Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az autóipar egyértelmű válságban van, sok hozzá kapcsolódó iparággal együtt. Érdekes látni, hogy mennyire nem tör ez felszínre. Tudom, lehet már a válság szót hallani innen-onnan, de minden mégis megy tovább mint eddig, semmi igazi jele. Közben nagyon érdekes megtapasztalni testközelből az ellenkezőjét. Az ipari gyártópartnerek, akiknél fullon szokott lenni a meló, azonnal fogadják a munkákat, üres kapacitások vannak. Ilyet nagyon rég tapasztaltam. És persze ott azért suttognak ezt azt Audiról, Boschról.
Ezt csak azért írom, hogy mennyire nagyon nem tudjuk, hogy mi lesz. A szép villanyjövő nevű forgatókönyv most az amitől mindenki boldog lenne, és összeszorított hátsóval várja mindenki, hogy bekövetkezzen. Sosem volt még félvezetőipari szakkiállítás, ami ennyire az autók körül forgott volna. Persze, villanyautó és kapcsolódó technológiák.
Én is a bőrömön tapasztalom, ahogy iparágak zuhannak meg, és váltani kell. Jelenleg az autóipar, pontosabban ez a vizionált jövőbeli elektromos autózás az, ahova mindenki próbál gyorsan váltani. Sok új kaput nyit a technológia, sokan tudnak ide menekülni.
A fejlődést ebben az értelemben szolgálja ez a vízió, rengeteg fejlesztő cég, gyártástechnológia, méréstechnika kell a szép új jövőhöz. A hagyományos autóipar ilyet nem kínált már, egy beállt rendszer volt. Úgyhogy most kapaszkodik mindenki a villanyautózásba, mint egy utolsó hajszálba. És véleményem szerint ez az egyik fő oka, hogy nincs a felszínen még a válság.

No ebben a környezetben az Alfa Romeo ténylegesen annyi értékkel bír, amit Tdemeter is írt. Nincs semmije. A cégegyesüléssel pedig egy kakukktojássá vált végképp. Nem tudom, használják e más Fiat csoportos autóban pl a platformot? Talán a Jeep a motort használja, de a hajtásrendszert, váltót? Itt egy két modelles gyártó, a saját cégcsoportjába sem illő technológiával. Egy komplett, 50%-on döcögő ultramodern gyárral, amivel semmit nem lehet kezdeni. Nem a jövőben, hanem most sem.
Én ezért figyelem a Mazdát. Pontosan azt csinálják, amit az Alfa Romeonak kellene, kellett volna. És egyedül talán a Mazda lehet olyan partner, ahogy az Alfa jelenlegi know-how-ja értékes. Ott nem kakukktojás volna. Persze szép álom, nekem tetszene :-)

Még egy aspektus. Az Alfa és a Mazda is kis márkák. Alap szabály, hogy egy kis cég akkor lehet igazán versenyképes, ha nem áll be a nagyok mögé. Nekem anno egy jóbarátom mondta még ifjú vállakozó kormoban emígyen: :-) Az elöl haladó hajó farvizén nem lehet futamot nyerni. Ebben nagyon sok igazság van. Az Alfa Romeo esélye továbbra is a különcségben van. Cak jól kéne csinálni. Ennél jobban kiszolgálva a divatot is. Ha beáll a sorba, akkor kapa...

Én kompromisszum képes vagyok ezért lett Stelvio, majd ha a gyerekeknek nem kell ülésmagasítóval, önállóan járnak iskolába, jobbak lesznek az utak, esetleg nálunk is betonos lesz akkor egy uccsó Giulia Veloceba fogok csücsülni mondjuk 6 év múlva, az meg kitart 10 évig addigra leszek 60...talán elélek addig :))))

Csak ennek a sokszorosa is kevés lenne még, szóval lenne az a mennyiség, aminek az eladásával nyereséges lenne a cég, holott az még az utcán nézve mindig nagyon kevés lenne...

Ugyanaz lesz, mint a 147 meg a 156 GTA-val? Csak FL előtt? Hmm, erre eddig nem is gondoltam.

Ez mondjuk nem vigasztal :(

25 év múlva egy bömbi sem lesz az:-):-)

Hm, Karotta tdemeter néven kommentel? :)))

Viccet félretéve, sajnos 99 százalékban Veled értek egyet.
Nagyon durva átalakulás előtt áll az autóipar, szerintem fog még pár meglepetés érni minket. A meghiúsult 5 éves terv kapcsán már korábban is éreztem, hogy rohadtul nem fog megvalósulni, de azért ezt én sem gondoltam volna... legalább egy sportautót hagyniuk kellett volna a range-ben.

És nem akarok vészmadárkodni, de szerintem a Q verzióknak sincs sok hátra...

A következő Backstage elég rossz hangulatú lesz :((

Egy új Giulietta meg annak a Suv-ja, egy szép Spider, limitált 4C, egy Giulia alapú a 6C és egy csúcs 8C a mostani modellek mellett...

Én 2-3 évig még hagytam volna a 4C-t, az szerintem egy vállalható rétegmodell, amire lehet hivatkozni. Ok, hogy sokan lehúzták, mégis úgy tűnik, hatalmas kultmodell lesz azok között, akik a vezetés miatt vesznek Alfát.
A 4C-t pont azok fikázták le, akik kis túlzással már azt is elvárják az ilyen sportautóktól, hogy még ez is helyettünk parkoljon... mondjuk hozzáteszem, nem sokat kellett volna fejleszteni még rajta ahhoz, hogy felvegye a versenyt az Alpine a110-zel, amivel mindenki összehasonlította.
Ehelyett mit csinál az Alfa? A 110-es évforduló előtt elengedi, mikor még simán lehúzhatott volna róla egy utolsó bőrt, egy 110 darabos limitált verzióval. Tudom, anyagilag nem ez mentené meg őket, de attól még ez is reklám.

Én nagyon félek attól, hogy a Giuliák/Stelviók 25 év múlva már nem lesznek járóképesek.
Hacsak nem tárolsz be hozzájuk minden alkatrészből. Mi lesz a benne lévő elektronikával 25 év múlva? 25 év rengeteg. Ha már most nincs elég alkatrész a faék egyszerűségű 147-hez, amiből ráadásul sokszorosan többet adtak el... mi lesz a Giuliával? :/

Az biztos, hogy nem akarja senki sem beszántani ezt, nem akar senki sem unalmas autót, miért is akarna? Ezért nem értem mi ez a nyávogás, hisz csak annyi biztos, hogy túl akarják élni. Kb nulla esélye van, hogy holnap kiirják, hogy vége, ennyi. Emiatt kár aggódni.. Majd lesz valahogy, de addig is ott a Giulia, szerintem fantasztikus dög.

És tudod miért? Barátnőm tavaly akart lízingelni egy Teslát, mégis E Mercit vett. És miért? Szó szerint ezt mondta; az USA még nincs erre felkészülve. 25 éve kint él. Akkor mi mikor leszünk felkészülve?

De csak az USÁban szerintem, ott is csak addig amig Trump a főnök.
Mi viszont itt kell, hogy autót vezessünk....

Ez így nem igaz, szerintem annak van a legnagyobb piaca, amire van kess... USA egy nagyon érdekes piac a Tesla hazája és még is Ford F sorozatból adják el a legtöbbet v6 vagy v8cal... szóval ennyit a minden felforgató villany megoldásról... se Te se én nem fogom megélni a fordulás... ez szerintem 30-40 év

Igen, nagyon sok embernek a telefon is élvezeti cikk. Nem is feltétlen a hw, de sok szempontból pont olyan fontos, mint, hogy milyen autót vezetsz. A hozzá kapcsolódó szolgáltatások pedig elvitathatalanok, ma már minden ezen megy.
Nem tudhatod továbbá milyen lenne egy elektromos giulia. Lehet, hogy jó lenne.
Az is lehet, hogy valaki, aki nem vett, csak emiatt venne.
A szar SUV-ot sem érted, hogy miért veszik, mégis veszik sokan. Kérdezd Erhardot, szerintem ő sem bánta meg.

Nem azonosak az igények, mindenki mást akar, de ha ínség van, akkor csak a többség érdekeit tartják szem elől.

Pontosan azért amit írsz. Mert senki nem a te kedvedért, hanem pénzért gyárt autót.
De ugyanakkor senki sem tart fegyvert a fejedhez és kényszerít rá, hogy Alfát vagy suvot vegyél. Ott egy csomó más márka, választhatsz, ha nem teszik kipróbálhatsz mást.
Erre a legjobb példám a Nokia E90 commumicator, ami számomra a valaha volt legjobb telefon volt. Az egyetlen telefon volt, amit képes voltam három és fél évig használni. Ez még akkor volt, amikor a teleofnok látványosan fejlődtek (nem úgy mint most, hogy olyan tömegtermék, ami már senkit sem hoz lázba)
Bármikor beruháznák rá, ha végre újra gyártana egy olyat valaki, mégsem valószínű, hogy fog mert egy réteg termék volt és mert Nokia sincs már úgy abban a formában. Mert amíg volt, addig a nevéből élt, de az már kevés ahhoz, hogy életbe maradjon, így csak lélegeztetőgépen gyárt pár valamit ami kb senkit sem érdekel...
Az miért nem volt baj, hogy giulettát 10 évig tolták és volt mellette egy Mito? Az eléggé Alfa volt? Sokkal kisebb, mint egy 164-es, mégsem sírt senki sem. Aztán, amikor úgy hozta a helyzet, akkor lett más. Nem értem miért ne lehetne ugyan ez a forgatókönyv most is.
Másfelől jó lenne definiálni mitől alfa egy alfa, mert szerintem ez mindenkinek mást jelent. Nekem pl a bénázás is masszívan benne van, az is, hogy 2-3 modell van, ettől is Alfa, mivel azelőtt nem ismertem a brandet. Ha holnap csinálnának belőle egy Audit akkor azt biztosan nem lehetne megtenni a márka egyéb jellegének elvesztése nélkül. És az jobb lenne?
Én azért őrölök, mert ott az FCA-nál legalább belátták, hogy valamit tenni kell, különben vége van és be kell zárni pár gyárat meg el kell felejteni pár brandet. De ez az akvizíció pont azt mutatják, hogy nem akarták ezt, vagyis amit te szeretnél azt ők is akarják, megtartani a tracícióikat, a márkákat, nem akarnak kínához csatlakozni, túl akarnak élni.
Már bocsánat, de ha szerinted ez nem jó, akkor az is képmutatás.

Ez nem jó hasonlat! Egy telefon nem élvezeti cikk. Ott a használhatóságról, és a tudásról szól minden. Az autózás az élményről, kényelemről, gazdaságosságról szól, és ezt lehetetlen összehozni egy tárgyban. Vajon beszélhetünk ott kényelemről, ahol órákat kell eltölteni útközben egy parkolóban feltölteni az akkumulátorokat? Beszélhetünk vezetési élményről ahol minden steril? Beszélhetünk gazdaságosságról, ahol téli időszakban a villanyautó hatótávja negyedére esik vissza? Ezek mind tapasztalatok.

Mindennapi városi használatra egy 145 1,4 vagy 1,6! A városba. Vagy egy 147 1,6. Aztán itt valahol be is fejeztem.

A belső égésű motort nem temetem,de a kérdésem vele kapcsolatban szerintem tök reális. Siratjuk a múltat,de közben senki sem tudja miért. És azt sem, hogy miért utáljuk az új dolgokat, mikor a régieket senki sem vette el tőlünk azok miatt. Fel kell fogni hogy a belső égésű motornak Kb pont annyi esélye van az villannyossal szemben,mint a Nokianak volt esélye a minden szempontból jobb, hatékonyabb, használhatóbb, menőbb jövőbe mutató iPhone-nal szemben.
Lesz egy réteg aki elhiszi hogy a régi tradicionális cégeket kell követni, de a többség nem erre szavaz majd, hanem követi a trendeket.
És ha most kinézel az ablakon hány db villany autót látsz? Hány töltőt? Ha még 5x kinézel is nullát. 10x,20x is ki kell nézned hogy láss egyet is. Vagyis most még ha veszel egy aktuális modellt azzal semmiképpen sem döntesz rosszul. Viszont azt várni hogy a cégek akár büntetések árán is ezeket fejlesszék enyhén szólva naivitás....

Most ne haragudj, de egyik szavaddal ütöd a másikat. Egyik oldalról azt mondod, hogy milyen kurva jó üzlet ez, a másik oldalról meg hogy milyen jó utolsó mohikánként vezetni a Giuliát, az utolsó benzinest. Már ne haragudj, de ez egy képmutatás! Ugyanolyan képmutatás, amit Karotta beszédében a második részben éreztem.
Miért ne lehetne két részre osztani az autógyártást? Miért ne lehetne gyártani közlekedő edényeket, akiknek arra van szükségük, és miért ne lehetne gyártani igazi autókat? Szerintem az lenne a korrekt, ha miránk, vásárlókra hagynák a döntést hogy mi tetszik nekünk... A 80-as évek végétől rákényszerítették a világra a dízelt. Az egész világot átültették dízelbe, aztán megmondták hogy mégsem jó. Most hú de jó az elektromos autózás. Ugyanakkor emberek azt mondják, hogy a világmegváltás az elektromos autózás, túlélés, meg egyebek, közben de kurva jó a Giulia. Na most legyen okos az ember! A Nagy dízel szar a 8 literes autópálya fogyasztásával. Vegyél benzinest 10 lityós fogyival. Most meg az elektromos, legalább költöd a pénzt az akksi töltés idején. Nem baj ha 1000 km-es út két nap. Sebaj, ott a repülő. De ha nem szeretsz repülni, akkor mi van?
Nem veszitek észre hogy mostanában a globalizáció diktál? Ott a csomagtartó kérdés. Gyerekkoromban a Wartburggal bejártuk fél Európát. Ma meg egy sw három tagú családnak nem elég.
Én régi vágású Alfás maradok, és nem veszi be a belem, hogy a GTV, Spider és a sportos modellpaletta helyett SUV-ok tömbkellege lesz, és az Alfa Romeo szemenköpi magát.
Miért nem lehet gyártani sportos hibrideket? Miért nem lehet elkészíteni egy GTV-t komoly teljesítménynövelő hibrid hajtáslánccal?
Annak idején a 164 V6 turbo után az 528i BMW csak egy közlekedő edény volt a szó szoros értelmében. Nekünk ez az erősségünk, ha olyanokat gyártunk amit más is tud, hol van a mi erősségünk?

A belsőégésű motorokat ne írd még le. A Renaultnál ki van adva pl eladási kvóta dízelre (vagy írtam már?). Ugyanis mára egy dízel annyira tiszta, hogy az viszi le a flottaátlagot. A FPT helyében okosan fejleszteném a dízeleket a háttérben, mert hamarosan reneszánsza lehet. És ebben a Fiat egyrészt úttörő volt, és jó is maradt végig. Szintén jövője lehet a kicsi turbós motoroknak kompakt hibrid hajtással párosítva. Ebben nagyon biztos vagyok, hogy fogunk látni 1.3-mas benzinest villanymotorral összeépített automataváltóval. És nem lesz az sem rossz. A viszonylag kis köbcenti, jó fajlagos teljesítménnyel részemről az Alfa Romeo történelméhez passzol. Ebben is jók voltak.

Az utolsó mondatod sokszor megfordul az én fejemben is. Valószínű, hogy a Giulia most egy darabig az utolsó igazi Alfa. Még pár évig biztos lesz, aztán beszántják a Giorgio platformot. Elég drága lehet gyártani az egyáltalán nem szokványos felépítést. Alumínium-nagyszilárdságú acéllal társítva, karbon alkatrészek.. ha racionalizálnak, ez ebben a formában el fog tűnni. Még három év? Talán.
Gonosz dolog a végét várni? Amikor mindegy már, csak vigyed..

Mit tartanál jónak? 5-10-20 modell? BMW méretű cég? Minden utszélen ilyen álljon? Ettől ez jobb lenne?
Vagy stabil háttér, kevés de eladható modell, réteg autó. Sok ilyen van ha belegondolunk, mégsem gondolom hogy megszűnne valamelyik.
El kell dönteni mire van szükség.

India... nem látom, hogy a Jag. Rover Tata lenne, Kína... nem látom, hogy a Volvo csincsang lenne... azt látom, hogy az Alfa lófsz nem lesz 3 modellel.. eltűnik a süllyesztőbe

Ha ez a divat, ha nem, én okádok a 9 milliós 1.0 tsi Q2 audiktól... nagytablet (felárért!!), varrógépmotor, macpherson-csatoltlengőkar. Örüjjé paraszt, négykarikavanrajta.

Viszik is mint a cukrot. Ugyanannyiért lehet egy Giuliát venni. (Vagy egy közepesen lefingott SZ-t...)

Azt nem veszik meg, mert szarolasz. Csak azért... hidd el.

Három eff szabály meg ilyenek basszus, komolyan, amennyi gyökeret egy kommentszekcióba össze bír fújni a szél... döbbenet. És hidd el, ezek megmondják a családban is, hogy mi a jó.

Én már nagyon régen belefáradtam abba, hogy elmondjam ezredjére a saját, személyes tapasztalataimat 28 év távlatában.

Kaszálják csak el az Alfát, mert ennek így ebben a formában semmi értelme nem lesz.
Alfa crossland x, azköll. Jó sok. Biztos lehet majd hozzá 16 colos tabletttttot venni.
Lesz majd 95 lovas opelkrosszlend iksz, és az lesz a nagyextra, hogy az alfakrosszlendiksz majd 105 lovas lesz, meg 1.5 mmrel vastagabb lesz elöl a stabrúd. Tyuhú!!!

Oké, befejeztem.