Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Akkor várjuk a holnapi híreket! :)

Különben azért arrafelé van egy Alfás szerelő, igaz Bp.-en... ha jól emlékszem, a Berdo, nem?! Vagy az már messzi...?!

Neúgymondjad,monddmegneki,Gyuri az egy szar olasz😁😂😎

De az jtd, ez meg egy TD! :)

Igen. És figyeltem a venti indulást. Szépen indult is és lemérve kb. 1 percig nyomta a venti! Sajna korábban ez csak pár másodperc volt.

Na de ha i. d. t. d., akkor meg inkább jtd 8v egy vgt turbóval, 115 pacis injektorokkal. Ha őrjöngős 146-on gondolkoznék, az csakis jtd alapon lenne. Ott adott a futómű, kormánymű, váltó, minden. A fék kicsit macerás, de Jorjie kitapossa az utat :-)

Nyolcvan fölé nem mehet max rgy vonallal,minden más problémás,és a sok hő nem tesz jót neki,szóval amég ki nen derül mi van addig ne járj vele sztem.
Először is ha tök hidegen beinditod,mondjuk reggel,beindul,kiszállsz,felnyitod elejét letekered a sapit és egy jó nagyot szisszen akkor hf-es.
Ezt kell először megtudni hogy HF-es e vagy sem.
Utánna jöhet a venti meg a többi kacat,vizpumpa kavarja e a moslékot benne,a termosz egyáltalán belevaló e,légtelenítő csövek átjárhatóak-e stb.
De ezt innen nem tudjuk mi megállapítani. Leírni érthetően is nehéz....

Nincs kizárva! :)

Nyáron nekem szépen produkálta.

Ha üzemi hőfokon vagy a felett óvatosan kinyitod a víztartály kupakját és el tűnne a víz akkor tuti hengerfejes, de ezer más is lehet. Csak érdemes megnézni

Ezzel csak az a bibi, hogy nem fog bemelegedni soha az életben így :-) Nem hogy a ventillátor kapcsolási hőfokát, de az üzemi hőfokot sem éri el. Pont tegnap figyeltem, amíg légtelenítettünk (bekötöttük a fűtő cuccot). A garázsban hiába járt a motor, nem bírt kinyitni a termo teljesen. Mentem vele vagy 20km-t mire már biztos voltam benne, hogy full kinyitott a termo, kilégtelenítette magát.
Melegednie ilyen időben semennyit sem szabad neki sehol.

A legegyszerűbb szerintem, ha úgy kezded, hogy beindítod az autót és álló helyzetben alapjáraton hagyod járni. Mondjuk ez melegebb időben jobb lenne, de pl. most hétvégén nem lesz olyan hideg... ;) Tehát miután elérte az üzemi hőmérsékletet, akkor szeretne melegebb lenni csak úgy... no, de itt a ventinek közbe kell avatkozni. Ha nem kapcsol be időben, csak a 120 alatti vonalkánál vagy környékén, akkor valószínűleg csak a második fokozat megy. Ha szemben állsz az autóval, akkor bal kéz felé a venti mellett lenyúlva helyezkedik el az előtét-ellenállás. Azon két vezeték van és két csavar rögzíti. Ha ezt kiszereled és rossz, az általában már ránézésre ki szokott derülni, mert meg van olvadva-égve, esetleg már hiányos is. Bontóban lehet szerválni, én is így tettem. Ha ez után is még bibis, akkor (vagy ezzel párhuzamosan is teheted) a hűtőn a bal első lámpa felől van egy jeladó-kapcsoló... az cserés... sajnos elég rosszul szerelhető, leginkább a hűtő kiszerelésével jár... és akkor már át lehet mosni a hűtőt kívül-belül óvatosan. Klímás a kocsi? Ezt már korábban is akartam kérdezni... csak mert akkor a két hűtőnél mégjobban meg tud állni, gyűlni a kosz a lamellák között.
Ha nemrég volt cserélve a vízpumpa, akkor az valószínűleg jó, de azért a koszos tartály ellenére a visszatérő kis csonknál, járó motornál, zárt kupakkal is talán ellenőrizhető, hogy folyik a hűtőközeg... próbáld egy kis lámpával megvilágítani vagy ilyesmi. A folyadékszint egyébként változik, töltögetni kell, vagy ilyesmit nem produkál?

"A hűtőben van egy kapcsoló-jeladó és szintén a hűtőnél a venti alatt egy előtét-ellenállás. Ezeket előbb ellenőrizd le "
na itt már megáll a tudományom :D hogy kell az ilyet?
A hűtőm szerintem nem koszos (fel kellett volna tűnjön, ha igen), de megnézem azért.
a vízpumpát 300 ezer km-nél, tehát 50 ezerrel ezelőtt cserélték, ha jól emlékszem.
"a hűtővíz szépen körbejár, látod a tartályban a visszafolyó ágon" Ezt hogy kellene kivitelezzem? :) Üzemmeleg, járó motornál nyissam fel a motorházat és tekerjem le a tartályról a sapkát? Másképp nem látok semmit, olyan sárga/szürke/barna már szerencsétlen tartály...

Százötven? A Tádéból? Én azt olvastam, hogy a 110 ha összejön, annak már örülni kell :-)

A hűtőben van egy kapcsoló-jeladó és szintén a hűtőnél a venti alatt egy előtét-ellenállás. Ezeket előbb ellenőrizd le szvsz. +lehet, hogy a hűtőd sincs már a helyzet magaslatán és/vagy koszos is. Utána lehet még nyomozni... pl. a hűtővíz szépen körbejár, látod a tartályban a visszafolyó ágon? Tehát as vízpumpa állapota jó?

Igen. Aknára, vagy bakokra és uccu neki! Kíváncsian várom a fejleményeket. Sok sikert! :)

Köszönöm a gyors választ!
Ja igen, nem írtam az elején: Indultam volna, recsegés, darálás, sebességben maradt. Azóta járó motornál nem lehet kinyomni a kuplungot teljesen, álló motornál sebességek kapcsolhatóak... Lényeg hogy váltó le, aztán meglátjuk..?

Találtam egy kiváló képet :)

Szóval normál esetben, ha nincs hőség, mondjuk úgy 20°C környezeti hőmérséklet alatt a mutatóm beáll kb a 80°C-t követő piros vonalkára. Viszont nagyobb melegben elindul fölfelé, autópályán már 120-as tempónál is. Aztán van, amikor közbelép a venti és visszahűti, amikor eléri a következő fehér vonalat, de van hogy felmegy akár a 120°C előtti piros pöcökig is(pl Bag-Gödöllő közti emelkedő az M3-on)! és itt mintha már nem lenne elégséges a venti hűtése. Úgy tudom, hogy két fokozatban képes hűteni. Lehet nekem hiányzik valamelyik? Jeladót cseréltettem már benne, meg termosztátot is (persze vagy 5 éve). Illetve milyen egyéb tünetek utalhatnának rá, hogy esetleg megint hengerfejes? (melegen túlnyomás a hűtőrendszerben?)

Jaaa... csak a munkahengert cserélted?! Én azt hittem a korábbi kérdésedről, hogy magát a kuplungot akarod cserélni. De a mostani leírásod, képeid alapján viszont biztos... Szvsz váltó le! Nincs kizárva, hogy a kiemelő villa törött, vagy a csapágy háza-burkolata.

Az (1) jelű tengelynek szabad fel-le mozognia?

Mielőtt jobban szétbombáznám az autót, a jelenség: a kuplung munkahenger mintha "kiakadna", kinyomott állapotban marad. Merre tovább...?

A 80-tól eltérő hőfok nem igazán tesz neki jót,már nem emlékszem tisztán hol kapcsol a ventije,de 90től feljebb semmiképp sem mehet.
Ez lehet retkes hűtő,vagy olyan hogy nem kapcsol a venti,vagy szimplán készül hengerfejes lenni.

A rázás valószínűleg hátsó középső bak lesz.
Az össze vissza füst lehet porlasztócsúcs,adagoló kopás,illetve kompresszió hiány,a kompresszió hiánynak ugye van egy pár lehetősége...
A kartergázcsöves retek az adódhat abból is hogy van rajta egy kartergáz szűrő,ami ha mocskos akkor felkopkodi az olajpárát,szívás helyen van,az adagoló mögött. Egyébként kartergáza van ha lehúzod a csövet?

Sziasztok!

Lenne pár műszaki jellegű kérdésem a TD-vel kapcsoaltban, hátha valaki tud segíteni.

- Mire utalhat, hogy indításkor és leállításkor a szokottnál jobban megrázza a motor a kasznit (bakoknak annyi?)

- vajon a motor közeli végét jelentik-e, ha hidegindításkor kétütemű szerű kékes füstöt tol ki magából a gép, menet közben meg erősebb gázadáskor olyan szürkés/feketéset? továbbá hogy a kartergáz visszavezető cső bekötése környékén eléggé szutykos a szívócső.

- Mennyire normális, hogy nyáron a vízhőfok autópályán tolva és/vagy erősebb, hosszabb emelkedőn eggyel a 120°C-ot jelző vonalka előttit is átlépi, viszont ugyanilyen terhelésél maximum a 80-as szám tetejét simogatja?