Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Minden modern automata váltó, álló helyzetben "N"- be teszi, csak mi ezt nem vesszük észre. Ha lelépünk a fékről "D"- be rakja. Ezt észre lehet venni egy alig észrevehető késlekedéssel. Tehát szeri tem teljesen felesleges a váltókarhoz nyúlni. Sorompónál, kapunyitásnál én is átteszem "N" -be.
Azt viszont én is hallottam, hogy a kézi váltás nem tesz jót a hagyományos automatának. Ezt kétlem, mert a QV-ben is ott vannak a fülek, és ott ezzel az igazi élmény váltani, nem tervezték volna így.

szóval számomra az N nem is létezik, sose használtam még, meg nem is fogom :DDD

Amit a neten a szakik írnak...
"Az automata váltók vesztét a gondatlan vontatás is okozhatja: általában csak kis távolságra és lassan szabad elhúzni az autót, úgy, hogy a váltó szigorúan N, azaz üres fokozatban legyen. Ha az előválasztókar elektronikus működésű, akkor is mindig van valamilyen mechanikus lehetőség az N fokozat kiválasztására, arra az esetre, ha a fedélzeten nem lenne áram."
"Ne dobja ki üresbe (N) menet közben
"A sebesség alapjáratba, N-be vagy üresbe tételét a legtöbben üzemanyagspórolással indokolják. Valóban vannak szituációk, amikor előnyösebb alapjáraton hagyni a motort. És az is igaz, hogy az üresjárat önmagában nem árthat az autónak.
Problémát a váltás okozhat. A P (parkoló mód), R (hátramenet), N (neutrális) és D (direkt) módok közötti váltásnál ugyanis az autónak álló helyzetben kéne lennie. A D fokozat az összes előremeneti fokozatot irányítja, ha ebből váltunk üresbe, az fokozottan megterheli a váltót, idővel akár meghibásodást is okozhat."
"Ne váltson üresbe a szemafornál Manuális sebességváltó használata után az ember a régi szokások rabja maradhat. Ilyen, ha piroshoz közelítve üresbe váltunk. Ez az automata sebességváltók esetében teljesen feleslegesen, és sokkal nagyobb elhasználódást okoz, mintha D fokozatban hagynánk."

Az előbb elővettem az egyik Manualt, amit sosem olvastam el, és megnéztem az aut. váltóra vonatkozó részt. Sima aut. váltóról van szó. Tulajdonképpen csak annyit írnak korlátozásképp, hogy gurulás közben ne legyen N-ben, de azt is csak azért, mert akkor nincs motorfék. Sőt, D-ből N-be és fordítva még a váltókaron levő gombot se kell nyomni.
Na most aztán mindig N-be fogom tenni! :)

Látod nálunk ezt is megoldották, N-be a legnehezebb rakni a P csak egy gombnyomás :)))

De ott le szoktam állítani mindig :))) Bírom ezt a sok vámpír akik kényesek a féklámpára ami 20w maximum nem is tudom mit láthatnak mikor a szembe jövőnek minimum 55w világít tompítottnál... eldobják a kormányt :)))

https://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_automatic_transmission.shtml#tabs1-1

Ott a megoldás: Automatic idle shift system at vehicle standstill and engaged service break (stand-by control)

Üresbe teszi, ha áll az autó és nyomod a féket. Azaz ha N-be húzod, azzal valójában nem üresbe teszed, hanem azt mondod neki, hogy ne tegye D-be, ha felengeded a féket.

Ma hazafelé próbálgattam és tényleg: ha lassan engeded fel a féket (D-ben a váltó) és nagyon figyelsz, lehet érezni egy kis rezdülést, ahogy sebességbe rakja.

egy soromponal nem logikusabb a P?

Ja, most hogy így mondod, nekem is rémlik valami erről a vontatástól :)
Mindenesetre az "N" használatáról erőteljesen próbálnak lebeszélni.

Így van, csak úgy tudom, hogy eredetileg az volt a szerepe, hogy rosszabb kompressziótűrés esetén védje a motort, a névleges oktánszám fölött viszont már nem feltétlenül jár további előnnyel, csak ha erre is fel van készítve.

Erre a problèmàra règòta lètezik a megoldàs: kopogàsèrzèkelőnek hìvják :) ès biztos, hogy van is benne minimum 1db

Elvileg a modern motorok között előfordul olyan, hogy magasabb kompressziótűrésű benzin esetén (is) tud módosítani valamennyit a gyújtáson, így nő a teljesítménye ill. hatékonysága. Nem tudom, hogy a Giuliában a 2.0 GME ilyen-e, egy próbát megér.

Miért fogyasztana 100assal kevesebbet? A benzin kompressziótűrése nem hinném, hogy befolyásolná a fogyasztást.

én már említettem, két ilyen típust tapasztalok;
ha utolér tolni akar :P, ha utolérem nem megy le..

Octavia, Ceed

meglepő,
hogy a szegmens kategória; bimmer, audi pl. mennyire nem akadékoskodik :)

5 milliárd, bocsánat :/

(jahh, meg persze P, érkezéskor megállás, motor stop előtt :))))

én nem rakom N -be :)
D előre
R hátra
lámpánál fékezek.
(egyébként , ha vki nagyon sasol látja a fordszám változást, esetleg lejtőn egy kis rángást D -ben is, mikor pár sec. óta állunk!)

sztem nem értems ezt túldimenzionálni. 2018-ban tán megoldja egy 5milió eurós fejlesztésből készült autó.. :)

én kizárólag maxxmotion dízelt tankolok,
benzinesnél maxxmotion 95

Kösz!

Használati:
http://aftersales.fiat.com/elum/home.aspx
fent válassz magyar nyelvet, meg aztán az autód többi paramétereit, meg hogy a használatit akarod.
a használati útmutatók listájából az ONLINE RÉSZLETEK bővebb, mint amit a kocsihoz kaptál papíron.

szerintem a célzás ez:
Kizárólag ólommentes, legalább 95 (RON) oktánszámú benzint (EN 228 szabvány) használjunk.

- Megoszlanak a vélemények, a leírásban nem láttam erről semmit. Úgy tervezem, hogy megcsináltatom majd.

- Eddig 95-öst tankoltam, mindenki ezt javasolta. Később kipróbálom majd 100-assal is, de szerintem csak akkor váltok arra, ha hoz annyit fogyasztásban, ami nagyjából kompenzálja árban. Egyébként hol van ez a célzás a leírásban? Valakinek esetleg megvan PDF-ben is? Én csak USA verziót találtam.

- Ki szoktam rakni N-be, de csak mert így kényelmes, nem találtam erről semmi érdemi infót. Nekem is az a gyanúm, hogy néha üresben van D állásban is, pl. indulásnál amikor berakom D-be, nem változik a fordulatszám addig, amíg a féken van a lábam, aztán amikor felengedem, és már csak a kézifék fogja az autót, akkor leesik egy kicsit, valószínűleg akkor kerül ténylegesen D-be. A rántást néha én is tapasztalom, nem tudom, hogy mi lehet, szerintem egy D-N váltást nem kellene, hogy érezzünk. Mintha akkor lenne gyakrabban, amikor megállás után azonnal kapcsolom az N-t, ha várok 1-2 másodpercet, akkor nem, de ebben nem vagyok biztos.

A Sokádos az új Suzukisok, mindegyik egy gyökér :))) Autópályán a belsőben cammog 110-zel ki nem menne, mellé megyek nyomja annak a fosnak, mint Tóth a Marikát átnézek mutatom neki na mi van balfasz, léptem egy kövéret aztán csak nézte a seggem :))))

igaz Stelvio de ugyan az... én megyek 5000-es olajcserére, 95-öst tankolok és sosem teszem N-be lámpánál, magától megteszi D-ben is vagy pl sart-stoppnál is D-ben hagyva megoldja....

Gyűlnek a kilométerek, úgyhogy egy pár kérdés, ami talán közérdeklődésre is számot tarthat:
-Érdemes az első 3/4/5ezer km után olajat cseréltetni?
-A használati utasításban van egy homályos célzás a 98-as benzinre (4 hengeres, nem QV), de az előírás a 95-ös. Ti mit használtok?
-Érdemes/szabad N-be kapcsolni a váltót ha várhatóan többet kell egyhelyben állni (pl. pirosnál)? Én azt gyanítom, hogy a váltó magától is N-be kapcsol (anélkül, hogy ezt jelezné) ha pár másodpercnél tovább áll az autó, mert ha N-be húzom a pirosnál néha ránt egyet, de az esetek nagy részében nem (azaz mintha már N-ben lenne). Vélemény?

Van igen, kis filigràn :)

rossz képet raktam fel :)

megvan a kis spoiler is :)

Csatlakozom a giulia tábor hoz is 2,2 jtdm super 180 le stelvio 2,0tb 280 le szép napot kívánok

Nem, nem újonnan vettem, 1 tank benzint autózhattam vele :( De az előélet ismeretes volt. Nulla pálya, nem volt keményen használva.
Olajcsere rendben, a tudomásom szerint és a szervíz szerint is. Na jó 15000 km-es talán megcsúszott 500 km-rel :)
A szakszervíztől nem kell rettegni, azért is van ott, ahol...
Csak nem gondoltam volna, ezt az egészet.
Remélem a KUL-ra kész lesz :)

Zsebbe nyúlás

Újonnan vetted az autót? Te tetted bele azt a 30k-t, mennyire használtad keményen (pályanapok stb)? Arra vagyok kíváncsi mennyire ismeretes az előélet.

Aggasztó, hogy 30k-nál ilyen előfordul, de szerencsére nem sok ilyen hibáról olvasni. Egyébként már a turbós M blokkok sem örök élet meg egy nap... 70k körül már szokott gond lenni azokkal is, persze ez mindig erősen függ a használattól.
Illúzióim nincsenek, olyan motorok, mint az RB26DETT, vagy 2JZ-GTE, már nem lesznek...

Az a bizonyos tesztautó már sokat megélt, azt hiszem talán törve is volt :S Érdekel nagyon a QV téma mert jövőre szeretnék szert tenni egyre én is.

Szakszervíz... na én pl. ettől rettegek a legjobban...