Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ma egy nagyon ügyes ember 5 cm-re rakta le az elektromos rollerét(Lime) az autótól, az eredménye 3 komolyabb karc és egy horpadás,mivel felborult...komolyan nem hiszem el,hogy ezeket a szarokat bárhol le lehet tenni!

...és amin nem volt lecserélve az az autó felejtős? Amiket nézegetek általában 80-120 E km-esek, valószínű nem volt még bennük cserélve. Mit kell érezni ha fáradt az olaj benne?
Másik kérdésem a szokásos: "Mennyibe kerül ez?" :D
A net sötét bugyrait nézegetve találni 30e-150e Ft-os árlistákat automata váltó olajcserére. Az tény hogy az összes olajkereső honlapok a gyári ZF olajat hozzák és az basszus 12e Ft/L! Tényleg csak ez jó bele? Nincs alternatívája?

Piros belsőhöz piros féknyereg jár :)

Egyetértek, ezért is lett Júlia piros a korábbi fekete 159 ellenében.
(Mondjuk nem is annyira kényes a koszra mint a fekete. Bár arra az ezüst a legjobb.)

Más design megközelítés. A 159-nek, bármennyire elcsépelt szó is, letisztultabb a formája. A fekete is kiadja. A Giulián sok apró részlet, ív, hajlítás van, amit egy fekete szín elrejt. Nem pro vagy kontra egyik oldalon sem, csak másak.

Jó. Legyen. :)))

Ebben a színben is raj :)))

Az, de a Giulia az 952. A 4C a type 960 :-D

De jó hogy a kormányszervóról szóló részt nem nekem kellett kirészletezni XD
Nagyjából egyetértünk, a hátratolt motor az műszakilag is szép ahogy kivitelezték (szerintem). A futómű nekem a 159 közvetlen utódjának tűnik csillapítás szempontból.
A Ti is tudja azt, hogy sokkal magasabb, puhább autóknál erződik komfortosabbnak, miközben atom stabil. Szinte nem áll össze az ember fejében, hogy ez hogy lehet. A Giuliában még azt a pici hirtelen becsillapítást sem éreztem, amit a 159-ben azért lehet. Kingám konklúziója a jobb egyről: 'hát ez ugyanolyan, csak talán mintha nem döcögne annyira' :-)

Utolsó megjegyzésként más autók emlegetéséhez, én kevés olyan dolgot tudok mondani amit ti nem tárgyaltatok volna már meg sokszor, de egy korábbi vitára is visszautalva lehet hogy csak 70-80 aktív ember van a fórumon da ha megnézed most is 94 vendég van itt.

Persze lehet hogy ennek jelentős része is alfás, de én is sokat olvasgattam a afórumot meilőtt megvettem a Giut és ha csak 5 embernek segíthet egy ilyen poszt az Alfa mellett dönteni akkor valamelyik kereskedőnek már megvan a féléves bónusza :)

" a 86os Spideremét úgy harapja a kanyarokat, mint éhező gyerek a zsíroskenyeret.." - A hét mondasa :-))

Így van, 160 körül kezd hangja lenni, de ennyi kell mert nem veszed észre a tempót.

Ok akkor majd "M"ás autókat említek (meg "B"éseket :) nehogy emiatt vétsetek el egy kanyart...

Normál autópálya tempóig (130-140) nagyon csendes, a hangerőt sem csavarja feljebb, nekem 155-160 körül kezd olyan hangos lenni hogy már észreveszem.

Úgy tudom MY20-ban ezen is változtattak és még egy kicsit csendesdbb lett - súlynövekedés nélkül...

Nálam semmi szelzaj sincs

A pihepuha orr több több tényezöbőll áll össze szerintem és ez is mutatja mennyit fejlődött (vagy csak változott) a technika akár csak az elmúlt 10 évben.

Az első az az hogy az Alfában a motor jó hátra van tolva - én szeretem középmotorosnak hívni a Giut :) - így lehetett megcsinálni az 50:50 súlyelosztást amit Halesz is említett.

Ennek az is a feltétele volt hogy az utascella is szépen hátra van tolva ettől olyan sportkocsis a Giu vonalvezetése annak ellenére hogy 4 ajtós. Nézd meg menbyivel nagyobb a Giu premium gapje a Mazda6-nál, de még a 3-as BMW-énél is kicsit nagyobb. Cserébe kicsit szükösebb a hátsó sor mint a Mazda6-ban.

Belejátszik amit mondtál, a kormányszervó ami egyrészt nagyon direkt (állitólag a MY20-ban kicsit visszavettek), de szerintem is elég erős és kicsit szintetikus, ennél lehetne picit keményebb is és mindenképp jó lenne több visszajelzés, cserébe oldalszélben egy kézzel is elmegy (dont try this at home) és parkolni is tudsz egy kézzel...

És az utolsó amiről mostanában kevesebbet beszéltünk az az Alfa zseniális futóműve. Én nem értek hozzá, biztos lesz itt aki el tudja magyarázni hogyan oldották meg de az új futóművek (lengéscsillapítók) egyszerre kemények és puhák. A Giulia úgy nyeli el az úthibákat mint egy régi légrugós francia autó közben viszont úgy fekszik a kanyarban mintha sínen menne, érzem hogy nem ereszti az utat de ezért nem üti szét a - hm - lágyrészeidet.

Még nem néztem utána miben más a Giu multilinkje mint más autóké de hogy zseniális konstrukció az biztos. Ha visszaülök a Jazzünkbe úgy érzem mintha egy pályaautóba ülnék olyan kemény mégis billeg mintha egy furgonnal próbálnék kanyarvadászatra menni...

Mi az a km ami után érdemes cserélni olajat?

Off:
Nekem konkrétan a nyáron kialakított egy kezdődő golfkönyököt :D A gyógytornászom szerencsére meggyógyította :D

A belvárosi forgolódás, parkolgatások, stb., azért meccses, én se járok vele minden nap mióta megvan a mélygarázs () meg tél van :D

Értem, hogy mit éreztem, rég vezettem hátsókerekest. Talán legutoljára USA-ban a Pontiac G6 GT-t. Nem volt ilyen emlékem, hogy ennyire pihe legyen az orra, pedig azzal két napig közlekedtem fel-alá, fánkot rajzolva fordultam meg mikor eltévedtem (jó hogy nem lőttek le érte XD) Szerintem az érzetbe bejátszik a kicsit erősre vett kormányszervo.
A kormány áttétel egyébként tökéletes.
És mire leírtam, a kormányszervo szóról beugrott, hogy valójában pár hónapja vezettem Viktor barátom 75-ösét. :-) Na hát az megmutatja mennyit puhult az autózás itt néhány évtized alatt. Mert abban nincs szervo, lehet izomból dolgozni. Kicsit a másik véglet mai szemmel, de qvajó XD

Számomra a kormányzás 70-80-as tempón állt össze amúgy. Félig hideg motorral vezettem egy dízelt, nem bántottam, igazán oda sem léptem neki, de a kis erdős nyílt szakaszon állt össze a dolog. Ott éreztem pár pillanatra azt az igazi Alfaságot.

Aztán visszaültem a 159-be és iszonyat szélsőséges ködös, szeles, esős időben hazateleportáltunk.Nyugalomban, csendben, és meglehetősen gyorsan, elzárva a külvilág hülyeségétől. És ilyenkor nagyon tudom szeretni ezt a luxusnaszádot. Aztán még gondolkodok, hogy hogy lesz ez jó :-))

Azért érezted, mert ritkán mész D-ben, én meg azért nem, mert mindig 100ast tankolok :)))

Sziasztok!

Gyűjtögetem az infókat a (remélhetőleg) leendő autómhoz. Tudomásom szerint a Giulia automata váltója a német ZF ami elméletileg a BMW-kben is. Ott ugye a nagy számok törvénye miatt hallani elég sok váltó hibáról. (Bár ha jól tudom ott is inkább az 5-ösökbe.)
Lehet párhuzamot vonni ez ügyben a két váltó között?
Hallott már valaki sok száz ezer km-t futott Giu-ról? Lehet valahol olvasni használt autó tesztet róla? Régen (aztán lehet most is van) volt az AutoBildnek ilyen rovata...

Nekem még nem tűnt fel.
Ellenben ma a 100-as benyával áttettem D-be. Akkorát lépett előzésnél hogy még én meglepődtem. Ott érezni hogy valami más. N-ben nem igazán. A jövő héten megint lesz egy kis autópályázás, azt hiszem előtte újfent 100-as megy bele, aztán meglátjuk.

azért mielőtt túlságosan piedesztálra emelném a németeket, kicsit túlvannak a csúcsponton és az utóbbi években nemhogy elfogyott a lendület de sok helyen alulmúlják magukat, első szériás Q3 egyik leggyengébb autó a meghibásodási listán? BMW-k designban nyitnak az ázsai barokk felé a gigantikus fekete lyukakkal a hűtő helyén? Mercedes elkezd bunkereket gyártani sporautó néven? (de legalább javít a németeket megszégyenítő minőségi problémákon) stb, stb

Valószínűleg te fogalmaztad itt meg jól. Mivel rövid próba, volt benyomások szintjén ért a dolog, csak a kontrasztot éreztem az autóm és a Giulia között. És tuti más is érzi ha egy német prémiumban ül nap mint nap (amihez a 159 hasonlítani akart) , és elmegy kíváncsiságból tesztkörre.
Én teljesen összezavarva szálltam ki, nem úgy, hogy 'megérkeztem'. :-) Ennek másnap az okára is rájöttem, majd egyszer elmesélem :-)
Alapvetően továbbra is szeretném ha Giulia lenne a következő Alfám. A HiFis példa nagyon jó, kicsit dilemma ez is, hogy kell e nekem rockot hallgatni, amikor a mostanin olyan szépen szól a jazz XD Van egy regi retro 'hangfalam' is, rockos karakterű, elég gyakran túltolom vele a hangerőt XD