Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Értékelték az olaszok / is / a Busso-t:-)

elég vacak lett :)

A fodrászod rendesen levágta:-DDD

Majd átgondolom. Idén valószínű megint kimarad az Alfázás a dolgok jelenlegi állása szerint. :) Maximum pár km-t teszek bele itt a kertek alatt, hogy mozogjon. Műszaki évek óta nincs már rajta. :D

Ja értem. És nem tudod az esetleges módosított konzolt bekarbonoztatni? Vagy az nem lesz ugyanolyan? Gt biztos tud rá megoldást :)

Mivel karbonozva van a középkonzolom, én azt nem akarom bántani. A gyári karbon hatású konzolt meg nem akarom visszarakni. De keresek majd helyet neki.

Fl előtt tuti a hamutartó helyére raknék műszert. Valamikor láttam is oda konzolt eladót... tök nagy helyet foglal rossz helyen. Fl utáninál már nem akkora...

Személyesen a 8V TS-ben figyeltem akkurátusan. Az csak az egyik, hogy 10w60 elméletileg is stabilabb magas hőfokon (abban a motorban 110 fok fölé is elmegy olykor pedig rendes levegős külső olajhűtője van!), de az a szomorú igazság, hogy bizony az olajnyomásmérő is bekókadt ha egy ilyen menet után alapjáraton néztem (a konkrét értékekre nem pontosan emlékszem, az biztos, hogy egy esetben sem villant a piros, amikor már végképp nagy a baj és a 155 olajnyomásmérője tényleg csak tájékoztató műszer tehát nem is releváns, ha tizedbarokon lovagolnék). A 10w60nál nem volt különbség a 80 meg a 115 fokos olaj alapjárati olajnyomása közt. Nagyságrendileg 0.7 és 1.5 bar körülire emlékszem.

Egészen biztosan lelkiismereti kérdés, de nem kell nagyon sok ahhoz, hogy megszakadjon az olajfilm, ez a 40es melegoldali viszkozitással komolyan hajtva szerintem simán előfordulhat.

A 8v tsnél azért is erőltettem inkább a 10w60at mert a nordoknál gyárilag is 15w50et ajánlottak korábban.

Mondom, nekem ez a személyes tapasztalatom, első kézből, nem a szomszédbéla mondta.

Mivel hatalmas különbség hidegoldalon sincsen a 2 olaj közt, tényleg csak az ár miatt dönteni a talán rosszabb mellett engem nem nyugtatna meg. A márka mindegy is, én a liqui molyt preferálom, mert hiába csak pár tizeddel de magasabb a melegoldali viszkozitása a selénia racingénál. Valószínűleg az már tényleg csak hit kérdése. Anno kitúrtam, valahol ott van a 155 adatai közt.

> De szívesen megnézek és meghallgatok egy olyan V6-ot, amit rendszeresen 60-as olajjal etetnek, mutat valaki?

Nekem olyan van...

Én meg közben elugrottam a családdal az alfa muzeumba Milánóba.
Ha már V6

a gmail-t olvasod?

Egyetértek, voltam arra 1 hónapja. Azért még bőven vannak jó helyek.

Persze értem én hogy a termékpalettában a 156V6 most a Veloce Julis, a QV meg a GTA. Ezen azért méláztam el mert, ha végig gondolom pl. a Nord motor életét 1967-től amikor az 1.8 megszületett a 75-ösig gyakorlatilag megmaradt a 120 ló, TS-ben 140. Az autó meg csak nehezebb lett. Persze más is fejlődött, de most a sportosság azon belül is a gyorsulási képesség a téma. (tudom a nyomaték gyorsít, de miután a ford szám határ alig változott, beszélhetünk teljesítményről is) A 2.0 TS, JTS és beleértve a 2.0Nord-ot a maga 130lóerejével 165-ig ment el (ez 1972-től talán 2001-ig ment végbe). Ebben már benne volt minden trükk, amit szériába be mertek vállalni. A nagy teljesítmény áttörés az utóbbi 5-10 évben zajlik. A 3.2 V6 teljesítményét megduplázta a turbó a QV-ben egyszeriben. Tehát a 30-40 évig tartó lassú óvatos fejlődgetés hirtelen megugrott a széria motorok esetén. Ennek az átmenetnek a lenti határán vagyok én a klassz kis 156V6-ommal. És ez az ugrás még meg lesz szórva egy kis hibridder, őrület. Ja, meg jön a hangtalan csupavillany is.

Mi a top három? Elmegyek bizisten!

Ebben az országban nincs olyan út, amin én még nem jártam.

Persze, gurulna az mindenfelé. Egyébként a Balaton-felvidék az már egy részleges pipa. Ajánlom, ha mégy Zánkára a Füred-Dörgicse-Akali utat. Kár hogy rövid. Pécsely Dörgicse vadi új út. A kedvencem.

Nem kell rédió, úgyis szebb a motorhang.

Ááá. Ha belegondolok, hogy én a QV-hoz képest egy csihegőre mondom, hogy vadállat..

A topik címe nem az, hogy szívó V6 fanatics :DDD

Annál unalmasabb utat keveset találni. De igaz hajnalban meg lehetne hajtani.

Az nem ér az QV.

Az M5-öt azért nem nevezném szarnak, ott ki lehet húzatni :D

Nekem csak ez jut. Egyébként a Földvár-Akarattya az amiről beszélek. Az 52-es tényleg gyalázat, csak középen használható ott is óvatosan. Kecskemét a semmi közepén van szar utakkal körbevéve.

Az ötlet jó, csak szerintem 3 plusz műszernek már nem fogok kulturált helyet találni. :)

esetleg a jó öreg voltmérő?

Megnéztem a naptáram, holnap lenne délután fél órám, hogy sajnáljalak, ha megfelel. :D

Nálam is nagy volt a szerelem, de összeköltöztem a párommal, és mivel féltettem az utcán tartani, vettem egy olyat amit nem kell félteni, a kocsira meg rázártam a garázst szülőknél.
Tavaly nyitottam ki, mivel lejárt közben a műszaki, így elvittem szeptemberben szervizbe, azóta ott áll, légzsák vezérlőt vadászok hozzá, mert az volt a baja akkoriban, de amiket eddig találtam, egyik sem lett jó.

Az tesztpálya? Nekem folyamatosan megy felfelé a vérnyomásom, amikor azon a szoapdék szar 52-esen kell zötykölődni. És azért Dunaföldvár után sem mindig rózsás a helyzet.

Az adok-veszek-be is feltettem, de itt hátha hamarabb rátalál valaki.
Vennék vagy eladnék 2db. GTA felnit.

Nálam most nagy a szerelem és március óta belegurítottam majd 3 ezret. Kecskeméten reggel a gyerekeket, ha viszem suliba 12-13 néha megröffintve , de csendesen. Nekem a tesztpálya a Kecskemét -Balatonfüred Dunaföldvár, Enyingen keresztül. Ez az út az amiért szerintem érdemes ilyen autót tartogatni. Ha igyekszem és ilyenkor gyakran repül, 9.5-9.6. Úgy vagyok vele, hogy ez érdektelen. Ahogy érzem/merem úgy tolom neki ez a fogyasztás most nem téma. De ezek szerint én is a finomkodó vezetők közé tartozom ezzel! A 159 2.0 jtdm 170le hasonló tempóban, de moderáltabb (nem megy úgy a drága) kigyorsításokkal 6.2-6.8.