Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szoktam nézni és ezzel tisztában vagyok de a Forma 1 egy másik példa.
Azok a motorok erre vannak illetve nem élettartam motorok hanem üzemórásak.
Arról nem is beszélve hogy közel sem azon a fordulat tartományon működnek mint az utcai motorok.
1.6 még ott is kis köbcenti ez mindenhol annak számít. Csak azzal a közönséggel hogy ott mást célt szolgált máshogy van összerakva mint egy utcai 1.4 vagy 1.6
Akkor így mondom az utcai autóknál számít a köbcenti illetve nyilván elég sok másik tényező is.
Forma 1-et ezért nem lehet ide keverni.
Értem mit akarsz mondani de szeritem te is hogy én mit akarok mondani :)

Mert nem raktad hozzá az előbbi célzást. Ezek szerint nem nézel Forma 1-et. Ott 1.6-os "kis köbcentis" motorok vannak. 1000 lóerő körül meg ki tudja mekkora forgatónyomatékkal. Valahogy nem úgy rémlik a hétvégi futamról, hogy a 0-100 sprint után már csak döcögnének ;)

Szóval akkor még egyszer: Nem a kis vagy nagy köbcenti számít, hanem, ahogy előbb is írtam, a motorra jellemző a teljesítmény- és a forgatónyomatékgörbe. Plusz a váltóáttételezés is, persze meg még egyéb dolgok.

Szerintem ugyan ezt mondtam én is :)
Néha nem értelek :D

Ez mindig így van :)
Illetve tuti kormol az a punto az biztos :D

Csak, hogy megértsd :)

A 4C motorja 240 lóerőt ad le 6000-es fordulaton, és 350 Nm-t 2100-3750 között.
A Giulia QV motorja 510 lóerő 6250-es fordulaton és 600 Nm-t 2500-5000 között.

Capisci? :D

Igen megy a TS is ment nagyon, gyönyőrű hangon üvöltött, a TBI is megy, a húzott 2.4 Q4 meg megeszi mindkettőt reggelire, azt meg egy szénné kokszolt Manky-Punto :) Szóval az hogy megy még nem minden, mindig van ami jobban megy :D

2000 :) Nem véletlen csináltak régen 2000 V6-os motorokat Alfa is Mazda is stb...
Szolj majd ha nevetnem kell 😌

Teljesen más ott végtelenségig forognak majdnem azok a motorok nem utcai példa el kanyarodtuk :)

2000 tol :)

Csak hogy megértsd.
Dejó hogy felhoztad a 4C-t Emil.
Van egy tulaj itt Amore-on neki van egy 4C-je és egy Giulia QV-ja.
A 4C kisköbcentis a Giulia QV nagy.
És mit mondott? Illetve írt a 4C-ről a blogjában?
Hogy 0-100 ig hasonló utána ég és a föld a két autó.
És miért? Hiába könnyű a 4C a kisköbcenti miatt 0-100 ig jó utána a nagyobb sebeseégekhez illetve végsebességhez nagyköbceti szükséges :)
Egyszerűen nagy sebességnél elfogy a kis köbcenti nem tehetsz rá ezért 10 turbót

2198-tól számít nagynak

Kis :)

Hát nagyon nem mindegy :)
Elég sok motorépitő is ezt mondja hogy mindenki azt hiszi ha telepakolja turbókkal akkor mindegy hány köbcenti hát nem éppen. Ugyanolyan fontos sőt még fontosabb a köbcenti.
Nem véletlen mennek jobb időket a rolling raceben a nagy köbcentis autók mint a turbósok.
A totalcaron volt egy Supra motorokat építő csávó vér profi. Ő beszél a köbcenti fontosságáról lehet érdemes lenne megnézned :)

Amiről beszélsz ezt 1500-7000 érzem a JTS-ben is :)
Akinek volt mind ezt mondta hogy szívó létére hamar megjön a nyomatéka alul is még külföldi Holland ismerőseim is (Ugyanígy 2.2 és 3.2 Brerát hajtanak)

1.6-os motor kis vagy nagy köbcentis?

Mondtam bele lehet ülni ki lehet próbálni :)
Érdekes pedig semmi hihetetlen nem állítottam mégis úgy tűnik nehezen hihető neked egy gyái adatnál jobbat menni érdekes akkor az hogy lehet hogy az ismerősöm a 3.2-es Q4 Brerájával is sokkal jobbat megy mint a gyári idő? :) sőt végsebességre is nagyobbat megy eléggé sokkal :)
Illetve nem csak a 0-100 létezik azt azért ugye tudod? Kis köbcentivel mondjuk nyilván csak odáig :P
Meg ez nem egy sima sportkipufogó hanem nyílt rendszer :)
Ja meg a majd a kompresszora leszek kiváncsi akkor meg az lesz majd a hihetetlen hogy kiakasztja a km órát? :)

Hát vicc :DD

Nekem ennyi bajom van csak hogy a sok kisköbcentis a 0-100 ra veri magát.
A nagyköbcenti meg pont e felett jó :)

Mondom hogy 4C-t kell venni! Az egy tonna sincs. Bevásárlásra alkalmatlan, mett csomagtartója sincs.

Csak a kisköbcentis ‘“vagányok” mennek 0-100 ig jól.
A játék utána kezdődik :)

Semmi baj :)

Egy megfelelően megírt 156 (főleg a 20v) bárhol bármikor lelépi a 159-et, ez szépen látszott KUL-on, ha másért nem, a súlyelőny miatt.. Bár az is igaz hogy amik elmentek mellettem azok általában kormoltak is :)

Helyesbítsünk gyorsan :)
A nagy szívómotor ( > 3000) tud mindenhol húzni, a kisebbek csak megfelelő fordulat felett. A TS is ment nagyon (legalábbis akkor úgy éreztem) de csak 2800-tól, 7200-ig, a TBI pont fordítva működik, olyan mint egy dízel (sőt alacsonyabbról megy mint a 2.4). Megy már 1500-tól, de nem érdemes 4500-5000 fölé forgatni.

Pedig van még ott hely, konkrétan a motor mögött egy egész vietnámi családot lehetne csempészni :D Ami tele van az a 2.4 Q4. Mert az osztómű helye van kihagyva...
Amúgy meg a 2.4 se feltétlenül orrtolós, ha megfelelő hajtáslánc van alatta.

Szerintem ennyi lesz a difi ez a súly is nagyon sokat számít nem véletlen szedték le róla.
Nyílt rendszer is tud dobni 8-10 lovat és a kettővel együtt meg is van szerintem :)
Én benne vagyok :)

A taposással biztosan nem volt baj, én vezettem :) a 60-70 kg amit írtál és a kipufogó nem hiszem, hogy eltünteti azt a szemmel is jól látható különbséget,ami a két autó teljesítménye között van, de majd egyszer kipróbáljuk :)

Úgy hangolták direkt a JTS-ket hogy már alul is húzzon pont a dízelek miatt hogy ne legyen akkora külömbség már durvan húz 1500-től. :)

Hát akkor az nem facelift utáni volt illetve nem taposták rendesen :)

Nem trollkodom nem szokásom :)
Mitóval könnyű nincs is önsúly :) :)

Úgy mint ahogy a 3.2 úgy a 2.2 is sokkal jobbat gyorsul a gyárinál :)

Mentem már 2.2 Brerával,azért mélyen van az a pince,nem szalad olyan gyorsan fel a padlásra :) Clio rs-sel még nem mentem,de opc Corsával igen,ami kb. az a kategória volt,csak manuális váltóval, érezhető volt a különbség. Teljesítményben és megjelenésben is,egyikben az egyik,másikban a másik nyert :)

Na, Leo, hiba van a mátrixban, néha félrebeszélsz 😅

A turbós betölt 1500-2000-től, onnan húz, a szívót meg pont, hogy forgatni kell, szóval pont nem a pincetől, csak a padláson húz😂
Pont ez az öreg rókák erre panaszkodnak a turbóssal kapcsolatnban, hogy nem olyan a karakterisztikaja, nem kell forgatni. Régen nem öncélúan bőgették a motort nagy fordulaton, hanem ott kellett tartani, mert ott erős

😅

Szerencsére kinőttem már ebből.. bár most hogy mondod, azért egy Quattroporte az elférne még itt XD
Nálunk más a stratégia. Más egyterűt vesz, mi meg minden gyerekhez külön autót XD
Amúgy is még csak HETFO-1, KEDD-2, és SZERDA-3 rendszámokat igényeltem, kéne még négy autó valahogy.. :-))

Hatalmas :DD

Ezzel arra akartam kilyukadni hogy a 2.2 sokkal erősebb mint ahogy a tesztekben írják főleg a Faceliftelt változatban ahol 50-60 kg-al lett könyebb :)
Illetve szívó motor picétől padlásig húz nem csak akkor amikor a turbó betölt :)
Ha nem hiszed egy Alfás talin beleülhetsz :)

:D

Nekem ez a történet sehogy nem kerek, ha minden rendben volt a Clioval, van a 2 autó között kb. 200 kg, nála egy modernebb turbós motor, autómat váltóval, nulláról lényegesen gyorsabb kéne, hogy legyen. Nem az befolyásol, hogy az újságírók mit írnak, hanem a tapasztalat :)