Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ne is mondd, nekem már időpontom van péntekre, most nagyon agyalok h mi legyen :(

Csak autózunk.. :-)

Ki tudják keverni.Úgy biztos nem olcsó.

húzzál le 3 gyertyapipát :DDD Majd VTT-n kísérletezünk vele :DDDD

Azt még nem tudtam kipróbálni valamiért! :-)

papás üzemmód 3 henger? :DDD

Már csak 18lityinél járok!Leszorítottam 28-ról! :-)))

attól függ kinek a lába alatt és milyen távon, nálam bő 1 lityi volt különbség a Tibi javára, a rovarnak meg kb pár deci előnye van ezért nem lesz delej a következő, nincs értelme nálam :P Tamásunk már rosszabb, mint egy delej de hát attól a hangtól még a zúzmók is jobban szaporodnak :DDDDD

még jó hogy csak másfélszer és nem 3x annyit fogyaszt :-)

Mindenki a dízelek nem látható szűretlen koromrészecskéivel van elfoglalva, pedig a korai direkt befecskendezős benzinesek is eregetnek rendesen kormot. Szépen sunyiba át is tértek a kombinált, szívócső+égéstér befecskendezésre üzemállapottól függően.

Ezzel szemben a TBi kipufogója rendesen kormos...

Nade egy olyan kerámiáról beszélgetünk, aminek éppen ez a szerepe és az égetés meg se kottyan neki, lehet hamarabb olvadna le a kipuff is. Ráadásul a hf problémák kapcsán éppen arról beszéltünk, hogy még a 650°C fok elérése és tartása is nehézkesen megy ennél a rendszernél. Bezzeg a frissített 2.0 -é előbb égne porig. No offense, de nekem ez nem áll össze :) Egyébként sok átégett dpf szűrőről hallottál? Az elégtelen regeneráció miatti dugulásról hallani mindenhol ..

Azt minden tudjuk, hogy a 159 dpf-je még eléggé régen készült, a kezdeti nehézségekkel terheltek. Nem véletlen, hogy a 2.0-nál drasztikusan változtattak rajta. Simán lehet, hogy a használattól sérült a kerámiatest (elégett) és egy kicsit átenged, de még a rendszer így is életben tartja magát.

Oké, értem. De azt mondd meg, mire gondolsz, mitől lehet, hogy többeknek (köztük nekem is) mégis van némi korom a kipufogó végen? És nem fúrtuk át, kisebb készpénzt tennék rá, hogy a német első tulajdonos sem fúratta át. Ma direkt lementem, feldugtam neki az ELM-et (óóhogyaza kínai hosszabbító kábel, megint kimozdult, nyithattam ki a fedelet). AlfaOBD-vel megnéztem, rendesen regenerálgat, átlagosan 650 kilométerenként, átlagosan 11 perceket, utoljára 260 kilométerrel ezelőtt sütött brikettet és jelenleg 53% tömődésre következtet a rendszer a mBar nyomások alapján. Ez nekem nem tűnik semmilyen szinten sem csalós rendszernek, nem tér el az itteni srácok által említett regenerálási periódusoktól sem, egészen normális minden. Tehát ha ebben az autóban feltételezhetően ott van bent a normálisan működő dpf, akkor mégis mitől jutott ki némi (!nem szívódízel mértékű!) koromköd, amikor rossz volt az egr és mitől kormosodik össze 1-2 hónap alatt a szép króm Ti kipufogó vég pereme (!nem az egész!). És amit tirex ír, az is érdekes, ő meg átnézett a dpf-en. Mondjuk ez már paranormális még nekem is :)

"De látod azt mondja semmi korom nem jön át. Ha átjön lyukas. :)" - elég elolvasni egy bármilyen műszaki leírást és rögtön kiderül, hogy a zsákszűrőn nem jöhet át semmi - feltéve hogy jól működik. A nyomáskülönbség simán lehet mérhető, hacsak nincs egy 25-ös fúróval átnyomva.
Ma megnéztem a céges parkolót. Egyetlen dpf-es dieselnek sem volt kormos a kipufogója. Kezdve a hárombetűs bajortól a csalószoftveres népautóig....

"A dpf-en átjutó korom gondolom pont az az apró szemcse, ami már a kerámia pórusokon átfér és az elképzelhető legkárosabb." - no ez az,ami nem igaz. Anno amikor dpf-es kocsim lett hetekig böngésztem a netet. A fenti állítás igazolására SEMMIT sem találtam.
Ellenben egy svájci munkavédelmis mérési eredményeit igen. Ott munkavédelmi szempontból KIMÉRTÉK, hogy mit jelent a dpf egy alagútban dolgozó gépen. Az utólagosan beépített cuccok a legkisebb mérettartományban is kb 95%-ban kiszűrték a részecskéket. A látható tartományban gyakorlatilag 100%-ot mértek. Regennel együtt.