Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

itt szerencsére ilyen sincs bármelyik fokozatban leállíthatod, kulcs a zsebben

Minek? N-ből egy mozdulat elindulni, nem kell a retesz gombot nyomogatni. Egyszerűen így kényelmes. P-t még akkor sem kapcsolok, ha kiszállok kaput nyitni. Minek terheljem a reteszt, és minek kapcsoljam át mindenen feleslegesen? P-t csak ha megérkeztem és leállítom. 100% biztos vagyok benne, hogy így használva kímélem legjobban, mellesleg így a kényelmes is. N-be kirakva a konverter áll, a mechanikán terhelés nincs.
Tajvanon figyeltem a múltkor, ott ugye USA majmolás van, automatás minden autó ezer éve. Kiteszik N-be, sőt a lámpára gurulás közben simán va aki N-be húzza.

Gondolom a hagyományos automata is hisztizik emiatt.

"Úgy általában szinte mindenféle user manualban megemlítik," - csak megemlítettem hogy ebben nem :-)
Cserébe tele van a t@k@m azzal hogy állandóan P-be kell rakni, mert nem adja ki a kulcsot.

Jah csak az dupla kuplungos nem hagyományos automata

ehhez képest a Giuliettáé ezt írja a 167. oldalon:"Hosszabb állás esetén állítsuk be az N pozíciót."

Ezt nem értem, hogy miért. Nekem is mondták, azt is , hogy fülekkel se váltsak (az enyém Aisin), hanem hagyjam magától dolgozni. Viszont logikus magyarázatot egyikre sem kaptam még senkitől. Ha én teszem N-be az előválasztóval (ami egy elektromos kapcsoló, és a váltó ecu-nak ad jelt) az miben különbözik attól, ha az ecu magától, a programja által kiadott vezérlő jel által teszi N-be? Ugyanígy miben különbözik, ha én adom ki a váltás jelet az ecunak, vagy az ecu programja generálja ugyanazt? Még rosszul, rosszkor váltani sem lehet, mert úgysem hagyja, az általam kiadott impulzust a program "ellenőrzi", és ha kell felülbírálja.. Semmiféle működésbeli különbséget nem látok innentől.
Szóval részemről azért van ott, hogy kitegyem, ha nem óhajtok a féken állni percekig és kivilágítani a mögöttem álló szemét. Egy sorompónál, hosszú zöldnél biztos nem fogom a pedált taposni. És kanyargós úton, kiteszem mauálba és kézzel váltok, mert sajna gondolatot nem olvas (az ebből a szempontból butus Aisin pláne nem) én pedig szeretek már visszagangolva beesni a kanyarba. A féket és a kormány elfordulást figyeli ugyan, és próbál okos lenni, csak épp én még egyenesen megyek, mikor igényem van visszaváltani és rögtön fék se kell, csak gáz a kijárati íven :-D

Nem tudom, hogy mondanak-e olyat, hogy "sose tegyük N-be", de azon nagyon meglepődnék, hogy ha olyat mondanának, hogy "sose tegyük N-be, kivéve a vontatást", mert tudtommal automata váltósat tilos vontatni

Úgy általában szinte mindenféle user manualban megemlítik, hogy az aut. váltót sose tegyük "N" be, kivéve a vontatást.

5000km körül ledobni az első olajat jó ötlet.

Én kizárólag 100-as benzint használok. Na jó egyszer volt benne 95, mert éppen tankolnom kellett és nem volt prémium benya azon a kúton. Lehet csak beképzeltem, de azonnal éreztem, hogy gyengébb :) Érzékeny vagyok az ilyesmire :D

Elején kipakolgattam N-be, de egy ideje már nem... valóban megoszlanak a vélemények erről. Én változatlanul egészségesebbnek tartanám üresbe tenni, egy fél perctől hosszabb várakozásnál, de nagyobb tábor mondja azt, hogy ne piszkáld.
Kellene valami ZF tudor, aki rámondja az áment.

98-sal kevesebbet kért az 1.8TBi... csak hát annyival drágább is volt

Nálam ha nem rakom üresbe csak a féken állok érzem,hogy sebességben van.Érezni,hogy fékkel fogom vissza.Ha tudom,hogy hosszabban állok lámpánál akkor berakom N-be a két válltófül egyszerre meghúzásával.
Én 100-ast tankolok de ez qv.

Pont jó! :-)

Jó lett.Van valami felírat a küszöb végén vagy csak rosszul látom?

QV tulajként engem is erősen érdekelne a hiba forrása!
Szerintem nem gáz a motorcsere eladáskor.Van ilyen sajnos.

Hány olajcsere volt a 30ezer km alatt?

Hát én a helyedben most nyugodnék meg :-)))

És milyen olaj volt benne? ;)