Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A 159-el is érzed a határokat, csak ott bátrabbnak kell lenned. :) Persze az igaz, hogy kevesebb az a szituáció/útviszony az ahol, el lehet/érdemes érni, mert olyan brutális a sebeség, hogy hibázva nem lenne hely összeszedni.
De ezt ne hozzuk már fel hibának.
A Viper-es példát azért írtam csak, hogy simán lehet úgy fordulni vele, mint egyes "bénább" futóművű super sport kocsival.
Miért kapcsolnád ki az elektronikát? Egyrészt tökre jól van hangolva, igazán engedékeny, szinte észre se veszed a működését (pedig azért biztos nagyon sokat tesz hozzá, hogy jól adja ki), másrészt az első megcsúszáskor úgy is visszakapcsol.
A havas jeges bohóckodás, az tényleg nem neki való. Ahhoz nehéz. Még egy jóízűt kézifékezni se lehet vele. Viszont ez valljuk be, nem is áll jól neki. Aki ezt keresi a 159-be, az rossz helyen jár. Egyéb útviszonyok között pedig, ahogy írtam is, egy zseni. Én külön élvezni szoktam télvíz előtt, hogy nem rakom még fel a téli gumit. No ekkor kb jön az a határ tartomány mint a 45-46-nál nyáron. Magyarul nem kell 200-al venni a kanyart, hogy gépészkedni kelljen.
Amit meg írsz, hogy gázzal irányítasz azt tényleg tudja - pont ezt csináltuk tegnap Miklóson -, csak meg kell találd a helyet és kellően bátornak kell lenni. Egy idő után rá lehet azért érezni erre. Nagy sebességgel mész (mondjuk egy 90°-os kanyarban) kezd fordulni a hátulja. Ha még gyorsabban, 4 kerékkel csúszik. Pl itt jobbra kis ívben. A sebességet pontosan sajnos nem tudom megmondani, mert nem volt még bátorságom/időm az órára pillantani, de olyan 75-85 ez a tartomány.
Hosszú íven pedig a gázzal tudod irányítani a fenekét. Pl itt tegnap. A tempó kb itt is 70-80.
Természetesen nem akarlak győzködni, te érzed és tudod.
Csak ne ez legyen már a köztudatban, hogy az 59 túl steril és nem is Alfa, mert ez nem igaz.
Amit írsz meg olyan, mintha az ömlengősnek tűnő bemutatkozó soraimat másoltad volna be. :)
Engem megvett kilóra a típus, benne van az Alfaság (kivéve a motor, de én azt is imádom), és tudja azt, amit egy modern biztonságos autó. Elférünk, nagy a csomija, dinamikusan alakítható. A design már csak a hab a tortán.
Jelenleg - még mindig - (sajnos) nincs olyan típus a piacon, amire lecserélném. És tényleg nincs, nem túlzok. Persze egy Veloce Giulia megvenne, de ott már a berlinasággal kellene kössek egy hatalmas kompromisszumot.

Ja, és természetesen elfogult vagyok.

Sziasztok.
Ma unalmamban megnéztem az ePerben az alvázszámot.
Mit jelent az hogy:

TRIM LEVEL MEDIUM (IT INCLUDES TI) (LL1)
és
ECO KIT 1 Yes (5KQ)

Köszönöm

Szerintem is. Én is meglepődtem. Itt látni, hogy megéri kannás gázolajat használni. 😂😂

Zseniális:

Sziasztok! Pár hete rendkívül kedvező áron vettem egy 2.2 JTS-t . Műszakilag tudtuk, hogy nem 100-as az autó, de a betervezett javításokkal együtt is úgy jött ki a matek, hogy nem volt szabad otthagyni.

Gépre téve P0016 hibakódot olvastunk ki, amit a fórumok tanulsága szerint a nagy többségnek a vezérlés cseréje oldott meg. Valaki szerint van egy kis lánc hangja az autómnak, én nem vettem észre. A kód törlése után rövidesen visszajött az EML, azóta gépre nem került, de valószínű, hogy megint ezt a kódot olvasnánk ki. A hibás fő- és vezérműtengely jeladók is ezt a hibát szokták bedobni, vagy mást? Csak akkor ugranék neki a vezérléscserének, ha minden mást ki tudok zárni. A picit hosszabb indítózáson kívül más gondja nincs a motornak, a gázreakciót megfelelőnek érzem.

A teknőben lévő hőfok mérő néha jó, néha nem (a szintjelző működik). Külföldi fórumon olvastam, hogy lehet valahogy javítani, van valakinek közületek tapasztalata ezzel?

A kormányszervó alapjáraton is hangos volt, amit megszüntetett a tartály- és olajcsere (zöld). Viszont néha még mindig csinál olyat, hogy alapjáraton gurulásnál elmegy a szervó rásegítés és a végállásban a kelleténél nagyobb hangja van. A vastagabb piros olaj javíthatna ezen, vagy mindenképpen pumpa csere lesz belőle szerintetek?

Hát ezek parádés értékek. :)

Nem baj, hogy megteszem? :)

Teljesen fordítva gondolkodsz, mint én.

- Nekem a családom után a legjobb érzés, hogy álmaim kocsija minden nap tisztán és bevetésre készen áll a garázsban. (Tudom ez nálam valamiféle betegség. :)) Letojom, hogy lassan 1/6 annyit ér, mint amennyiben van. Szinte nem is használom, heti egyszer kijövök vele vásárolni, ügyeket intézni. Ősztől tavaszig megyek vele 3-4000 km-t, nyáron pedig szintén ennyit. De az a 6-8k km. Áhhhh (libaőr)
Az állapotát természetesen folyamatosan igyekszem javítani. Jónéhány paramétere sokkal jobb mint a gyári 0 km-es.
- Tegnap mentem a Zoli 145-ösével, mert már kezdem unni ezt nem is Alfa futóműve van a 159-nek dumát.
Nagyjából ismerem a helyzetet, csak frissítettem az emlékeimet.
A konklúzióm a következő. Tökéletesen ugyanúgy agilis és Alfa a 159, mint a 46. Annyi a különbség, hogy kanyarban (körforgóban) nem 60-nál veszti el a tapadását, hanem 80-nál. Nem véletlen nem tudott leszakadni néhány éve egy Dodge Viper a szekszárdi körforgókba. Sőt. Csak nyomni kell a gázt. Az, ahogy kanyarban viselkedik egy ZSENI. Persze ehhez gumi is kell.
Próbáld csak ki. A Q4 ugyanilyen, csak a feneke jobban kontroll alatt marad.
Nyilván nagyobb a tömege és a tapadása, aminek szűk fordulókban, kigyorsításoknál van némi hátránya a kicsi alfával szemben, de ott ahol a 45-46 már rég elszáll az 59-el még vígan lepadlózod neki.
- Természetesen bohóckodásra, élménykocsizásra a picike megfelelőbb, de csak TS-el vagy boxerrel. Az benzinnel az igazi. A hétköznapokon viszont nagy előny a rengeteg tartaléka ami van az 59-nek. Ha meg moose tesztet akarok csinálni vele sávváltáskor, körfógóban, akkor azt csinálom.
- Mi az a km mennyiség ami felett, már kell a túrakocsi? Nem kényelmesebb és biztonságosabb az 59 kirándulni? Vagy a nagy csomagtér, jól pakolhatóság kell. Mert ebben tényleg gyenge a berlina.
- Mi lenne ha Ghibli-d vagy Quatroporte-éd lenne? Azt se szeretnéd ezek szerint?

:D

:D :D :D

Megnéztem a korrekciós értékeket hidegen. Szerintem teljesen rendben vannak.

Én azért króm bevonatos műanyagoknak nem mernék nekimenni vele. Én a kipufogóvéget szoktam vele pucolni. blog

No én extra füstöt se figyeltem még, de lehet én vagyok figyelmetlen :-)

Gond, az semmi :-D A 159 sehogy sem nőtt hozzám. Értékelem, csodálom, de amint visszaülök a 146-ba azonnal tudom, hogy mi hiányzik. Tényleg kényelmes, nyugis, gyors és halk túraautó, ilyen jellegű élményt ad bőven, nem kell jobb.. Fél év városozás alatt is adta a luxust, a kényelmet, meg lehet szokni, nincs panasz. A családom imádja, ők bírnák napi szinten is. De ha valamelyiket eladnám, az a mostani felállásban 100% hogy a 159 lenne. Utazunk, de jelenleg nem sokat. Én pesten tavaly nyár eleje óta nem jártam. Egy lengyel utam volt, ahova amúgy vittek volna, ha fel nem ajánlom az autómat. Visszamenőleg két családi utazás volt amire a 146-tal mentünk végül. Egy Selénia Rally (oda a régi autó kell) és egy a Bihar hegységbe. A 159 nem tudott volna oda bemenni ahol sátoroztunk. Jön a május, újabb Selénia, immár 5-en. Szerinted melyik autó marad itthon (ha minden a tervek szerint megy)? A 159. PÁrszor leugrunk vele Csengerbe, 5-10 percet faragok a szokásos időimből és ennyi. Érezni továbbra sem érzem az autót, nem tudok eggyé olvadni vele, utas vagyok egy nagy tudású valamiben, amit végtelenül tisztelek és közben gyönyörködöm benne, mert mindene szép ez tény. De az elmúlt évben ha őszintén fel kéne sorolnom, hogy melyik autóval kanyarodtam egy igazi odab..ós adrenalinfröccsös necceset, ami után kezem lábam remegett, az továbbra is a 146. Mert az beszélget velem, érezteti a határait és végtelenül jó móka vele játszani akkor is, ha közben 10-zel lassabb vagyok. Szerintem ez az ok amiért minden áron az utódját keresem. Amibe minden nap, ovi, isi körre is beülhetek és érzem, hogy jót játszunk. A 159 olyan, mint egy süketszobában profi hifin zenét hallgatni. Én egyelőre tépni akarom a húrokat élőben, én akarom csinálni a zenét. :-DD
Magamnak is egy meghasonlás, hogy ott az álomautó a fedél alatt és rohadtul nem láncol magához. Gyönyörű, csoda.. de.. mindig ott a de. Lehet hogy fikció amire vágyok és nincs olyan autó ami minden nap használható, elmegy a hóban, a kavicson, közben él a kezem alatt és nem steril mint egy oxigénsátor. Ennyi. Lehet belekötni :-D

Ezt mondom én is, a turbónál kijut az olaj és azt elégeti. Látnátok néha a debreceni Eu5-ös buszokat. Szerintem regenerálnak olyankor, de némelyik mintha felgyújtották volna úgy füstöl kékes szürkésen.

Nálam is van szaga, és a kipufogó is zizeg hörög motorféknél, mivel akkor is kapja az anyagot. És mindig leállás, vagy garázsba állás előtt kezdi a dög, hogy idegeljen. Nem is értem miért nem jelez minden degenerálást a műszerfalon, azt meg pláne nem hogy miért nincs egy gombnyomásra történő regenre lehetőség. Felbasz amikor egy tempós 150 200 km-es út végén a garázs ajtónál kezd el mókázni. :-)

Ti tükrök, króm részek mindenfelé, ezzel szépen pucolható:

https://autoapolas.arukereso.hu/k2/aluchrom-fem-polirozo-120g-p347045530/?gclid=Cj0KCQiAkfriBRD1ARIsAASKsQItPmiFiHv6PTueUljDj3CSctfJN7tLvDg4x1jwoPylZm5fN0jybykaAv4bEALw_wcB

Akkor lehet nem ugyanarról a szagról beszélünk. Én nagyon ritkán érzem egyébként az utastérben.

Ebben az esetben az szerintem mindegy, hogy hol van. Sőt ha előrébb is izzik, még inkább bekeveredik a kabinba.
A kipufogoból is jön a bűz, de én konkrétan égett szagot érzek.

Gondolod? Mert az enyémnek is olyan szaga van és ugye annak nem ott van a DPF-je meg határozottan a kipufogóból jön.

A szag forrása inkább szerintem a DPF csövének külsején levő anyagok elégése:

(A hámló bevonat egy sikertelen, extrém házi regen nyomait mutatja. Azóta a bevonat helyreállításra került.)

A befecskendezők állapotáról elég jól tudsz tájékozódni a egy hidegkorrekciós vizsgálattal. Az értékek 3-5 mg/i fölött ne legyenek többek abszolútértékben.

Ha csak matt, sima polír, vagy max króm polír paszta. Ha felhólyagosodott ecetes olló.

Nem értem, hogy mi a gondod? Anno mondtuk, hogy az 59 nem városba való a 2.4 mégúgyse. Persze tudom, hogy kényszer volt.
Viszont, biztos jársz kelsz néha az országban munka ügyben, családdal. Ekkor szerintem párja nincs az autódnak. :)
Miért nem a városozásra veszel egy plusz autót. A 46-ot meg vagy eladod, vagy lezsírozva felteszed a padlásra. Az 59-et meg megtartanád GT auzónak.

Én pl.: egy Grandét szeretnék városi játszósnak, de ott van akár a Giulietta. Egyik kisebb másik nagyobb, de mindegyikből van az igényeidnek megfelelő motorral. Legalábbis szerintem, de ugye nem vagyok a helyedben.

Köszi. Egyenlöre akkor hagyom is, ha majd ujra csinálja akkor foglalkozok vele.

Nem kell sokat foglalkozni vele, látom padlógázas gyorsításra dobta be 3000 felett. Olyankor szokta. Nekem kb. félévente egyszer. Legutóbb vészmódba sem vágta. Egy újraindítás és annyi. (111211-es hozzászólás)

Regeneráláskor utóbefecskendezés van, olyan késői, hogy ne tudjon elégni az égéstérben. A célja az, hogy kijusson a kipufogórendszerbe (a forró turbón keresztül, és akár EGR-en keresztl vissza a szívócsbe..szuper ötlet amúgy). A katalizátorban ég el, ami előfűti a DPF-et. Így lesz a DPF-ben 650 fok.
Egy része ennek az utóbefecskendezett gázolajnak tényleg kijut a kipufogó szelepeken, egy része "lecsorog" az olajba. Így hígul az olaj minden egyes regeneráláskor és így rontja az olaj kenőképességét drasztikusan. A regen szagot nem tudom, nem éreztem sosem :-D De gondolom akár egy kicsit viseltes turbó tengelyénél szökik el annyi olaj, ami eljut a kipufogóba, elkeveredik a jó kis gázolajos eleggyel, és jó büdösen elég a katalizátorban. Ez csak tipp, de elképzelhető.

Ma egy picit játszottam a fantáziámmal, számomra a 59 egyik legcsúnyább részletén próbáltam finomítani a saját ízlésem szerint.
Ez még csak a próba verzió, van még mit finomítani rajta, de kíváncsi vagyok a ti véleményetekre is!?

Shadin, Giuntini éreztétek a nyugalmat ti is 159-ben mikor Robi bevette a körforgalmat? :D

Köszi. Holnap átnézem, hátha látok valami szembetűnő hibát! Ha nem akkor kezdődhet a nyomozás...

Nah. Ma produkált egy hibát az autó. Kiolvastam csatolom a képeket. Kitöröltem, mentem dgy kört, de nem jött vissza. Ötlet vkinek? Nyomásszabályzó szelepem kezdeni bexarni? Szűrőt fél éve cseréltem.

Lemostam kicsit a gépet. Na de a Ti tükör és a ködlámpa körüli keret, na meg a scudetto melletti két krómfestett bajusz, ezeken kicsit látszik a tél nyoma. Gondolom a tél, mert ősszel még nem volt ennyire pöttyös foltos, főleg a tükrök voltak szépek. Ezeket kromofágon és az aquafresh fogkrémen kívül mivel lehet úgy megpucolni, hogy a fényezés (bajuszon krómfestés) ne sérüljön? Tél végén mivel szoktátok ezeket visszatörölni?

Továbbra sem értem, hogy a kenőanyag hogyan és a motor melyik pontján keveredik össze az üzemanyaggal. Kiváncsi vagyok :)

Az meg, hogy a "regen-szag" hol keletkezik, azt sem tudom.

Én még sose éreztem szagot, pedig volt olyan, hogy regen közben kiszálltam, csomagot vettem ki a csomagtartóból (és nem állítottam le, mentem tovább). Semmi szaga nem volt akkor sem, inkáb csak feltűnően meleg volt az autó mögött. Pár száz regeneráción túl vagyok már, sosem éreztem szagot :-)
Egyébként a 159 hajlamos szinte minden kinti szagot bevezetni az utastérbe, nem tudom miért. Reggelente feltűnő nagyon. A 159-cel lényegében belső keringetésen lehet csak elviselni a reggeli sorban állást. A 146-ban meg semmi nem érződik. Megszokásból belsőkeringetésre rakom azt is, de van hogy elfelejtem, és nincs büdös. Ezt csak azért, ha büdös lenne a regen, akkor érezném :-) Lehet szoftveresen szagtalanították a végére :-D

Én is azt hittem először kkm függő! De nem! 10 perc, és végez.

Nekem sosem volt semmilyen szag regeneráláskor. Kicsit eltompul a hangja és leesik a turbónyomás.
Alapjáraton amúgy nem szerencsés regeneráltatni, olyankor nagyon kretén előtöltéssel és mennyiségekkel dolgozik. Szerintem olyankor hígul legtöbbet az olaj. A gyerekek jót röhögtek ezen, amikor rákezdett néha a regen-re és próbáltam olyan utcákat keresni, ahol nincs lámpa, nem kell megállni. Az elém keveredő autósokkal előszeretettel beszélgettem "meg ne állj, menj menj menj, átférsz', ilyesmik :-DD