Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

na, apa kezdődik....
pár napja fagyálló szagot érzek mikor meg melegszik a kocsi.
Ma indulás előtt reggel megnéztem minimumon volt a víz. most haza értem, kicsit nyomtam neki, kb 2 padlógáz volt. érzem megint a fagyálló szagot. Víz bőven maxx felett, csöveket be tudom nyomni, de erő kell hozzá, valami szörcsög a termosztátban is vagy mi van ott.
kupakot leállított motornál elkezdem le tekerni és fullra tele lett a tartály. Rázártam és bejöttem házba, hogy rohadjon meg.

👏👍

Indul a buli.
Megérkezett a fékfelújító készlet, megrendeltem az olajat, a szűrő a polcon, az új leeresztőcsavar úton (olcsóbban jött ki, mint a tömítés csavar nélkül), egy lambdaszonda is érkezik, illetve 2 db porvédő a kézifékkötelekhez. Most már csak jó idő, meg szabadidő kell.

Csövek.:-)

Mi volt? :)

Kerüld el!Engem majdnem átbaszott de nem sikerült szerencsére.

Hiba megoldva.;-)

nagyon messze van még meg sem érjük, főleg ha holnap elcsap a metró szfvárott... télen a felét tudják kb a hatótávnak de ha nyomod neki akkor meg 1/3-át ... tapasztalat :)))

Én már most is azon sóhajtozok. :-)
Marad az önvezető autó, ami már most is van rendszeres forgalomban mindenhol.
Csak autóbusznak nevezik. Felszállsz, kifizeted a sofőrnek a jegy árát és mondod neki, hogy most ÖN vezet! :-)

4 db Bridgestone potenza a fotón látható állapotban eladó. 3 szezont voltak fent 35000 km-et futottak.
Ár 5000/db.

Beszúrok ide neked egy képet :-)



Az első két foldert kinyitottam, de ez a 9 foldernyi táblázat mind a DPF regenerálást vezérli. És még 4 ami nem fért a képre. Ebben az autóban olyan szintű fizikai modell van, amit így visszafejteni esélyünk sincs sajnos.
Néhány érdekes dolog így kapásból:
1E3E54 - ez azzal is számol, hogy a dpf önmagától is képes valamennyi regenerációra bizonyos üzemi körülmények között
1E3EB2 és még pár kapcsolódó - valamilyen limitek szerint dönt arról, hogy az agyában ketyegő fizikai modell szerint kalkuláljon, vagy a szenzorokat nézze

Aztán ha lejjebb megnézed, mindez nem elég, hogy van egy fizikai modell ami folyamatosan pörög az ECU-ban és modellezi a korom kibocsájtást, plusz szenzor ami méri a nyomáskülönbséget. Van még egy statisztikai modell is.
Ha azt kinyitom:



Sajnos az én fájlomra itt már nem stimmelnek a címek, így a map-eket megnyitva semmi értelmeset nem tudok kiszedni belőle. De majd próbálkozok még egyéb gyári fájlokkal, hátha valamelyik betalál. Az enyém kb a feléig stimmel, onnantól el van csúszva valószínűleg egy fix offszettel.
Brutál ez az egész autó, komolyan mondom. Vagy 3000 ilyen táblázat és összefüggés vezérli. Az elcseszett villanydodzsemek DIY szint ehhez képest...

nekünk a punton volt kiszakadva a nyomásmérő gumicsöve minden regen után bedobta hibának a DPF-et aztán kicseréltem a csövet és minden jó lett

Szia!

Nekem is szükségem lenne tolató szenzorra. Te honnan rendelted?

Amúgy a 2.0-kon előfordul, hogy a gumicső, ami a nyomásszenzorhoz megy a DPF-nél, tönkremegy. Nem is tudom kinél kezdődött, vagy csak AlfaOwner-en volt fent a probléma és azért akarták cserélni itt a fórumon is, de tudom, hogy Hardy egyszer direkt szólt Csörinek, hogy azt cseréltetni akarja. Én, pechjére előbb mentem Csörihez és mivel nem sikerült annyi idő alatt rendbetenni a kocsit, mint előzetesen kalkuláltuk, ezért ott hagytam nála és akkor már más dolgokat is megcsinált rajta. Többek között pont ezt a gumicsövet, és azt rakta be, amit Hardy-éhoz rendelt. Mutatta nekem Csöri, hogy már szét van szakadozva. Ennek ellenére sosem dobott hibát emiatt a vas. Nem tudom ,hogy Hardynak volt-e vele baja vagy csak provizórikusan akarta kicserélni.

Az autoipari lobby gerjeszti ezt. Ők megoldják a környezetvédelmi besorolást, a jól bevált downsizing megoldással, mi meg fizetjük a javításokat. A nép meg önként és dalolva beáll a sorba. Sok hülye már az elektromos autót áhítozza. Erre szoktam az mondani hogy gyerek koromban dodgemeztem, elég is volt.

Nála, ha jól emlékszem ez akkor volt amikor odafigyelt a regenkori fordulatra. 2500-on tartotta. Ez után jöttem le én is a hülye "tartsuk a motor 2-2500-as fordulaton" mondásról és DPF basztatásról, nézegetésről.

Persze az is lehet, hogy nincs eldugulva, csak valami hardveres gebasz van mint szegény Pityunál anno .

Az patent! :)

Nálad még meg se próbált regenerálni. Tehát nem arról beszélünk, hogy félbeszakította a 26 km-es etap.
Megfigyelésem szerint, a DPF hibák túlnyomó része autópályán lép fel. Ekkor valami oknál fogva, belassul a % emelkedése, emellet a tényleges tömődés delta P, pedig gyorsabban nő. Sokat foglalkoztam a témával, de nem jöttem rá, hogy a rendszer mely eleme idézi elő a problémát.

Sajnos nem látunk bele az ECU ezen részébe. :(

Az alapvetések:

A korom-képzıdés 3 fő oka:
1.) Hideg, folyékony és elıkészítetlen tüzelőanyag
befecskendezése a lángfrontba !!
2.) Oxigén hiány és (helyi) kedvezőtlen keverékképzési
feltételek !!
3.) Hirtelen nyomás-, vagy hőmérséklet csökkenés az
égéstérben

De, szerintem kéne.
Abberált vágy, de fene mód kíváncsi lenneék, hogy miből jön ki neki a %-os érték.
Mik azok a paraméterek, amiknek változása így el tudja téríteni megfelelő telítettségi százalék mutatásától.
Szerintem kb. hasonlókkal számol mint az olajelhasználódás.
Feltevésem szerint az EGR túltengés az ami jelentősen belekavar a képletbe. Ugye ha van visszavezetés, csökken az égési csúcshőmérséklet és a NoX, de jelentősen nő a PM. :)

(Úgy tudom az Audi, grammal fejezi ki a korom mennyiséget.)

Hibalámpa jön inkább.
Az a kérdés, hogy miért nem regenerál, mert ugye akkor nem növekedhetne magas értékre a nyomáskülönbség.
Vagy regenerálna szerencsétlen csak nem tud...mert félbemarad. és az már bezavar a számolt értékbe.

Emelt alapjárat. 3500-as fordulatnál normál eldugulásnál, amikor egyébként is regenerálna 150-200mbar az érték. Ha regeneráció után nézzük akkor 50mbar érték körül alakul, szintén 3500as fordulatnál.

Teljesen úgy használtam, ahogy eddig is. Reggel 26km, este 26km, minden nap, illetve az utóbbi párszázban van kb. 7-800 km pálya, gyorsforgalmi. Majd holnap kiderül, visszajön-e a hibajelzés. Olvasok majd délután nyomáskülönbsgéet alapjáraton és 3500-on.

Ha szar már látszódik alapjáraton is. Én 1000 és 2000 forduaton szoktam nézni.
Alapjáraton is tíz vagy húsz alatt van. 2000-en ha jól emlékszem is 50-60 mbar alatt szokott lenni. Bár ezt most vissza kellene keresnem.

góf3-mal szerintem még a migránték sem járnak meg a vendég munkások sem... inkább góf5tel vagy hattal, hét van már abból a fosból? nem tudom nyomon követni :))) Jah azért olvasd el a többi részét is ott anyáznak a hamburgi németek, hogy a baranszénégető erőmű az bezzeg megy no meg a luxus és teherhajózásban sincs korlátozás...dász iszt dí vúndersőn grííín welt :DDDDDD

Úgy értette, hogy látott már 600-at más autónál.
Sajnos jól mondja. Ez csak egy számolt érték. A lényeg a deltaP.
Egyébként lehet 0 mm3/i a befecs, ha motorfékezett mondjuk.

biztos érdekli őket mennyi károsanyag kerül kibocsátásra :) Ehe...

Ha kint élnék és épp lenne egy öreg dízelem, mondjuk egy Golfom 3-as, mint a képen, amit épp cserélni szeretnék, nem igazán érdekelne, hogy jól jár az állam vagy sem, mert én is jól járok. Ráadásul az se utolsó, hogy bezúzzák őket így kevesebb smoke & charm lesz Kelet-Európában, bár szerintem egy ilyen akció kevés ahhoz, hogy ez látható legyen, de legalább van rá kezdeményezés.

A 65% csak egy számolt érték, semmi köze a valós duguláshoz, érthetetlen, de így van.
Találkoztam már olyannal, hogy 60-70% volt a kiírt dugulás, a nyomáskülönbség meg 600mbar...A normális eldugulás 4x-ese. A motor lefojtás határán. Persze a hibakód is bent volt. Erőltetett regen megoldja, de a hibát keresni kell, mert nem véletlen megy fel 600ra.

Itthon 4,6 milliótól van Golf 7, persze nem full extra, de én nem is adnék egy Golfért 10 milliót. Amúgy 5, 8 és 10e euró is van a cikkben.

hú de rendesek vagytok, én sose :)

Jó, hogy említetted a javítófestéket. Most rendeltem egy tolatószenzort ,nekem is kell ahhoz festék ,kicsit leködölni.Körül is nézek ebayen.

Na ez szuper! Gyors volt! Király!

Szerintem felrakás előtt jobb megcsináltatni ,mint szezon közben.Persze elő fordul ,hogy az ember elhagy egy súlyt ,olyankor nincs mit tenni . Én pl utálom ,ha a gumis nyúl az autómhoz,mióta egyszer ellopták az egyik felniközepemet. Azt szeretem ha én magam rakom fel ,legalább szemre tudom vételezni a dolgokat.

Hajrá :)

2.0-nál ez elég új dolog. A nyomáskülönbséget kellene megnézni alapjáraton és 3500as fordulaton, abból lehet következtetni, hogy mennyire van eldugulva ténylegesen. 3500as fordulaton sem mehet ~200mbar fölé.
Egyébként, hogy használtad az elmúlt párszáz kilométer alatt?

Megvan a hengerfej.