Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ez akkor volt, amikor a dízel pedig adagolós, örvénykamrás. Kéz a kézben bonyolódnak mind a benzin, mind a dízel motorok, nincs ezen mit rágódni.

A TD-re naponta csodálkozok rá és felteszem a kérdést magamban, hogy mi szükség ennél többre? Egy 19 éves 130e-t futott autó, mint egy ufó. Beülsz és tudod mennyire jó volt 1996-ban annak aki ezt kihozta a szalonból.
És bőven nem ez volt az akkori adagolós technika csúcsa, de az autógyártás csúcsa sem :-). Mivel jobb egy mai városban kerregős downsizing áldozat mini turbódízel ugyanennyi lóerővel sok bonyolult technológiával? Elárulom, hogy semmivel. Nyilván kevésbé zörög belül egy új autó, de ez is csak addig tart míg elhagyod a város táblát. Onnantól egy viccnek érződik a sok kis franc 1.4 dízel.

És mennyire elmosódik a modern technika összes előnye. Igen, persze, amikor épp a TD-vel rohangálok, akkor elnézően mosolyognak a "modern" autókból, amiknek az átlagéletkora mondjuk 10 év, és kb ez az egy ütőkártyája van a mai autóiparnak. Ciki régi autóban ülni, mert azt sugározza, hogy lúzer vagy.

Akkor most már rajzolhatnál is valamit a táccspaddal :-DD

Szerintem nincs gond azzal később se, csak tudomásul kell venni, hogy pénzbe kerül. Mint ahogy a prius akkuja is egy idő után. Ha ugyan annyi Ft-ot szánsz rá km-enként később is, mint az első 150 ezren, akkor gondtalan életed lesz :-))

"kritizálni könnyü" - kb két oldal óta ezt teszed, erre próbáltam utalni.
Okosat nem mondani kell, hanem csinálni.
Az Alfa meglépett egy - szerintem - nagy húzást. Ráadásul elsőre a csúcsmodellt mutatta be. Többet nem tudunk, sőt a bemutatott autó csomagtartóját sem láttuk. Mi alapján dönthetünk, hogy ez így nem jó, mást kellene csinálni? A vezetőség így döntött, ebbe tolták a pénzt. Meg még sok minden másba, amiről szintén nem tudunk semmit. Cserébe hasznot várnak.
Az hogy ez okos volt-e vagy sem a vásárlók döntik el, nem mi itt egy piaci szempontból jelentéktelen honlapon.
Dőljünk hátra és várjuk meg, hogy mi lesz belőle. Nem kell még rohanni, egyenlőre nem lehet megrendelni.

Jelenleg két konkrét motorról beszélünk, hogy nincs köztük különbség erőben. Pedig van. Az egyikbe bepakolhatsz még 50 lovat, a másikba nem. Az egyikben van még potenciál, amit sokan ki is használnak. A másikban már nem sok.

De ennek még mindig semmi köze a Giulia-hoz.

molto buono :-)

ha tudsz okosabbat akkor modnj egyet :)
kritizálni könnyü

Szerintem a gyári motorok bizonyos mértékig egyre inkább tuningoltnak tekinthetőek. Lépésről-lépésre emelik a teljesítményt, ahogy az évek telnek. A változtatások sok esetben nem számottevőek (javítsatok ki, ha tévedek). Ezért vagyok én olyan véleményen, hogy egy eleve nagy literteljesítményű motort nem biztos, hogy célszerű egy 1.9 8V-nál megszokott mértékben továbbhúzni.

Csodálom, hogy még nem rabolt el egyetlen autógyár sem stratégiai tanácsadónak :-DD

És a 2,2.t meddig tudja húzni a csippes barátod? Máris nem minimális a különbség...

igen egy 1,6 jtdm + hybrid például egy jó megoldás lenne
így autópályán keveset enne,és ha kell a kraft ott lenne a villany hajtás

mondjuk városban plug in hybridként is üzemelhetne

a mi helyzetünkben MA egy ilyen autó lenne a legracionálisabb
nem egy 510 lovas benzines

"Elromolhat." Na ez az. De értelmes használat és üa. mellett ritka. Az EGR a mostani motoroknál kivétel ezalól, cserélgesse, aki akarja. ;)
Annyira nem kéne ezeket a motorokat megbízhatatlannak beállítani, mert még 200e fölött sem azok. Az injektorfelújítás, az hozzátartozik, ez tény. De benzinesnél pedig a gyújtótrafó csere.

"dübörögnek az eladások,PENTASTAR,HEMI,amiböl MI európaiak SEMMMIT nem kapunk"
Ki azok a "mi európaiak"?

"megéri hogy azta pént amit az Alfákba Fiatokba kellett vona ölni"
Mintha állandóan azt mondanák, hogy 5 milliárd eurót költenek az Alfára. Ezt ne felejtsük el. :)

A béna Jeep-eket azért veszegetik. Én Ausztiában és No-ban egyre többet látok belőlük. Főleg a Patriot-ból.

Érdekes kérdést feszegetsz, én nem foglalnék állást ilyen egyértelműen, mivel a Chrysler átvétele átvétele óta elég sokszor fordult a kocka, turbulens volt a piac. Sztem az most a legfontosabb, hogy csoportiszten jól teljesítsenek, így egyszerűbbé válik az adósságrendezés. Nekem most sajnos van egy olyan érzésem, hogy pl: FCA vállalati kötvényt venni nem a legkockázatmentesebb befektetés jelenleg...

hát ne az én káromra(jeepesek hasznára) keressenek pénzt
de van egy választásom ,nem veszem meg!

érdekes a sokat szidott BMW nél ha veszel egy 118d t akkor abból a haszon akár bevándorol a 7 es be is,és ? az is BMW ,és simán lecserélheted a 118d et késöbb 730d re is
beszámítják

az Alfámmal meg bemegyek egy Jeep szalonba és majdnem elhajtanak,hogy mit akarok én itt

szóval itt a kontinualitás hiányzik a piacról ,
magyarul szarban maradtak a meglévö Alfa tulajok ,hogy a FCA hasznot tudjon termelni

Ha az FCA befektetőit kérdezed, akkor valószínűleg az Alfa feltámasztása éri meg a legjobban a Jeep után. Ne felejtsük azért el, hogy azért gyártanak autót, hogy pénzt keressenek.

én azt leszarom ,hogy mi megy amerikában,
ez itt Európa és nekünk is kell autó ,
vagy akkor lehessen it is venni minden AMi modellt,

tudok mutatni vagy három 1,6 2,0 jtdm multijetet amiben 300ezer km er van
eredeti bontatlan motorral !!!!
és tudok mutatni olyan benzines S5 öt is amiben 300ekm nél a harmadik motor van!!

persze ,egy cipöben járunk :)

A 3er-ben nincs elöl kettős keresztlengőkar. Amit én vezettem, az olyan volt, mint egy Polo...
(A 335d ment, mint a meszes, de erről lentebb írtam.)

Szerintem van. De ettől még a Giu simán lehet sokkal jobb autó.