedi az 56 és az 59 a fogyasztás jelét. Illetve a mérés milyen elven működik. Gondolom egy vagy két átfolyásmérővel!
Ha ez(ek) az átba..ás előtt vannak, akkor a mutatott és a valós fogyasztás nem térhet el! Kalibrálási hibánál is csak konstans lehet ez eltérés! (Ez lehet az 56-nál)
...csak hangosan gondolkodtam!

Jó lenne ezt pontosan érteni mit főztek ki a Novitec konyhában. Hogyan módosítja a rail-, és a szívócső nyomás jelet, mit közöl az ECU-nak? Az adathamisítás, hogyan válik plusz teljesítménnyé, és ennek milyen mellékhatásai vannak? Akár káros, akár jó! Sajnos, ezekre a kérdésekre nem hiszem, választ fogok kapni! Elég nagy a titkolózás. Próbáltam a németeket puhítani, de csak egy beépítési útmutatót küldtek.

Ebben azért bízom!

Az lesz! Majd a kúton elválik!

"...Épp most csinálok egyet amit hordágyon hoztak, a csővégén folyt ki az olaj, a coolerből 5! liter olajat öntöttem ki. A tulaj nem kérte csak a turbó cserét, majd meglátom mi lesz a vége. ha esetleg érdekel titeket majd referálok. :-) "

Mi lett a vége a történetnek? :)

Ha valakit érdekel a kartergáz-szeparátor (szürő) problémája itt egy oldal http://www.e39.hu/viewtopic.php?f=1&t=311 ... érdemes azt a 6oldalt végig olvasni...
Ezután felmerült a kérdés bennem hogy közölünk valaki cserélt már kartergáz-szeparátort ?

Erre kíváncsi leszek én is. A 156-nál azonos maradt a "csalás" mértéke. Nem igazán értettem miért.

majd a kúton nézd meg :) a box csal legalább 10-15%-ot a jelátkúrás miatt...

Azért igyekszem kevésszer próbálgatni! ;)
Tegnap mentem egy 40 km-es etapot (15 város, 25 országúti tötyörgés) és 6,3 lett az átlagom!

Jó dolog a gyorsulás! De a legjobb az oldalgyorsulás! ;) Legalábbis nekem!
Száguldozni nem szeretek egyenesben, annál is inkább gyorsan kanyart bevenni!
A legjobb viszont az 5 henger! :)

Én is azt választanám, a Mito az törpe! Ellenben a Mito gyönyörű, igazi Alfa. A Giu is szép, de lehetne Alfább. SZVSZ.