Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Alj alj gondban vagyok segítsetek !
145 1.4 boxer.
Probléma a következő röviden és velősen :
A moci beindítás után mikor felpörög rettenetes kopogó hangot ad a bal feléről és utána mikor beáll az alapjárat oké megszűnik,de indulás után 2000 -es fordulatnál és az felett ismételten előjön a kopogás.Váltásnál kuplung benyomásánál ismét kopog amíg visszább nem esik a fordulat és utánna folytatódik az összes váltásnál 1500-2000 fordulat felet ismét kopog nagyon.
Kíméletes üzemmód van 1200-1500- nál már váltok, de ezt minnél elöbb orvosólnom kell.

Kérlek segítsetek ha valakinek ötlet vagy ilyen tapasztalata van.

Ha rájött volna nem kérdezném :-D
Sajnos nemtudtam eljutni Zé Cartárshoz, (sosem vette fel a telefont :-DD)
Ugy hogy egy helyit bíztam meg.
De azért köszi mindenkinek.

Amugy mi a megoldás?

Minden tiszteletem a tied! Kevesen állnának neki egy ilyen irománynak. Csak így tovább! :)

Nekem akkor volt ilyen eset mikor lelazult akksi saru miatt letiltott a gép.A megoldás az volt hogy kb 10 percre le kellett venni az akkuról,majd erőteljes határozott mozdulattal visszatenni a sarut. Nekem bevált,legutóbb akksi cserénél jártam így. Remélem segít. :)

Üdv Urak!

Az lenne a kérdésem, hogy szerelőnél van az autó, levette az aksiról a sarut
majd vissza tette és azóta nem lehet elindítani, mindig letilt a riasztója(gyári).
Próbáltam volna a kulcsal kikapcsolni, de a zár nincs benne a riasztóba(kiszedhették még régebben) ha meg teljesen áramtalanítom a riasztót akkor sem csinál semmit,
Ill. fojamatosan világit a cod kulcs lámpa.
Köszönöm a segítséget urak.

tomasman.blog.hu Update :)

3 témával bövült a blog nézd meg ha estleg érdekel! Üdv Tomasman

Valamiért nem jól raktambe a linket!

cím: tomasman.blog.hu

Link mégegyszer hátha:) :

Tomasman BLOG

Hali mindenki!

Készítettem egy BLOG-ot aminek jelenpillanatban a témája az Alfa romeo diagnosztikája! Természetesen EXAMINER nélkül! A lehető legolcsóbb módszerrel! A Blog célja csak annyi hogy megosztom azokat a hibákat és legfőképpen megoldásakot amikkel sajnos már találkoztam! Tudom sok támadás fog ezért érni, mivel én nem vagyok autószerelő, és azt is tudom hogy nem vagyok egy profi a témában, de remélem tudok legalább egy pár emberen segíteni! Mert én már egy pár tízezerforintos szervíz utat kitapostam a jókis SELESPEED váltómmal! Sajna átfogó magyar leírást én nem találtam eddig! Remélem kapok azért építő kritikát is!
Jah és publikáltam egy INGYENES FIAT/ALFA/LANCIA programot, ami hozzáfér az ABShez AIRBAGhez SELESPEED ECUhoz is (+ VDC...stb)

Ha bárkit érdekel itt elérheti:

Tomasman BLOG

Üdv Tomasman

LMM-et nem néztünk, de van egy nem 100%-os, amivel az enyém még viszonylag normálisan működött (padlóra torpant..néha meg nem), belerakjuk, kipróbáljuk. A hőfokjeladót meg András bá' is említette, ez lehet megéri azt a néhány ezret, hogy kicseréljük, és megnézzük változik e valami.

de azt honnan tudod hogy ott 2,2nek kell lennie?mivan ha 2,4?

lmm, hőfokszenzor?

azt néztétek hogy a lmm mekkora feszt ad a tieden és az övén?
mert lehet hogy annyival kevesebbet csak ami még nem lmm hiba de a nyomást már kisebbre veszi....
jó lenne látni egy programot ami az ecuban van...:))

ezt olvasd el sztem segít gondolkodni.

talán...

a nyomás valóban kisebb, holott tud nagyobbat! 2-esben ha megpróbálunk elindulni, úgy kiszabályozza a 2,2V-nyi nyomást, mint a huzat! Egyszerűen valami miatt direkt kisebb nyomást gyárt, vagy valami bemenőjel hamis(fordulatszám?).

no..
előbb kellene olvasnom máskor....
a cr rendszernél van nyomásszabályzó szelep..
sztem ezen kellene állítani ha lehet hogy nagyobb nyomás legyen ha valóban kevesebb..
nem azzal lesz sztem a gond hogy kevesebbet mér hanem hogy valóban kisebb a nyomás.

annyira nem vagyok képbe, de ha mondjuk az 1500as fordulathoz (csak példa nem tudom mi "forgatja" a pumpát) 10V-os vez fesz tartozik...
és ilyenkor szegény pumpa csak 1,54V-nak megfeleő nyomást tud előállítani...
érted?
lehet hogy onnan ered a hiba hogy a pumpa normál kivezérlésnél nem tud akkora nyomást csinálni....
de ez persze csak tipp(bár vezérlésekkel foglalkozom)

Alapjáraton 1,3V-ot ad a jeladó. Az enyémen is, tehát eddig jó.
Üresjáratban 1500-nál 1,54V (az enyém 1,7), 2000-nél 1,7V (az enyém 1,9V).

A kérdés, hogy miért? Ha tud 1,7V-nyi nyomást ,miért nem teszi oda 1500-nál?

csak egy gondolat...az elvárt nyomás valójában megvan??
mértétek valmivel?

magasnyomású cr pumpában a nagynyomású kör nyomásszabályzója. Ha jól értem van egy elektromos szabályzás (tekercs kitöltési tényező) és valami hidraulikus nyomásingadozás kiegyenlítés benne.

milyen nyomásszabályzó?

Akkor ehhez kapcsolódóan...tud valaki valami leírást, amiben benne van, hogy melyik szenzor milyen tápfeszt hol kap, és milyen jelet kell visszaadnia? Ha másnem rámegyek egy szkóppal a verdára...

Sziasztok kedves Cartársak! Van egy problémám a 156 osommal. Hirtelen gázadásra berángatózik, és ég a kis piros injektorlámpa a müszerfalon. Mi lehet a baja szeretet járgányomnak?

Hali!

Valaaki volt itt aki tudta hogy KKL interfésszel hogy lehet a BOSCH ECUhoz hozzáférni! Mert simán a KKLel a Magnetic Marelli Selespeed Ecuhoz tökéletesen hozzáférek, viszont a BOSCH 5.7 ECUhoz nem! Ott kell valami átkötést csinálni az OBDII csatlakozó pin 1 és a pin 7 között? Vagy a pin 1 és a pin 7et kell rákötbi a 11es pinre? Meg még az a kérdésem hogy Siemesn ECUhoz pin1 pin 7 pin9 kell egymásba kötve? Van egy angol leírás de nem vágom tlejesen tisztán aztán gázt nem akarok! Köszi a helpet

A JTD nyomásszabályzó köréval van valamelyikőtök képben?
A computernek meg van, hogy milyen terheléshez és fordulathoz milyen feszültségértéket szeretne látni a nyomásjeladón?
Ugyanis úgy jártunk, hogy a referencia autó (az enyém :-))) 0.2V-al nagyobb jelet ad azonos óraszerinti fordulaton az "x-akta" autóénál.
Oké, kisebb a nyomás, de miért? Tud nagyobbat szabályozni, 4V-ig elmegy padlógázon terhelve, vagyis a pumpa és a nyomásszabályzó képes lenne biztosítani a 0.2V-al nagyobb jelnek megfelelő nyomást. Akkor most hol van elbuszva a rendszer?
Miért nem szabályoz ugyanannyit, mint az enyém?
Létezik olyan, hogy a fordulatszám jeladó csal, csak a rendszer nem veszi észre? Mert csak erre tudok gondolni. A comp egyértelműen railnyomás tartományon kívül hibát ír, de a railszenzor jó, kettőt cserélgetünk, ugyanazt csinálja mindkettő, ugyanazokat a fesz értékeket adják vissza.

A hőm.jeladó lehet hibás, ez is esélyes vonal! Diagnosztikai műszerrel élő adatot kell mérni és összehasonlítani, azonnal kiderül ha van eltérés, pontosabban ha túl van a határértéken!

Cartásrsak, itt is feltenném a kérdést: Ezek ugye 16V-s JTD-be való csövek?

bocsánat mindenki nevében :D érzéssel kel meghúzni ne tépd meg nagyon a legjobb a t kulccsal húzod meg.nem kell és nem is nyomatékozzák.

ha esetleg nem találod megpróbálom neked lefotózni mire is gondolok én :D

bocsánat a az elírásért :D igen menyivel egyszerűbb lenne és praktikus.De ehhez fejlődni kéne a tervezőknek. :D

(kis kieg.: nem fars, hanem fals. németül falsch-nak írják.)
amúgy stimmel, amit írsz. általában külön szenzorja van a műszereknek és a computernek. (na ez sem lesz mindig így... anyagi megfontolásokból. és valljuk be: nem is lenne rossz, ha a műszerfal már digitális formában kapná meg a computertől az adatokat. legalább 100%-osan látnánk, ő milyen értékekkel számol.)