Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerkezetileg kb. nincs egy azonos alkatresz sem a ket autoban.

Usa import. Ott van 280 lo rwd

Én is magasabbat szeretnék, az a bő 15 centi már tökéletes hasmagasság ami a Veloce - nak van. Viszont RWD-ben volna jó, ha létezik ilyen konfig. Megpróbálom kideríteni.

Pontosan :-)

Kiiratod a menetstabilizatort es utana mehet körbe összezárt diffivel a körforgalomban keresztbe? :D

Én örülök hogy magasabb a Veloce. A 159-nél már kezdtem unni, hogy mindenhol a taknyán csúszik. Most voltam Olaszországban, a 159-nek már nem lenne eleje, olyan volt a garázs.
Szűk, meredek lejtő után egy szűk kapun derékszögben kellett beállni. 5x oda-vissza tolatás. De még a garázsban is csak becsukott tükrökkel fért be a helyére. Aztán ugyanez tolatva kifelé. Haver 3 beállásból 2x meghúzta a Ford Kugáját. Én ki sem álltam 1 hétig az 1 hetes Giuliával.
Kb 3 Giut, köztük egy rendőrt, és 3 Stelviot láttam. Olaszokat. Meg sok 159, Mito, 147-et.

Megpróbálom itt is:-)

Esetleg itt tudnak valamit mondani

http://www.alfaromeo.hu/lepjen-velunk-kapcsolatba

Az Alfa Romeo-nak van valami technial supportja? Vagy van itt valaki, aki ismer valakit aki ki tudja deríteni az igazságot a hasmagasságról? :-) Engem nagyon érdekelne.
Az egyértelmű, hogy a Veloce magasabb. Viszont képeken a Veloce csomagos RWD-k is mind magasabbnak tűnnek..de a kép az csak kép. A Veloce csomag tartalmaz is egy "technikai kód" nevű opciót, ami akár ez is lehet, de más is. Utána lehet ennek járni valahol?

Tudja valaki, hogy a QV és az alap Giulia-hoz rendelhető aktív felfüggesztés ugyanaz? Mennyire tartós szerkezet egy ilyen állítható lengéscsillapító? Nem nagy vágyam, viszont a Q2 difi az, és csak együtt elérhetők sajnos. Ha elpusztul cserélhető sima mezei lengéscsillapítóra?

Csak viccelek 😁
De 220 felett lesz.

http://www.turbochargerworld.it/alfa-giulia-2-2-180cv-300cv.html

Benzinesítés?:)

Nem, dehogy. Az autó marad.
Más terveim vannak. 😉

Már el is ment az autó?

Eladó a novitec boxom. Ha valakit érdekelne, írjon rám.

nem tudom mennyire jó ez a program de ez sikerült vele

Hozza szépen Giulia automata 2016 évjárat 6,5 másodperc a 100

Bocsesz a reklámért...:)

Én sokszor Rómába, egyszer-kétszer Nápolyig toltam le egy seggel dejzellel, nincs alternatívája a hosszú távú autózásnak.

Én autópályán akadtam össze már kettővel is. 130 fölött kezd a 2.4 nyeregben lenni, onnantól egyértelműen jobban megy (megírva persze). Így kívülről megítélve a 2.2 olyan 170-nél fogy ki a szuflából. Megy még jól, de nem ugyanaz a töretlen tolás. Országúton is mentem egyszer egy 2.2D mögött, ott is éreztem, hogy előzésekkor kb 100 ig hirtelenebb a Giulia, aztán szépen átbillen a dolog a 2.4 javára. Pirosnál nem gyorsulnék Giulia ellen, az tuti :-) Vagy ha igen, buknám.

Ezzel nem tudok vitatkozni:)
Az igazi összehasonlítás nekem egy automata próbája lett volna! Ma mar nem díjazom a kézi váltót.

Nem tudják gyárilag a 200 lovat. A KKK-s motorváltozat gyári programja vacak. Az én szememmel nézve vacak :-) Biztos teljesít ügyesen minden kritériumot amúgy. Csak gyenge, roszul regaál, rossz helyen vannak az égési időpontok (ahhoz képest, ahol ténylegesen zenél ez a motor). A 200 lovast gyári programon egész biztosan megeszi alap a Giulia, ezen kár vitázni. Megírva más kérdés, ez örök viták indítója, hogy akkor a Giulia-t is megírva nézzük stb. Nyilván egy modernebb motor. És nyilván felhasználták a know-how-t, szóval nem meglepő, ha a 2.0jtdm-ből származik. A többi egyéni preferencia.
Én tudom, hogy a gépi zajokra érzékeny fülemnek egy leírhatatlan boldogság 5 hengert hallgatni. Nem presztízs részemről, hanem a borzalmas/kellemes kontraszt. Igen, van 4 hengeres dízelem, annak se szép a hangja (mégis nagyon más mint egy CR 4 hengeres), de nem is ezért szeretem. Teljesen egyetértek abban, hogy egy 4 hengeres soha nem tud helyettesíteni egy több hengeres dízelt. Nekünk Emil, biztos nem :-D Én azt is tudom, utca tapasztalatból, hogy megírva a 2.4 hogy megy, egy Giulia-hoz képest is akár. Nagyon.. Pálya tempón jön elő, hogy mit tud. Elég magabiztosan azt csinálsz amit akarsz. Az esetek nagy részében :-)

Ettől a Giulia dízel egy modernebb, kiforrottabb konstrukció, elsősorban sokkal jobb fogyasztással, jobb egr/DPF rendszerrel, jobb súlyeloszlással. Hogy kinek mi döntő érv egy autó mellett, teljesen egyéni. Nekem és Neked is a hang egy döntő érv. Volt 4 hengeres jtd-m, a Giulia-ban egy az egyben felismertem a hangját... kb a 146-omnak :-D Kár egyébként, mert alapvetően a dízellel szerintem semmi baj. Nekünk marad opciónak a Ghibli XD

Oké, hogy nem bravúr, de ez az alu blokk komoly újdonság, pláne, hogy teljesítménynövekedéssel is járt, duplaturbó nélkül...

Meg azért brutáljó fogyikat mondanak itt a cartársak, a 156 multijet ezt nem tudja!

Ez így van! A dízel bennem is úgy él, igénytelen hosszútávfutó, ami ha megkapja ami jár neki, elnyűhetetlen. A Croma TD 116 lóerejével mimdent, és minden helyzetet megoldott.
A dízel piacát teljesen tönkretették, mert nem a helyén kezelték. Mondenkit dízelbe ültettek, a benzinmotorok fejlesztése megállt. Mindenki minél gyorsabban és minél olcsóbban akart közlekedni. Aztán túlszárnyalta a dízel a benzinesek teljesítményét, Le Mans-t dízelek nyerték. Óriási pénzeket áldozott a VW, hogy mindenkit dízelekbe ültessenek, aztán itt van.... Egy tollvonással megölik őket.
Én csak azt mondom, az Alfa Romeo (Fiat) mindig élen járt a dízelek feklesztésében. A világ leggyorsabb dízele, amelyik először lépte át a 200-as végsebességet, a 164 volt. Az első közvetlen befecskendezéses dízel a Fiat Croma TD i.d. volt. Az első CR dízel a 156-ban volt. Ezt fejlesztették tovább a 159-ben az Mjet rendszerrel. A Giulia dízel ehhez viszonyítva semmi dobást nem hozott. Addig minden dízel motorban volt valami technikai bravúr, ami átírta a dízel világot. A Giulia dízel motorja semmi újat nem hozott. A stagnálást ha át gondoljuk hogy a 159 és a Giulia fejlesztése között 10 év telt el, dízel fronton visszalépésnek definiálnám.

Várj, Csabinak a 2,4-ese gyári proramos, KKK turbós volt kézi váltóval, és 2 éve mikor kipróbáltam a 170 lovas 2,0 59-esét, saját bevallása szerint érezhető a 30 ló plusz. Igen az enyém is chipelt, erősebb mint a gyári programmal, de emlékeim szerint a 180 lovas dízel nem hozta városi forgalomban a 2,4 erejét. Jó lett volna automatát kipróbálnom.
De igazából nem innen indultunk el. Méltatlanul csúnyán kerreg a 2,2 dízel, én ezt még a tesztek eredményétől függetlenül tapasztaltam, majd később a KUL-on ugyanez volt Haleszék tapasztalata, és még a minden elhivatottsággal rendelkező Alfás szakújságírók is ezt nehezményezték.
Ennél semmi több, mert semmivel sem rosszabb mint egy 320d vagy egy VW kerregése. Az utóbbinál sokkal jobb, xsak egy új Alfában már ne így legyen! Érdekes, a korábbi dízeleknél, a 4 hengereseknél sem voltak ilyen kritikák.

A hengerszám inkább presztizskérdés, aminek egyre kevesebb szerepe van az átlagautóknál (értsd, bármi ami nem full-full). Az embereket nagyon nem érdekli hány hengerből, jön ki a ménes, csak menjen jól

A gyári 200 lovas 2.4-ek nincsenek 200 lóerősek, a 210-es tán megvan, de abban se vagyok biztos. Neked is csippelt van, sokat számít ám érzetben, én próbáltam az enyémet gyári programmal, és igencsak kiábrándító volt.
A 210 lovas négyhengeres kb. olyan mint egy kellően felpaprikázott 159 2.0, mint mondjuk Shadiné volt, ráadásul a Giulia könnyebb is. Esélye se lenne egy 2.4 159-nek...

Ez egy tévhit, tudja a 200 lovat, ez a vesszőparipa, mert a Q4-nél ekkora a veszteség. Én azt hittem, hogy a 180 ló a súlyelőnnyel odabasz a 2,4-nek. Hát nem tette, a hangja meg kimondom, idegesítő. Kellemetlen, magas hangon adja a dízel kopogást. Shadin barátom az ő 170 lovas 2,0-val hasonlította össze. Hetekig azt hitte, jogy a 150 lovasat vezette. Nem, az a 180 lovas volt.
Az a 210 lovas 4 hengeres nem tud helyettesíteni egy 5 hengeres vagy V6 dízelt. A motor működés kulturája egészen más.