Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem emlékszem, volt-e téma már: esős, vagy párás hideg időben alkalmanként hosszabb állás után a képen látható pára motívum jelenik meg belül a szélvédőn!

Más is van így? Esetleg ha igen, tudni az okát? Nem tetszik a dolog… mindig kb ugyanekkora és ugyanott van.

Igen, abbahagyja, én is úgy emlékszem. Minek látni ha állsz 🤣

Csak nekem tűnik úgy hogy esőben ha megáll Giu egy helyben (pl. lámpa) akkor amíg áll az autó nem töröl az ablaktörlő?
Ha elindul, akkor újra töröl! :D
Ha egyet váltok törlési módon pl. auto1->auto2 v. vissza, tehát továbbra is autóban van, akkor a következő megállásig töröl álló helyzetben is.
Nem most vettem észre, csak még senkitől nem láttam leírva.

Haleszé is kemény volt, de ez felteszi az I-re a pontot :D

Évi egyet írok azaz eddig 2x vagy 3x írtam mondjuk most már lehet csinált automata választ:)))

én szoktam küldeni fotót meg pár sort az értékesítő srácnak, hogy hol tartunk :)
Értékeli, örül neki:)

Alfa Romeo, Jeep Sales advisor  Bársony István  Tel: +36/70/400-2310  E-mail: istvan.barsony@pappas.hu

Remélem nem csak kötelességtudatból, hogy a bácsi megvette a Giuliát azt itt írogat :D
De tényleg örült neki)

igen, pontosan😀

És milyen jól néz ki most is! ÁLOM!😊

Pontosan ma van 3 éve, hogy megkaptam Giut 😀
Ma épp elmentem a Hunyadin a Pappas előtt (ritkán járok arra), és egy fura érzés ragadt el, éreztem, hogy jelent valamit a pillanat. Megálltam a pirosnál, és rákerestem az első fotóra. Fél óra eltéréssel akkor vettem át az autót, amit azóta is imádok!

Ez van rajta gyárilag. Amikor cseréltem, összenéztem őket és az utolsó jelölésig egyeztek.

Gyári sem olyan durva, itt 12.300,-
szöveg...https://fiatalkatreszek.hu/termek/Ablakt%C3%B6rl%C5%91+k%C3%A9szlet/55184

Giu:
ablaktorlo 625/450
Bosch A318S

Vettem Bosch-t. Igaz, csak az "ECO" változat volt, de jó a csatlakozója, és szépen töröl, 10e Ft volt a két lapát.

Viszont a Giulia bal oldali lapátja 62,5cm, az ilyen aftermarket lapátok meg vagy 60 vagy 65cm-sek. Vettem 60-ast, nehogy összeakadjanak a lapátok.

Ez által arra lettem figyelmes, hogy keletkezik a szélvédő közepén alul egy pici "cápauszony", ami koszosan marad... ez eddig fel se tűnt, hogy nem volt ilyen, most meg van.

Innentől az autóm egy kókány sufnituning bontószökevény lett... :D

Az SWF márka nekem bevált a Giuliettán, tartós, jó, szépen töröl négy év után is.
Ha nem butítottak azóta a minőségen, akkor merem javasolni.

A körpálya körbe beton, csak vizes volt, hát biz csúszott:)
A műgyanta az semmi tapadást nem produkált az csak bohóckodni jó.
Pont arra hogy megvárd míg újra betont fogsz:D


Asszem egyszer sikerült elektonikával D-ben betonon 180-at fordunom:D
Na ezen én is meglepődtem:D

Ebben nem hiszek :-) Mármint a garantált beforgásban.

A lendületből vagy hirtelen gázra keresztbe rakásnak nulla értelme van. Olyankor lényegében az egyik hátsó kerék áll, ahogy dolgozik az elektronika. Érezni ahogy gyűri maga alá a gumit, futóművet, kellemetlen érzés ahogy radíroz oldalra. Az értelmetlen kerékforgásban inkább hiszek XD

Ha simán gyors akarok lenni, arra a D tökéletes, jókor avatkozik be, és nem zavar ha nem muszáj.
Ha mozgatni akarom a farát gázzal, azt viszont ki kell belőle küzdeni. Nem drift mutatványokról van szó, csak finom kis csúszásokról, amit annyira szépen tudna. És úgy kell kiimádkozni belőle :-(
Ma már sikerült eljutni addig, hogy az elektronika beavatkozási pontjának pöccre eltaláltam a határát. Lendületes kanyar közepén finoman megtoltam a farát, és mire eszmélt volna, már elvettem a gázt. De épp csak annyira, hogy már lépjek is vissza. Egész jól kiadta.

Egyébként műgyantán fölösleges is próbálkozni, az annyira csúszik, pláne ha nyári kerék volt fent, hogy extrém finom érzékkel kéne a gázt adni neki.

D-ben hagytam és rendesen 4 kerékkel olalra közlekedtem megint.. Bármikor kereszbe lehet tenni lendületből, vagy hirtelen gázzal.
A körpályán megint kikapcsoltam a mindent is, igazából azt veszem észre, hogy az elektronika akkor veszi el a gázt amikor már tényleg értelmetlenlül csak forogna a kerék, azon kívül szinte mindent megcsiálhatsz D-ben is.

Elektronika nélkül meg garantált a beforgás:D

Mondtam asszonynak hogy majd nem baj ha utólérem a körpályán, erre én keresztben, meg beforogva elektronika nélkül. Ezek uán megkaptam hogy ő várt rám:D:D:D

Jó én csak akkor fékeztem mikor közeledett a bódé:D
Arról kéne felvétel:D

Jól sikerült, megint! Ráadásul a ködös időjárás adott egy plusz hangulatot :)




Áprilisban lesz a 10. ilyen rendezvényünk, gyertek majd arra is!

Ott leszek!

Az akku leszedés szerintem mindent kikapcsol. Ezt sem tudom csak érzés alapján, és nyilván egy esős hűvös napon kellett ezt is kipróbálni. Na úgy sem kezes sem elegáns nem volt 😅 Viszont N-ben ragadt a váltó, szóval az össz élmény nem győzött meg. D-ben sokkal szebben mozog, csak nehéz az esp reakción belül maradni. Van egy cipőm amivel egészen jól tudom tenni-venni. Másik cipőben már nem megy, nagyon kocka esp pofozkodás a vége.

Nem akarom elvagánykodni az autó egészségét nem érné meg..
Viszont érdekel mit mutat az autó elektronika nélkül..
Majd jól betojok az első piruette , azt jó lesz az elektronikával:D
Amúgy D-ben keveset szól bele, ha hergeled utána még kevesebbet:)))

Én havon próbáltam az akku leszedőst, érzésre 80/20 a futómű javára. Amikor az elektronika megfogja akkor már tényleg meg kell fogni.

Betonon a körpályán próbáltam be is forogtam:D de addig nagyon kezes volt.
Hosszúívű gyorsabb kanyarokban ha nem lenne, akkor lenne baj:D

más user pedig fizet a krómért.. :) egyébként jó mind2 formában..

Variációk egy témára :-)

Na jön még valaki Vezetéstechnika tréningre holnap?:)

08.30 – Találkozó a Hungaroring főbejáratánál, instruktori bevezetéssel érkezés a Tanpálya területére
08.30-09.00 – Regisztráció, felelősségvállalási nyilatkozatok kitöltése
09.00-09.30 – Pályák és biztonsági szabályok ismertetése, pályákra felállás. A csoport 4 csapatra oszlik, amelyek körforgásban mennek végig a pályákon. Használt pályák: rántópados pálya, szlalompálya, körpálya, lejtő- és hegymeneti pálya
09.30-10.10 – Vészfékezés és 1. gyakorlat
10.15-10.45 – 2. gyakorlat
10.45-11.00 – szünet
11.00-11.30 – 3. gyakorlat
11.30-12.00 – 4. gyakorlat
12.00 – Zárás, instruktori felvezetéssel közös távozás

A másik ami miatt gyanítom hogy az elsd működik, az ez a videó .
Sima nyitott difivel ilyet össze lehetne hozni?

Az eLSD nekem kérdéses. Logikus lenne ha működne, mert pl hóból kimászni jobb ha van. Kéne hogy legyen olyan mód, ahol a kerék ki tud pörögni és közben fékkel összezárja a két oldalt..A Giulietta D-ben ezt pl simán megcsinálja, és hasznos is volt a vizes, füves sáros domboldalon. Egy hátsókerekesnél még fontosabb ez szerintem.

Racse módnál holntartunk?
Továbbra is:
- motor váltó N módban
-ediff off?

Tehát egy picit lomhább open diff van R-ben eza tudomány mai állása szerint amax.
Kb. Mint azakkusaru reset?