Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egyébként valamilyen kétoldalú ragasztó van alatta, ami nagyon gyorsan elengedi a széleknél. Nekem már egész az elején feltűnt a dolog. Akkor ijedtem meg, hogy basszus ez lerepülhet egyszer. Aztán kiderült, hogy csavarozva van, akkor megnyugodtam.

A képen kicsit durvábbnak látszik a valóságnál, mert tükröződik a fényezésről és 2x akkorának látszik a rés, de valójában csak ennek a fele.



Ahogy néztem, ez az újabb Q-knál így van, de pl. az első szériásoknál, amit láttam, nem volt ilyen probléma. Ott még más ragasztót használhattak.

Akkor gondold végig, hogy milyen erők hadnak a szélvédőre, amit közrefognak az autó elemei minden irányból és laminárisan vezetődik róla tovább a légáramlás a tető felé, meg milyen erők tépik a hátsó légterelőt, ami az áramlás útjában áll ki az autó vonalvezetésének síkjából és turbulens áramlások szakadnak le róla. És utána megkapod a választ is :)

Giulia ketrec:)

Jól szólt :-)

Csettegtettük a (2x)3 hengert :DDD

A gyári az fúrós is a ragasztás mellé. Így legalább biztos nem repül le 300-nál sem :D

Sőt rosso :-) Szivesen kipróbálnám azzal is ezt a tréninget, látványosan jól mentek a Giulietták. Mondjuk George sem szokta elspórolni, ami a csövön kifért azzal megkínálta a kis autót :-)

A Ferko 166-ja után mentem a tréningen végig. Nekem külön élmény volt :-) A 166 fantasztikusan mozgott, király volt a sofőr is, nagyon odatette vele magát, pedig kicsit többet kellett dolgoznia a kormánnyal. Az autó baromi jól mutatott a pályán, és végig az én orrom alá dörmögött a Busso v6. Nagyon jó volt :-)

Redná-redná:))))
Na majd egyszer én is megyek de nem rednázok:D:D azt én nem tudok.. :P

Viszont, megrökönyödve tapasztaltam valami videóban hogy a QV spoiler-hez ki kell fúrni a csomitartót, hát akkor olyanom nem lesz mert én ki nem fúrom:D

Mindjárt jobb a napom, köszi szépen! :D

Még nem jutottam idáig a 155 blogban, utóla töltögetem:)
De igen ez a megoldás én kifűztem az egész köteget, és jó hosszan beletoldottam, és úgy vissza, szerencsére a kalaptartónál le lehetett csatlakoztatni.
2006-os képek nem röhög:D
Ericsson:)))

Olyat is lehet :D

Jó kis videó... csak az a hülye zene túl hangos... inkább a motorokat és abroncsokat hallgattam volna szívesebben! :D

Energialánc nem is kell, elég egy kábel amit ilyenekbe terveztek. A Giuliettánál az egyik oldalt már így oldottam meg.

De jó! Benne vagyok a tévében! Még sosem szerepeltem autós videón 😄

állatok vagytok, de jól néznek ki itt is az alfákok :D

Pont erre gondoltam, mert ott törik meg ahol a zsanér/kar/izéhez van gyorskötözve, amúgy nem feszül de nincs benne 1cm plusz, így valóban el fog törni, ha csak arra a részre ahol meg van kötve kerülne egy energialánc db. meg is oldaná, jó pár évre, ha meg majd eltörik beletoldok mint a 155-nél:D

Na itt egy előzetes vidi: Alfa Amore Tempo

Ott 0:42-nél nem tudom mi történt, biztos jégre futott az illető :DDDD

"megnézhető rontás nélkül??"

Persze, a kárpitot kell csak eltávolítani, pár patent fogja, és ellenőrizhető.... ha erre gondoltál.
Egyébként a jobb oldali sem sokkal jobb. Az könnyebben ellenőrizhető, mert ugye az akksi ott van.

[ Csomagtér ajtó kábelköteg javítás..]

Üdv!
Giulia-nál előfordul a bal oldali csomagtér ajtó kábelköteg sérülés probléma, ami elért engem is, így másnak is jól jöhet még az info... Kezdetben csak a csomagtér ajtó nyitása után dobott hibakódot az autó,majd megszűnt a hiba. Aztán a hiba állandósult... konkrétan: ellenőrizzem a hátsó lámpát, parkoló lámpát, féklámpát stb ....a féklámpa miatt rögtön tiltás ment a ráfutásos ütközéselkerülő rendszerre(FCA)...ezért az nem működött.

A lámpák még működtek, viszont a hibakiolvasás nagyban segtette a hibakeresést, ami szerint már jelen volt egy bizonyos teljesítmény csökkenés, ami a hibákat generálta. ( Golyszi-nak volt itt az oldalon ugyanez a hiba , neki már a lámpák nem működtek a bal odalon, hátul...)


A kábelköteg kibontása után már látszott, hogy korábban már javítva volt, csak elég felületesen, több vezeték is sérült. A problémát az okozza, hogy túl rövid a kábel, és az ajtó zsalu-rugó mozgásakor képes elkadni és elszakítani a vezetékeket.


Így nem maradt más mint a zsalutól, a kárpitig beépítésre került egy 12eres duplaszigetelésű kábel, ami hosszabra lett véve, így már nem tud elakadni az ajtó zsanérban, és egyébként is sokkal masszívabb a kábel, aminek örök életet szavazok... :)


Évjárat: 2016
Javítás: 2óra

Figy jó olaj van az autódban így nehéz rulettezni, cseréltél már benne olajat?
Opc alektronikus hibának tűnik, de ha mechanikus akkro lassan késő lesz :/
Ezen a szinten a távsegítség már inkább könnyelműség lenne.

Ha elviszed egy jó márkaszervízbe, ami nincs messze nem tudom van-e ilyen? És ott kérsz egy diagnosztikát, olaj, olajnyomás, egyéb nézzék meg 1 órát kifizetsz, vagy amennyit kérnek... De ne szedjék szét csak ha tudják mi a baja, ez nem tűnik feleslegesnek.

Opció akkor fogjon neki a szerelőd és együtt tanuljátok meg :/ Nem tudok ennél okosabb lenni így hirtelen..

Az sose tűnt fel, hogy villog, pedig biztos. :-) Érezhető amikor dolgozik, mert elveszi a gázt és ha kell fékezi is akár oldalanként a kerekeket. Nem egy épületes élmény amikor belenyúl XD Úgyhogy érdemes belül maradni a határain. Talán R33Z írta, hogy a kormányszöget is figyeli, így azért ha valaki nem kifejezetten az autó farát akarja dobálni, simán élvezhetően lehet autózni anélkül, hogy beleszólna.

"eddig szerintem nem vagy mínuszban mert kicseréltél egy a te autódban tudottan problémás egységet."

Valóban.

Számomra nem teljesen egyértelmű: az olajnyomás szenzor célja, hogy szabályozza az olajnyomást, vagy pedig hogy mérje?
Tehát a gépkönyv szerint, az olajnyomás szenzor hiba kódjával azt jelezheti az autó, hogy figyelj haver, nem tudom vizsgálni az olajnyomásod, ez így russian roulette, vagy pedig abban a pillanatban amikor a hibát bedobja, abban a másodpercben tényleg nem volt megfelelő tartományban az olajnyomás...

A szerelő aki eddig foglalkozott vele, erre csak annyit mondott, hogy ha nem lenne olajnyomás, már rég nem erről beszélgetnénk, mert nem megállt volna az autó a legelső hibaüzenet után. Viszont ez annak a példája, amikor a kijelzőn az olajkanna szimbóluma jelenik meg, és kifejezetten azt írja az autó, hogy alacsony olajnyomás, állítsa le a motort. Ez piros ikon.
A kezelési könyvben ezen felül még van egy sárga ikon is amit az autó ki tud jelezni, szintén olajos kanna szimbólum felkiáltójel kíséretében: "motorolaj olajnyomás érzékelő hibája"

Tehát az autó tud egyszer egy szólni azért, ha nem jó az olajnyomás, egyszer pedig azért, ha az olajnyomás érzékelője nem működik.
Nálam viszont még mindig csak check engine van.

Alkatrész áruházban kutakodva, olajnyomás szenzor az alábbi neveken is fut: olajnyomás kapcsoló, olajnyomás szabályzó, olajnyomás szelep.

Ja igen ha beleszól az elektronika akkor kattog minden? Amíg nem kattog addig as it is, az autó futóművét használod nem szól bele semmi max a gázt veszi el

Én pont ezt mondom, hogy a GIulia a végletekig irányítható, ha mondjuk a jégre amin 20-al lehet kanyarodni érkeztem 50-el erre mondom hogy ott átesve a következő aszfalt részen volt csúnya a hangja:D Erre mondom ez aszfaltnál 50-helyett 100 lenne:) és erre értem hogy azt már ember nem fogja meg.

De pont erre mondom hogy annyire okos az egész és harmonikus hogy valóban szinte sterilen megy ahhoz képes hogy hátsókerekes és mégis rásegít a farával igen:)

Persze, a márkaszervizes árajánlat kérés meg is történt. (több márkaszerviztől is)

Régi fajta reléim voltak igen, bár nem okoztak semmi zűrzavart eddig.

A hibakód a relék cseréjekor ki lett ütve, majd kb. 50km -el később ismét előjött, így sajnos kizárható, hogy a relék okozták.

Volt márkaszerviz aki adott ajánlatott korrektül, volt amelyik pedig kissé mogorva stílusban közölte, hogy más által kiolvasott hibákra nem adnak javítási árajánlatokat, majd ők megvizsgálják a hiba okát, és adnak rá árajánlatot. Hiába mondtam, hogy check engine motorlámpa van, és az adott hibakódot olvassa ki több obd is, az autó jelzi ezt a hibát, engem pedig csak ennek a jelzett hibás alkatrész cseréjének a költsége érdekel.

Egyik márkaszervizből pedig visszahívtak, hogy találkoztak már ilyennel, akkor az olajnyomás szenzor nem oldotta meg a problémát, és olajpumpát kellett végül cserélni. De azt mondta, ott egy bizonyos fordulatszám tartománynál dobta ki mindig a hibakódot, nem pedig random, mint nálam, így lényegében fogalmuk sincsen, kezdjük el cserélgetni szépen sorjában, aztán majd valamelyikbe beletrafálnak. Persze az én pénztárcámon.

Egyelőre őszintén szólva gőzöm sincs mitévő legyek, nagyjából azt érzem a márkaszervizeken is, hogy nem igen találkoztak még ilyennel, és csak vakarják a fejüket. Nem arról van szó, hogy sajnálnám bármennyire is a ráfordított energiát vagy pénzt, hanem hogy pont azzal az 1-2 sorstársammal a külföldi giulia fórumokról akiknek ez a hibakódja volt, forgatókönyvszerűen ugyanezeket az opciókat tudták kínálni a márkaszervizek, a javítások után pedig semmi eredményük nem volt ezeknek az egyébként nem kis összegű szervizdíjaknak, felesleges költségekbe pedig semmi esetre sem szeretnék beleugrani.

Hát..ööö.. néhány állítással tudnék vitatkozni XD Nekem pont a nemmondommeg melyik adta ezt az érzést, hogy a határához közel elmegy az orra és nagyon küzdős visszahozni. Giulia drága nagyon nem ilyen. Én meg is simogattam a végén, komolyan :-)) Négy kört a végén úgy autóztam végig vele, hogy nagyjából a tapadás határa körül tudtam tartani. MIvel nem vagyok versenyző, ezért valószínűleg ez azt is jelenti, hogy könnyű vele bánni.:-) Full intuitív és instant módon reagál, és semmi ijesztő nincs benne. Ha túl aláfordítod az első kereket, azt képtelen bármi lekövetni, túrni fogja az elejét. Volt egy gyorsításból bólyák közé szűken fordulós szitu, ahol ez jól ki is jött, kétszer nekem is sok orrtolás maradt benne, nem engedtem vissza a kormányt eléggé, radíroztam egy darabon mire be bírtam fordítani gázzal. A lényeg ez, a Giuliánál nincs vesztett csata, az utolsó pillanatig tudsz vele valamit toszni, hogy mégiscsak begyűrd a jó irányba.
Amikor elsokalltam azt a szűk kanyart, amit RomeoOne is írt, ott is az orra kezdett lecsúszni, és pillanatok alatt lehetett visszatenni a tapadást előre, belenyugodni, hogy kicsit összerajzoljuk az előkertet és már egy kontrollált autóval szépen visszajönni és már taposni is, hogy befeküdjön a következő kanyarba. És pont a Super esetén itt bizony semmi elektronika nincs a játékban. Manuál mód, Dinamic-ban egyszer sem szólt be az esp, pedig aktívan használtam a farát az autónak, mert nagyon nagyon jó érzés :-)

Ja kaptam egy "Service Alfa connect" egy napig nyitogattam pakolás stb miatt az autót amit előtte vagy egy hétig nem is használtam utána elmentem tankolni, gondolom ezzel lehet összefüggésben? Hibakod nem is lesz gondolom.. ? Ez az amit nem hiba csak jelzi hogy ilyen is van?:D