Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Előretolva vált fel

Az automatánál, ha az előváltókarral történik a manuál váltás, akkor melyik irányba vált fel és le? Előretolva felfele vált vagy le?

Tökéletesek ezek a váltófülek, csak meg kell(ene) tanulni a kormánykezelést. Előrefogunk, ahogy Walter Csabi csinálja itt (főleg a sikánnál jól látni), nem pedig erőltetjük ezt a kitekerős technikát. Ez a team amatőr, csak egy látványos videót szerettek volna szerintem.

👍😍 csodás gép! :)

Nem!!! Kimondottan romagna-i módon ejti a szavakat (egyébkent a pálya is Modenában van), ha napolyi nyelven beszélne, akkor semmit nem lehetne belőle érteni. Olaszul beszél, csak hallani hogy Emilia-Romagna-ban született és él.

és mindezt téli gumikkal :-)

Same here

+1 csak ugye az 59 et nálam a Brera helyettesíti be

Ez így teljesen korrekt, kell nekem is :) Nekem jó lesz az automata is :)

nézegessetek arany ocra gt junior színű Veloce-t, idétlen olaszokat, és hogy mennyire jól megy a Veloce a pályán 230-cal kevesebb lóerővel (és hogy miért nem jó a fix váltófül pályán...).

100% hogy nincs. Csak a Q2 verziókban, amihez berendelték a performance pack-ot. Ezekben állítható keménységű futómű is van.

Pont ezeket akarom majd megcsináltatni a 2.0 turbóson ha egyszer Giuliához jutok 😁😁👌

Ott nincsenek. Szerintem pedig a konszern így találta ki a portfóliót. Itt szétnézve minden kategóriában van autó. Ha el tudod engedni, hogy ezek eltérő brandekkel vannak felcímkézve, akkor szerintem egy szavad se lehet a kínálatra.

Közben rájöttem, hogy ez valami hazai szalon :) Ciki:)

Nagyon állat! Teljesen covid biztos így most a látogatás :) Viszont eszembe jutott, hogy nálunk valamiért nagyon nem árúlják együtt az alfákat a jeepekkel, vagy de?

Őszintén megmondom, hogy amit leírtál egy vasat sem érne meg nekem. A Giulia nem olcsó autó "annyira", hogy ilyeneket csináljak vele és akkor még szépen fogalmaztam.

Nyilván mindenki másképp gondolkozik, de nekem az egész autó teljesen másról szól.
Hasítani vele a szelet, elutazni, néha lepadlózni, élvezni, hogy milyen szép, milyen jó, visszanézni rá a parkolóban, stb, de szerintem rallyzni nagyon nem áll jól neki. Ez nem erre termett. A QV talán, de ott csomó minden más emiatt és abba is inkább kézi váltó kéne ehhez.
Rövidebb, giulietta méretű vas, kis súllyal, kézi váltóval. Szerintem.

Nekem meg úgy, hogy csak a Q2-ben van sperr, de feleslegesen, mert nem hagyja használni a menetstabilizátor. Lényeges különbség :)
A sperrest is meg kell mókolni, hogy jó legyen.

Szerintem van Sperr az alap 2.0 T ben is, csak nem hagyja használni a menetstabilizátor.

Bocsi, csak kb az utolsó kommenteket olvastam, arra reagáltam:)

Én értettem amit mondasz és egyértelmű. R állandó kikapcsolt menetstabilizálót jelent, teljesen elengedi a kezed. Ezáltal felkészülsz, hogy bármikor tud meglepetést okozni, es ezáltal lesz kiszámíthatóbb. D-ben viszont "az elektronika úgyis megoldja" effektus jön a képbe, és ezáltal sokkal veszélyesebbé válik.

Azt hittem egyértelmű, de akkor tisztázom, mert úgy tűnik, hogy Te és carver is félreértettétek kicsit. A Quadrifoglio "R" és "D" módjáról és a kettő között annál a modellnél fennálló viszonyról beszéltem.

Csinos

Már miért kéne? A 200 lovas egy tökéletes játszós alap. A motorja könnyebb, mint a Q-é, egy remap és 280-300 ló van a lábad alatt. Az azért már komoly. Egy pici ügyeskedés és Race módod is van, az ECU felismeri a módot a 2.0 GME motornál is, még a képernyőre is kirakja a kis piros hajtásláncos csicsagrafikát. Nem hiszem hogy egy kikapcsolt elektronikájú 300 lovas hátsókerekes nem elég játszani. :-) Az igazi persze sperrel lenne, de ezt is simán alá lehet csavarozni. Bontottat találni nehezebb, mint alá tenni. Ez már csak nagyon magán vélemény, de legtutibb kézi váltóval lenne egy ilyen, ha már játék, nekem valahol hozzátartozik.

D-ben egy nagyon kicsit játszósabb, de szerintem inkább csak a nagyobb fordulatszám miatt, ahol eleve nagyobb a kezdő nyomaték.
Én d-ben sem tudtam még vele bűvészkedni, bár az is igaz, hogy nem is szoktam csak ritkán.
Aki ilyet akar, az vegyen egy Q-t vagy ladát, azzal lehet ilyet talán :)

Az volt inkább a lényege a dolognak, ha jól emlékszem arra, amit olvastam, hogy "D" veszélyességét a hamis biztonságérzet jelenti. Nem sokkal finomabb ott sem az autó, de nincs kikapcsolva minden biztonsági elektronika, így azt hiszik, hogy majd az autó megoldja helyettük. De ott sem.

Nekem nagyon pozitív tapasztalatom a Ferrari 360 Spider-el van. Az "csak" 400 lóerős volt, de én nagyon meglepődtem rajta! Túlzsúfolt elektronika nélkül végtelenül jóindulatúan viselkedett! Nem véletlen hogy a nagyon erős sportlocsik mind középmotorosak voltak. Elektronikai hókuszpók nélkül sikerült tökéletes tapadást es"jóindulatú" viselkedést elérni. Devide Cironi Testarossa autózása! A legigazibb élmény! Ma egy 500 lovas sportszedánt csak elektronikai hókuszpókkal lehet úton tartani vagy autóversenyzői kvalitásokkal! Tökéletes súlyelosztást mondanak, de egy Ferrari 850 Superfast is inkább a tobzódó luxusról és gazdagságról, technikai arzenélról szól a Testarossa szellemiségéhez viszonyítva!

Nem mondom, hogy butaság, amit írnak. D-ben már jobban elengedi a nyomatékot és ha elveszíti a tapadást, hirtelen megszaggatja a gyújtást. Ilyenkor előfordulhat, hogy egy RWD-ben tapasztalatlan egy kisebb ártalmatlan bemozdulásra is pánikból rosszul reagál és megtörténhet a baj.

"N"ormálisban viszont nagyon barátságosan viselkedik, jellemzően (optimális tapadási viszonyok mellett) annyi nyomatékot ad, amit le is tud tenni az útra.

"A"sszony módban, akár vihetik a csajok boltba járni, bolondbiztos.

"R"ingyó módban, minél jobban alázod annál kezesebb :)
Tudod ez olyan dolog, ha valaki kurvának áll, akkor ne csodálkozzon, ha megb@sszák :D

Viccet félretéve, kell sok alázat a Q-hoz, még kellő tapasztalattal is. Előre kell gondolkodni, mert minden sokkal gyorsabban történik, orbitális sebességet képes felvenni néhány sec alatt, ami nagyjából minden komolyabb sportautóra igaz. Amúgy meg amihez szoktatnak bennünket, ezzel a sok kütyüvel elpuhítanak. 10 éve még az 1200kg-os 550Hp RWD Skyline emberi fej méretű turbóval, 0 elektronikával, sem volt para. Akkor az volt, azt kellett megszokni, de 10 éve még 1/4-ed ennyi balfék sem volt az úton. Mostanában Covid ide-oda, lehetetlen egy normálisat autózni. Nem is értem, honnan lett ez a tömeg az utakon... Szinte csak vasárnaponként szoktam már kihozni a féltett vasakat, lassan tényleg ott tartunk, mint a JDM kultúrában, vasárnap vagy éjjelente autóznak. Ezek a vasárnapok viszont bearanyozzák a komplett hetet ;)

Külföldi fórumokon azt írják, hoyg a D még veszélyesebb lehet, mert hirtelen tudja elengedni a kezed. Race-ben "kiszámíthatóbban" veszélyes

Az a baj, hogy Race üzemmódot közúton próbálgatják. Aztán ez a vége. A másik, hogy még D-ben is enged annyi játékot a menetstabilizáló, hogy közúton simán össze lehet törni. Én ha vennék egy QV-t, első az lenne, hogy zárt pályán tesztelném az autó viselkedését.