Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az patent! :)

Nálad még meg se próbált regenerálni. Tehát nem arról beszélünk, hogy félbeszakította a 26 km-es etap.
Megfigyelésem szerint, a DPF hibák túlnyomó része autópályán lép fel. Ekkor valami oknál fogva, belassul a % emelkedése, emellet a tényleges tömődés delta P, pedig gyorsabban nő. Sokat foglalkoztam a témával, de nem jöttem rá, hogy a rendszer mely eleme idézi elő a problémát.

Sajnos nem látunk bele az ECU ezen részébe. :(

Az alapvetések:

A korom-képzıdés 3 fő oka:
1.) Hideg, folyékony és elıkészítetlen tüzelőanyag
befecskendezése a lángfrontba !!
2.) Oxigén hiány és (helyi) kedvezőtlen keverékképzési
feltételek !!
3.) Hirtelen nyomás-, vagy hőmérséklet csökkenés az
égéstérben

De, szerintem kéne.
Abberált vágy, de fene mód kíváncsi lenneék, hogy miből jön ki neki a %-os érték.
Mik azok a paraméterek, amiknek változása így el tudja téríteni megfelelő telítettségi százalék mutatásától.
Szerintem kb. hasonlókkal számol mint az olajelhasználódás.
Feltevésem szerint az EGR túltengés az ami jelentősen belekavar a képletbe. Ugye ha van visszavezetés, csökken az égési csúcshőmérséklet és a NoX, de jelentősen nő a PM. :)

(Úgy tudom az Audi, grammal fejezi ki a korom mennyiséget.)

Hibalámpa jön inkább.
Az a kérdés, hogy miért nem regenerál, mert ugye akkor nem növekedhetne magas értékre a nyomáskülönbség.
Vagy regenerálna szerencsétlen csak nem tud...mert félbemarad. és az már bezavar a számolt értékbe.

Emelt alapjárat. 3500-as fordulatnál normál eldugulásnál, amikor egyébként is regenerálna 150-200mbar az érték. Ha regeneráció után nézzük akkor 50mbar érték körül alakul, szintén 3500as fordulatnál.

Teljesen úgy használtam, ahogy eddig is. Reggel 26km, este 26km, minden nap, illetve az utóbbi párszázban van kb. 7-800 km pálya, gyorsforgalmi. Majd holnap kiderül, visszajön-e a hibajelzés. Olvasok majd délután nyomáskülönbsgéet alapjáraton és 3500-on.

Ha szar már látszódik alapjáraton is. Én 1000 és 2000 forduaton szoktam nézni.
Alapjáraton is tíz vagy húsz alatt van. 2000-en ha jól emlékszem is 50-60 mbar alatt szokott lenni. Bár ezt most vissza kellene keresnem.

góf3-mal szerintem még a migránték sem járnak meg a vendég munkások sem... inkább góf5tel vagy hattal, hét van már abból a fosból? nem tudom nyomon követni :))) Jah azért olvasd el a többi részét is ott anyáznak a hamburgi németek, hogy a baranszénégető erőmű az bezzeg megy no meg a luxus és teherhajózásban sincs korlátozás...dász iszt dí vúndersőn grííín welt :DDDDDD

Úgy értette, hogy látott már 600-at más autónál.
Sajnos jól mondja. Ez csak egy számolt érték. A lényeg a deltaP.
Egyébként lehet 0 mm3/i a befecs, ha motorfékezett mondjuk.

biztos érdekli őket mennyi károsanyag kerül kibocsátásra :) Ehe...

Ha kint élnék és épp lenne egy öreg dízelem, mondjuk egy Golfom 3-as, mint a képen, amit épp cserélni szeretnék, nem igazán érdekelne, hogy jól jár az állam vagy sem, mert én is jól járok. Ráadásul az se utolsó, hogy bezúzzák őket így kevesebb smoke & charm lesz Kelet-Európában, bár szerintem egy ilyen akció kevés ahhoz, hogy ez látható legyen, de legalább van rá kezdeményezés.

A 65% csak egy számolt érték, semmi köze a valós duguláshoz, érthetetlen, de így van.
Találkoztam már olyannal, hogy 60-70% volt a kiírt dugulás, a nyomáskülönbség meg 600mbar...A normális eldugulás 4x-ese. A motor lefojtás határán. Persze a hibakód is bent volt. Erőltetett regen megoldja, de a hibát keresni kell, mert nem véletlen megy fel 600ra.

Itthon 4,6 milliótól van Golf 7, persze nem full extra, de én nem is adnék egy Golfért 10 milliót. Amúgy 5, 8 és 10e euró is van a cikkben.

hú de rendesek vagytok, én sose :)

Jó, hogy említetted a javítófestéket. Most rendeltem egy tolatószenzort ,nekem is kell ahhoz festék ,kicsit leködölni.Körül is nézek ebayen.

Na ez szuper! Gyors volt! Király!

Szerintem felrakás előtt jobb megcsináltatni ,mint szezon közben.Persze elő fordul ,hogy az ember elhagy egy súlyt ,olyankor nincs mit tenni . Én pl utálom ,ha a gumis nyúl az autómhoz,mióta egyszer ellopták az egyik felniközepemet. Azt szeretem ha én magam rakom fel ,legalább szemre tudom vételezni a dolgokat.

Hajrá :)

2.0-nál ez elég új dolog. A nyomáskülönbséget kellene megnézni alapjáraton és 3500as fordulaton, abból lehet következtetni, hogy mennyire van eldugulva ténylegesen. 3500as fordulaton sem mehet ~200mbar fölé.
Egyébként, hogy használtad az elmúlt párszáz kilométer alatt?

Megvan a hengerfej.

Én minden váltáskor centíroztatom

Az első tengeralattjáró ikonom. :( Valami ellenszer?

Kész.

Nem emlékszem, pedig biztosan mondtátok már... hány ezer km-enként érdemes nyári/téli kerekeket centíroztatni?

Én is ennél a patkánynál vettem a 2.4 et. Engem azért át baszott rendesen.

Ha nem kellene az enyémet is folyamatosan újítgatni még talán lenne is kísérletező kedvem, de azért ez nem egy olcsó kísérlet :D

Remélem is! Különben tökön szúrom magam. :D :D :D

Ezt én is hosszú ideje szomorúan konstatálom, csak tudod, ha a rutintalan ember ilyet lát azért átfut az agyán az "és ezt így most hogy?" kérdéssor :)

Az enyém 2010-es gyártású, ezüst a középkonzol. :-)

Akkor csak nem éreztem ki a szavaidból a szarkazmust :) Ezek szerint jól sejtem, hogy gyanús :)