Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az biztos, hogy nem akarja senki sem beszántani ezt, nem akar senki sem unalmas autót, miért is akarna? Ezért nem értem mi ez a nyávogás, hisz csak annyi biztos, hogy túl akarják élni. Kb nulla esélye van, hogy holnap kiirják, hogy vége, ennyi. Emiatt kár aggódni.. Majd lesz valahogy, de addig is ott a Giulia, szerintem fantasztikus dög.

És tudod miért? Barátnőm tavaly akart lízingelni egy Teslát, mégis E Mercit vett. És miért? Szó szerint ezt mondta; az USA még nincs erre felkészülve. 25 éve kint él. Akkor mi mikor leszünk felkészülve?

De csak az USÁban szerintem, ott is csak addig amig Trump a főnök.
Mi viszont itt kell, hogy autót vezessünk....

Ez így nem igaz, szerintem annak van a legnagyobb piaca, amire van kess... USA egy nagyon érdekes piac a Tesla hazája és még is Ford F sorozatból adják el a legtöbbet v6 vagy v8cal... szóval ennyit a minden felforgató villany megoldásról... se Te se én nem fogom megélni a fordulás... ez szerintem 30-40 év

Igen, nagyon sok embernek a telefon is élvezeti cikk. Nem is feltétlen a hw, de sok szempontból pont olyan fontos, mint, hogy milyen autót vezetsz. A hozzá kapcsolódó szolgáltatások pedig elvitathatalanok, ma már minden ezen megy.
Nem tudhatod továbbá milyen lenne egy elektromos giulia. Lehet, hogy jó lenne.
Az is lehet, hogy valaki, aki nem vett, csak emiatt venne.
A szar SUV-ot sem érted, hogy miért veszik, mégis veszik sokan. Kérdezd Erhardot, szerintem ő sem bánta meg.

Nem azonosak az igények, mindenki mást akar, de ha ínség van, akkor csak a többség érdekeit tartják szem elől.

Pontosan azért amit írsz. Mert senki nem a te kedvedért, hanem pénzért gyárt autót.
De ugyanakkor senki sem tart fegyvert a fejedhez és kényszerít rá, hogy Alfát vagy suvot vegyél. Ott egy csomó más márka, választhatsz, ha nem teszik kipróbálhatsz mást.
Erre a legjobb példám a Nokia E90 commumicator, ami számomra a valaha volt legjobb telefon volt. Az egyetlen telefon volt, amit képes voltam három és fél évig használni. Ez még akkor volt, amikor a teleofnok látványosan fejlődtek (nem úgy mint most, hogy olyan tömegtermék, ami már senkit sem hoz lázba)
Bármikor beruháznák rá, ha végre újra gyártana egy olyat valaki, mégsem valószínű, hogy fog mert egy réteg termék volt és mert Nokia sincs már úgy abban a formában. Mert amíg volt, addig a nevéből élt, de az már kevés ahhoz, hogy életbe maradjon, így csak lélegeztetőgépen gyárt pár valamit ami kb senkit sem érdekel...
Az miért nem volt baj, hogy giulettát 10 évig tolták és volt mellette egy Mito? Az eléggé Alfa volt? Sokkal kisebb, mint egy 164-es, mégsem sírt senki sem. Aztán, amikor úgy hozta a helyzet, akkor lett más. Nem értem miért ne lehetne ugyan ez a forgatókönyv most is.
Másfelől jó lenne definiálni mitől alfa egy alfa, mert szerintem ez mindenkinek mást jelent. Nekem pl a bénázás is masszívan benne van, az is, hogy 2-3 modell van, ettől is Alfa, mivel azelőtt nem ismertem a brandet. Ha holnap csinálnának belőle egy Audit akkor azt biztosan nem lehetne megtenni a márka egyéb jellegének elvesztése nélkül. És az jobb lenne?
Én azért őrölök, mert ott az FCA-nál legalább belátták, hogy valamit tenni kell, különben vége van és be kell zárni pár gyárat meg el kell felejteni pár brandet. De ez az akvizíció pont azt mutatják, hogy nem akarták ezt, vagyis amit te szeretnél azt ők is akarják, megtartani a tracícióikat, a márkákat, nem akarnak kínához csatlakozni, túl akarnak élni.
Már bocsánat, de ha szerinted ez nem jó, akkor az is képmutatás.

Ez nem jó hasonlat! Egy telefon nem élvezeti cikk. Ott a használhatóságról, és a tudásról szól minden. Az autózás az élményről, kényelemről, gazdaságosságról szól, és ezt lehetetlen összehozni egy tárgyban. Vajon beszélhetünk ott kényelemről, ahol órákat kell eltölteni útközben egy parkolóban feltölteni az akkumulátorokat? Beszélhetünk vezetési élményről ahol minden steril? Beszélhetünk gazdaságosságról, ahol téli időszakban a villanyautó hatótávja negyedére esik vissza? Ezek mind tapasztalatok.

Mindennapi városi használatra egy 145 1,4 vagy 1,6! A városba. Vagy egy 147 1,6. Aztán itt valahol be is fejeztem.

A belső égésű motort nem temetem,de a kérdésem vele kapcsolatban szerintem tök reális. Siratjuk a múltat,de közben senki sem tudja miért. És azt sem, hogy miért utáljuk az új dolgokat, mikor a régieket senki sem vette el tőlünk azok miatt. Fel kell fogni hogy a belső égésű motornak Kb pont annyi esélye van az villannyossal szemben,mint a Nokianak volt esélye a minden szempontból jobb, hatékonyabb, használhatóbb, menőbb jövőbe mutató iPhone-nal szemben.
Lesz egy réteg aki elhiszi hogy a régi tradicionális cégeket kell követni, de a többség nem erre szavaz majd, hanem követi a trendeket.
És ha most kinézel az ablakon hány db villany autót látsz? Hány töltőt? Ha még 5x kinézel is nullát. 10x,20x is ki kell nézned hogy láss egyet is. Vagyis most még ha veszel egy aktuális modellt azzal semmiképpen sem döntesz rosszul. Viszont azt várni hogy a cégek akár büntetések árán is ezeket fejlesszék enyhén szólva naivitás....

Most ne haragudj, de egyik szavaddal ütöd a másikat. Egyik oldalról azt mondod, hogy milyen kurva jó üzlet ez, a másik oldalról meg hogy milyen jó utolsó mohikánként vezetni a Giuliát, az utolsó benzinest. Már ne haragudj, de ez egy képmutatás! Ugyanolyan képmutatás, amit Karotta beszédében a második részben éreztem.
Miért ne lehetne két részre osztani az autógyártást? Miért ne lehetne gyártani közlekedő edényeket, akiknek arra van szükségük, és miért ne lehetne gyártani igazi autókat? Szerintem az lenne a korrekt, ha miránk, vásárlókra hagynák a döntést hogy mi tetszik nekünk... A 80-as évek végétől rákényszerítették a világra a dízelt. Az egész világot átültették dízelbe, aztán megmondták hogy mégsem jó. Most hú de jó az elektromos autózás. Ugyanakkor emberek azt mondják, hogy a világmegváltás az elektromos autózás, túlélés, meg egyebek, közben de kurva jó a Giulia. Na most legyen okos az ember! A Nagy dízel szar a 8 literes autópálya fogyasztásával. Vegyél benzinest 10 lityós fogyival. Most meg az elektromos, legalább költöd a pénzt az akksi töltés idején. Nem baj ha 1000 km-es út két nap. Sebaj, ott a repülő. De ha nem szeretsz repülni, akkor mi van?
Nem veszitek észre hogy mostanában a globalizáció diktál? Ott a csomagtartó kérdés. Gyerekkoromban a Wartburggal bejártuk fél Európát. Ma meg egy sw három tagú családnak nem elég.
Én régi vágású Alfás maradok, és nem veszi be a belem, hogy a GTV, Spider és a sportos modellpaletta helyett SUV-ok tömbkellege lesz, és az Alfa Romeo szemenköpi magát.
Miért nem lehet gyártani sportos hibrideket? Miért nem lehet elkészíteni egy GTV-t komoly teljesítménynövelő hibrid hajtáslánccal?
Annak idején a 164 V6 turbo után az 528i BMW csak egy közlekedő edény volt a szó szoros értelmében. Nekünk ez az erősségünk, ha olyanokat gyártunk amit más is tud, hol van a mi erősségünk?

A belsőégésű motorokat ne írd még le. A Renaultnál ki van adva pl eladási kvóta dízelre (vagy írtam már?). Ugyanis mára egy dízel annyira tiszta, hogy az viszi le a flottaátlagot. A FPT helyében okosan fejleszteném a dízeleket a háttérben, mert hamarosan reneszánsza lehet. És ebben a Fiat egyrészt úttörő volt, és jó is maradt végig. Szintén jövője lehet a kicsi turbós motoroknak kompakt hibrid hajtással párosítva. Ebben nagyon biztos vagyok, hogy fogunk látni 1.3-mas benzinest villanymotorral összeépített automataváltóval. És nem lesz az sem rossz. A viszonylag kis köbcenti, jó fajlagos teljesítménnyel részemről az Alfa Romeo történelméhez passzol. Ebben is jók voltak.

Az utolsó mondatod sokszor megfordul az én fejemben is. Valószínű, hogy a Giulia most egy darabig az utolsó igazi Alfa. Még pár évig biztos lesz, aztán beszántják a Giorgio platformot. Elég drága lehet gyártani az egyáltalán nem szokványos felépítést. Alumínium-nagyszilárdságú acéllal társítva, karbon alkatrészek.. ha racionalizálnak, ez ebben a formában el fog tűnni. Még három év? Talán.
Gonosz dolog a végét várni? Amikor mindegy már, csak vigyed..

Mit tartanál jónak? 5-10-20 modell? BMW méretű cég? Minden utszélen ilyen álljon? Ettől ez jobb lenne?
Vagy stabil háttér, kevés de eladható modell, réteg autó. Sok ilyen van ha belegondolunk, mégsem gondolom hogy megszűnne valamelyik.
El kell dönteni mire van szükség.

India... nem látom, hogy a Jag. Rover Tata lenne, Kína... nem látom, hogy a Volvo csincsang lenne... azt látom, hogy az Alfa lófsz nem lesz 3 modellel.. eltűnik a süllyesztőbe

Ha ez a divat, ha nem, én okádok a 9 milliós 1.0 tsi Q2 audiktól... nagytablet (felárért!!), varrógépmotor, macpherson-csatoltlengőkar. Örüjjé paraszt, négykarikavanrajta.

Viszik is mint a cukrot. Ugyanannyiért lehet egy Giuliát venni. (Vagy egy közepesen lefingott SZ-t...)

Azt nem veszik meg, mert szarolasz. Csak azért... hidd el.

Három eff szabály meg ilyenek basszus, komolyan, amennyi gyökeret egy kommentszekcióba össze bír fújni a szél... döbbenet. És hidd el, ezek megmondják a családban is, hogy mi a jó.

Én már nagyon régen belefáradtam abba, hogy elmondjam ezredjére a saját, személyes tapasztalataimat 28 év távlatában.

Kaszálják csak el az Alfát, mert ennek így ebben a formában semmi értelme nem lesz.
Alfa crossland x, azköll. Jó sok. Biztos lehet majd hozzá 16 colos tabletttttot venni.
Lesz majd 95 lovas opelkrosszlend iksz, és az lesz a nagyextra, hogy az alfakrosszlendiksz majd 105 lovas lesz, meg 1.5 mmrel vastagabb lesz elöl a stabrúd. Tyuhú!!!

Oké, befejeztem.

Őszintén nem értem mi ez a nyavalygás, szerintem tök jó, hogy végre valaki összeállt az FCA-val, mert ezzel kapott egy esélyt a túlélésre.
Mégis mi lett volna ennél jobb? Ha mondjuk valamelyik német vette volna meg? Vagy kína? Az miért jobb?
Így legalább európai tud maradni, attól nem kell félni, hogy a saját identitását köpné szembe.
Az eddig olvasott összes általam olvasott összefoglaló mind azt emeli ki, hogy az akvizíció mindkét fél számára a túlélésről szól, vagyis nem arról , hogy az fca peugeotot, a citroen meg fiatot akarna gyártani. Mindkettő a saját márkáit szeretné megtartani, ehhez akarja realizálni a kiadásokat, fejlesztéseket. Így abban is biztos vagyok, hogy az FCA-nak fontos márkákat nem fogják beszántani sohasem, csak a gyártást fogják realizálni épp úgy mint pl a renault-nissan házasságnál tették. És milyen jól tették, egyiket sem akarják most bezárni...

És, hogy ez másnak is mennyire tetszett, elég csak ránézni az fca részvényeire.
Úgy tűnik, hogy nagyon.
Minden ilyen először a részvényesek érdekeiről szól és csak ezt követik a további érdekek. Ha pedig a részvényesek boldogok,az mindenkinek jó.
Érdemes elgondolkozni rajta, hogy mit is gondolunk ma egy Alfa Rómeónak, milyen is az, mitől is az ?

- Sportos
- Iszonyúan jó formájú, szép, kívánós
- Jó motor
- jó hang
- jó váltó
- jó vezetési élmény
- v6, v4, dízel, benya

És mi az amit nem gondolunk róla?

- Önvezetés
- Komoly központi, mindent uraló UI amin keresztül minden elérhető szenvedés nélkül
- Elektromos hajtás
- Gyorstöltés
- Autómatikus ki és be parkolás
- Internetes szoftverfrissítés

És mi az amire nem lesz szükség egy Alfa Romeóban 10 év múlva?

- Váltó
- Belsőégésű motor
- Kenőolajok
- Hűtővíz (talán az mégis)
- Önindító
- EGR szelep
- Részecskeszűrő
- Nagynyomású szivattyú
- Injektorok
- Levegőszűrő
- Gyújtásrendszer
- stb

Majdnem semmire sem lesz szükség abból, amit ma Alfa Rómeónak ismerünk és ami ezt a céget idáig vitte a történelem során.

Nagyon leegyszerűsítve azt mondhatnám, hogy a részvényesek számára, akik pénzelik a céget jelenlegi értékét tekintve az AR nem több mint egy jó nevű brand, egy fantasztikus külső-belsőt tervezni képes designer brigádbó állól, legendás vezetési élményt fejleszteni képes mérnökcsapat.

Ennyi tud vele invesztálni a tulajdonosa a jövőbe.

A közeli jövőt tekintve nem kell nagy ész hozzá, hogy belássuk, hogy amit eddig mi AR-nek hívtunk annak ebben a formában a tegnapi nappal vége lett.


És mi következik ebből? Senkinek sem lesz előbb utóbb motorgyártó részlege, mert minek? Elküldenek majd egy rahedli embert, egy csomó másikat pedig átképeznek, a telefonok történetéhez hasonlóan a "Hardver" helyett a "Szoftver" válik fontosabbá.

De ez épp úgy igaz az összes többi brandre mint úgy az FCA és a Peugeot részéről egyaránt.
És ez az ami szerintem egyáltalán nem baj.

Elképedek amikor egyesek azt írják itt az oldalon, hogy a SUV-ok tehetnek mindenről, mert az egészet csak az autógyárak találták ki, hogy azzal jól szétkeressék magukat, de közben azt elfelejtik, hogy az, hogy 2019-ben még mindig a belső égésű motorok vannak, amelyeket siratjátok épp úgy az autógyárak érdeke volt ezidáig. Az miért nem baj? Csak mert ezt szoktad meg? Azért szar a suv is, mert nem azt szoktad meg.

Apám, aki 72 éves a minap - életében először - beszállt a giuliámba, hogy elvigyem magammal valahová. Két ember kellett hozzá, hogy ez sikerüljön neki, annyira fáj a dereka lefeküdni egy ilyen autóba. A kis SUV-jába viszont egymaga is be tud szálin.
Őt szerintem nem kellett átverni hozzá, hogy ezt az autót válassza, egyszerűen praktikusabb volt neki, mint az alacsony sedan.

Az van, hogy a világ változik, a trendek változnak, csak mi emberek vagyunk képtelenek rá. Ezt követik az autógyártók, ez történik most is, és ezért kezdett el a kedvenc márkánk is borzasztó suvokat gyártani, hogy az elvárásoknak meg tudjanak felelni. Ezért lesznek a végén elektromos autók is, az is egy elvárás valakitől valakinek.

A következő hónapokban rengeteg történés lesz majd a témában, más gyárak is egyesülni fognak, mert különben meghalnak, jönnek majd a nagy bejelentések.
És nem, nem fog bezárni az Alfa, akkor sem, ha most visszavontak pár modellt. Áttervezik majd ezeket, vagy lehet teljesen újakat csinálnak, de eladhatatlan rétegmodelleket most biztosan nem dobnak piacra, mert nem ezt keresi a nép.De ez nem jelenti azt, hogy sohasem lesz többé ilyen. A giuletta is sok évig ment, mire jött a Giulia, tehát nem tettek le a fejlesztésekről. Mert ahhoz mindig pénz kell, az meg most van a legkevesebb...

Én azt mondom, hogy a jövő elkezdődött és ez egyáltalán nem baj. A fejlődésre szükség van, ez a túlélés egyetlen záloga. Aki pedig nem tud fejlődni, az nézzen magába és gondolja át, hogy ez miért van így.

Én a magam részéről azt is gondolom, hogy egy éve, amikor elterveztem, hogy veszek egy Giuliát pontosan a piaci folyamatoknak megfelelően döntöttem: Arra a következő 10 évre készültem fel, amelyben bármi történhet. Átalakul az autózás, a régi szemléletek megváltoznak, 100 éves dogmák dőlnek majd meg egy csapásra.

Én azt tervezem, hogy a következő 10 évet, - amíg el nem jön az új világ - a seggem alatt egy meghatározó, fantasztikus vezetési élményt adó, minden szempontból ízig vérig Alfa Romeóval töltöm, amely segít majd emlékezni milyen is volt ez a világ.

Ugyanezt javaslom mindenkinek, aki csak fontolgatja, hogy beruház még egy utolsó, igazi benzines autóra, mert ebben biztosan nem csalódik majd.

Én tudom! A SUV!!!! Előadják , hogy ez milyen kurva jó! Zöld rendszámú Mergák, meg Béjemvék! A 20 km-es hatótávolságukkal. A tököm tele van velük! A Stelvio tényleg jó, de nem azért mert elektromos!
Lambo Urus, Ferrari, Maserati és még a jó ég tudja mik... De könyörgöm, ezek sportautogyárak! Ezekből 20-30 évvel ezelőtt igazo férfiak szálltak ki! Mit csinál a világ ezekkel.a márkákkal...
250 GT Lusso, Ghibli, Miura, Montreal, 33 Stradale... Most meg suvokat vagyunk kényszerülve gyártani? Az a lényeg mekkora tablet van az autóban? Elhányom magam!

És utána jött a facelift?

156-an is volt MY2001 :)

A Tonale az C-SUV, a B-SUV az valami új

Nincs ezzel semmi baj. Racionalizálni és összefogni kell! Különben az EV-k mindent letarolnak

Lehetne mondjuk egy jó kis Tonale Aircross Q


A cikkel kapcsolatban: a Tonale most is szerintem a Renegade / 500X kategória a B-SUV kisebb lesz szerintem :)

jah pl a Citroen is a PSA konszern része 4 személyautó modelljük van igazából amiből 2 SUV, egy belépő személyautó és egy egyterű a többi eltűnt senkinek nem kell (kombi, limuzin)

Ez még nem zárja ki... szvsz.

szerintem itt a vége a márkának... inkább adták volna el külön a kínaiaknak ....

Így van, nyomják csak ami eladható... csak maradjon az Alfa pajzs! ;)

Nem vonom kétségbe, de ami eladható az a kamu suv. Lehet az én ismeretségi köröm ilyen, de 10 milla már a többségnek fájdalomküszöb. 6-8ért viszont még örömmel ülnek tabletes, kulcsnélkülis, parasztvakítós magas hasú, sokatpittyegő vesekőleszedő kisautóba. Az Alfa Romeonak két választása van. Alfa maradni és autókat gyártani, közben reménykedni, hogy divatba jön újra a valódi autó. Elég kis összegben fogadna ma bárki erre. Vagy.. ilyen izéket gyártani, eladni, profitot termelni, még több izét gyártani, még többet eladni.
A Giorgio platform olyan lesz, mint anno a 75. Akkor a Fiat jött, racionalizált, platform stratégia lett. Én mondjuk kedvelem annak a korszaknak az elejét is, de biztos csak azért, mert az ifjúságommal esik egybe az időszak :-) Aztán ami jött, már nem annyira a kedvencem.
Most jött a PSA, racionalizálás, még átfogóbb platform stratégia, kezdődik ugyanaz újra. :-)

Ha már a Tonale kész, mire kell várni '21-ig?!
Elkaszálták a sportautókat, csak SUV-k érkeznek az Alfához

Az Alfa Romeo tradícióit nézve ez a vég. Kupé és spider nélkül soha nem volt Alfa Romeo!
Vályi szavait idézve átmennek "közlekedő edény" gyártóvá, ejjjj....

Mondjuk amit nem értek, ezek szerint 2021-ben jön a Stelvio és Giulia facelift és ez nem FL, ami most van? :D