Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Üdv a Misano Q-nak akit Siófok előtt értem utol tegnap és jó darabon együtt faltuk a kilométereket. És most kivételesen jó érzés volt amikor a német autópályának megfelelő utazósebességnél még egyszer odalépett és úgy hagyott ott mint ha állnék :) És még a szélzaj mellett is bitang hangja volt :D

Nem láttam, de Yess! :-)

Pontosan!!

Ezt nem teljesen értem. Azt mondod hogy szemelyauto elektromos lesz, ezert nem lesz benzin, gazolaj viszont lesz a sok munkagep miatt?

Jó hogy írtad pont ezen variálltam hogy ott rossz az út Pásztó-Galyatető de így akkor arra csapatom holnap nem Gyöngyös felől támadók Mátraszentimrére .Köszi!!

Erre mondták a Verdákba: mi nem le akarjuk tudni az utat ha nem megélni😀!!

Én csak a határon tapasztaltam lehúzást. A kisasszony az útdíjért többet kért, mint a hivatalos összeg. Máshol nem volt nekem sem semmi.

Képzeld el hogy milyen lehetett az út, mikor 1978-ban először voltunk kint, Édesapám kétütemű Wartburgjával! Felfelé felforrt a víz, lefelé meg elment a fék! De csodálatos út volt!
Nem a nagy kaland a mai modern autókkal ez az út, hanem azzal a technikával, amit akkor birtokolhattunk, és amiért hálásnak is kellett lenni! Csak ezt ma sokan elfelejtik!

Osztom a véleményed, de lehet mi győri lévén azért örülünk minden jóféle kanyargós szakasznak mert erre ritka :D meg a ritkás forgalom is...

Grossglockner panoráma út - kiváló, tökéletes aszfalt, és vannak olyan szakaszok ahol vissza lehet hűteni a fékeket. Közelben nyaraltunk, de ha már ott voltunk az OFF-os 2 tonnás családival sem hagytuk ki. Igaz 300HP az is és kiváló futóműve van, bizonyos szakaszokon meg is lendítettem, még sportkocsikat is előzgettünk :) csak qrvagyorsan elfogyott a fék :) Az tuti, hogy a vmelyik Alfát kiviszem még oda. Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Corvette, minden volt, német prémium trió csúcstermékei említésre sem méltó, annyi volt belőlük. Rettentő hosszú az út, a látvány egyedülálló. Alapszabály, hogy nagyon ésszel kell bánni a fékkel. Vannak egyébként erre figyelmeztető táblák is.

Itthon is lehet azért jót autózni, de még milyet ;) Hétvégén kivittük a Q-t egy jó nagy körre a Mátrába. Pásztó-Hasznos - Galyatető közt majdnem végig új az aszfalt. Galyatetői elág - Galyatető közt szar a felület még mindig, cserébe üres volt és olyanokat fordult, hogy néha megdöbbentem. Itt konkrétan "hegyi felfutót" tudtam menni, két autó udvariasan elengedett az elején és Galyatetőig nem találkoztam kocsival. Giulia futóműve nagyon el van találva (nem csak a Q!!!), a legszarabb úthibás részeken is csak kissé patogott el, pedig egész szép értékeket mutatott a G-meter. Ezeken a szakaszon szinte semmi forgalom. Mátrafüred - Mátraháza jellemzően zsúfolt és csak közepes útminőség, élvezeti érték. Parádsasvár - Mátraháza a legjobb minden szempontból, egyben a legzsúfoltabb is. Nehéz olyan időablakot találni, hogy ezt lehessem élvezni...
Bevallom szidtam eddig a PS4S gumit, egyszerűen nyáron messze nem volt meg a Corsa-tól megszokott tapadás. Most viszont beírok egy jó nagy piros pöttyöt neki. Felmegítettem és teljesen jó tapadása volt, pedig hidegebb volt már a hegyekben, 8-12 fok közt. Élesebben kanyarogva pedig azt vettem észre, hogy olyan könnyed, légies és semleges az autó, mint annak idején a 2.0. Szóval nem rossz ez a PS4S, de ennek is jót tesz a gumimelegítés. Kihűlt állapotban néhányszor már csúnyán meglepett, még melegebb időben is.

Imádom ezt a kocsit még mindig, a motor erő és a nyers előadásmód még mindig megdöbbentő tud lenni, nagyon sok alázat kell hozzá, meg kell tisztelni. Az őszinte és változatos hangja pedig megszokhatatlan, a kipuff durrogása még mindig egyedülálló. R-ben nem egy cicababa na, nincs színház, nincs udvarias körítés, egy igazi monster. A erdei állatoktól ezúton is elnézést az átmeneti hangzavarért:)

Kinek hogy, én is szeretem, ha minden egyben van. Kellemes idő, leengedett ablak, és összhangban a látvány, a hangok, az illatok és az autózás. Nekem is az ilyen pillanatok a tökéletesek, bár ritkán adódik. Ilyenkor nem is számít, hogy mennyire gyors a gyors, a feeling a lényeg. Hogy kelljen kicsit küzdeni a technikával, halljam az autózás hangjait, közben szívjam magamba a látványt, az erdő illatát. Jó kis flow élmény tud ez lenni. Nem kell feltétlen szerpentin sem, csak egy szép kis forgalmú út, lehetőleg kanyarokkal. Legutóbb Edelény és Arnót közt rövidítettem, nulla forgalom, jó aszfalt, nagyon jól esett. :-) Én mondtam a többieknek is hogy arra tök jó jönni, de nekik nem jött át. Le lettem szólva, hogy a 26-oson gyorsabb és jobb az út, 2x2 sáv. :-)

Én bárhol szeretek kanyarogni, tökmindegy hogy szerpentin, vagy csak simán kanyargós út. Fontosabb hogy jó legyen a burkolat, és ne legyen aki feltart :)
A táj nézése, krúzolás és a kanyarvadászat nagyon nem fér meg egymás mellett.

Az élvezetes kanyargás nem a Stelvión kezdődik , kb alkalmatlan arra a sportra. (ahogy a Col de Turini is ) Hajtűkanyarok ,rossz burkolat , biciklisek, lakóautók leégett fékkel vagy és kuplunggal. ..... akiket ott láttam MX5 klub vagy Carrera klubos csapatok is inkább csak felvonultak.

Szerintem ha igazi szerpentint nézünk egy alpesi hágóutat, mondjuk a Stelviót, ott kifejezetten hátrány a nagy tengelytáv! Ott egy 170 lovas MiTo QV-vel nem igazán lehet találni ellenfelet! Hogy ne beszéljünk a 4C-ről, de hát az már másik liga!
Azért arról ne feledkezzünk el, hogy a tájnak is van egy elragadó szépsége! Ha csak "csőlátással vezetünk, az előttünk lévő 50-100 méterre koncentrálunk, akkor mit ér az egész?! Vakok módjára vezetünk, mit ér az Alfás életérzés?

Szerpentinezésbe amúgy benne vagyok ,de csak saját autó + kéz-láb combóval. Amúgy volt már Giulia találkozó? Én lassan 3 éve vagyok Giulia tulaj, de eddig mintha még csak téma szinten valósult volna meg!?

Totya megmondta hogy ebből balhé lesz...

Hogy is van az a vicc, hogy RomeoOne és RomeoTwo szembetalálkozik egy szerpentinen? :))))

Rendben én jelentkeznék is elsőnek! 😁😁🙏🙋🍀

Én is ezt akartam mondani ;)

De pont az a lényeg, hogy nem kell akkora helyet belátnod, mert sokkal gyorsabban végzel a manőverrel. Úgy látom kell majd egy kört vigyelek titeket valami hegyi úton jövőre, mert ez így nem maradhat :DDD

Hát figy.. amit 200-250 lóval nem előzök meg, azt ezerrel sem fogom, mert hülye azé' nem vagyok ;-) Ezt a hegymenet parát sosem értettem, én a megpakolt Caddyvel is jót mentem a Tátrában anno, és előztem mindent is, felfelé, lefelé. Nem igazán probléma ez, csak a Winklereknek :-)

+1 ami a 4C-t illeti! Mellesleg befektetésnek sem rossz!
1000 kiló és 240 nyiha nem rossz arán vezetés élvezete szempontjából sem! Kanyarvadászkodni meg nincs jobb a középmotoros autónál....

Akkor már nem mosolyognál, mikor szerpentinezés közben beszorulnál egy lassabb autó vagy motor mögé, mert ahhoz nincs elég kraft, hogy hegymenetben a rövid egyeneseken megelőzd. És akkor lőttek a kanyarvadászat élvezetének :D

Ha 510 ló kevéske lenne, akkor inkább egy Maserati MC20-ba ülnék át. Nem hiszem, hogy ez a Manhart tuning sokkal olcsóbb lenne.

Csak akkor ha a 510 kevéske lenne valakinek 😀

https://m.hvg.hu/cegauto/20211027_Manhart_Alfa_Romeo_Giulia_QV600

adom :)

Ezért az árért egy jól felszerelt Velocét kapsz!

Kínában már 2011-ben láttam olyan superkapacitoros elektromos buszt (az Expo-n), ami a megállóba beállt, felcsapta az érintkezőket egy felsővezeték szerű sínre, és feltöltötte magát amíg az utasok fel-le szálltak. Aztán érintkező le, és ment tovább. Erre a feladatra az a megoldás egész jónak tűnt, nem kicsi terheléssel mentek azok a buszok. Tele emberekkel, non--stop mentek. Állítólag nagy melegben voltak gondok a kondenzátorokkal. Ilyesmi felhasználásra, amikor időnként be tud állni valahova a gép tölteni, életképes lehet.