Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Engine Sound Enhancement.
"Sajnos" van ilyenünk, bár évjárattól és felszereltségtől is függ.
A motorzajt, az autó sebességét, motor nyomatékát és a gázpedál jelét használja, hogy előállítson egy szintetikus hangot.
Működése függ attól is, hogy a DNA kapcsolód melyik állásban van.

Meg tudod nézni, hogy van-e az autódban.
A mikrofonszerűség a motor szívócsövén van, a levegő rezgéseit alakítja elektromos impulzusokká, amit a jobb első ülés alatt egy műanyag borító alatt lakó ún. ESEM modulnak továbbítja, ami pedig közvetlenül a center hangszórót használja a műszerfal közepén, tehát nem is kell, hogy HK rendszered legyen.
Multiecuscan is megmutatja, ha van ilyened.

Ezt pontosan nem tudom. Tippelnem kéne akkor már előtte.

Sok plusz hangszigetelést beletettek, az üvegek is vastagabbak lettek, szintén a hangszigetelés miatt. Azt hiszem nagyobbrészt ez adja az újabb Giulia-k többlet súlyát (+50 kg? Ki tudja, a gyári adatok nem nagyon szoktak köszönő viszonyban lenni azzal, amit akkor látsz, ha tényleg mérlegre állítod a kocsit)

új Giulián tényleg találtam a csomagtartóban kb 10 mm vastag szivacsos anyagot a kárpit alatt, a régiben nem volt ilyen

:-) :-)

aztán legyen ám a lökösben LCD, meg playstation a csomagtartróban :)

Hajó ON:)

Ez nem azért van hogy kicsit rádolgozzon azokra a frekvenciákra mikor zenlét halgatsz?:)
Csak nem hang generátor már?:D
Nem keeee:D

Állítólag ha van, akkor az ePER hozza a listában. A fórumokból nem derült ki, hogy mitől függ, hogy van e. Van aki szerinte a Stelviokban van, van aki azt mondja, hogy a Veloce/Ti-kben alapból. Passz. Nekem az ePer nem hozza, és mikrofont sem találtam. Az NVH felszerelést viszont hozza, és azt nem is bánom, tesóm azért felfigyelt a szélzajra, nekem meg olyan nem nagyon van. Fura ez is, egy ilyen autóhoz hogyhogy nem volt eleve alap a dB Controlos szélvédő?

Mondjuk kívülről nem sokkal halkabb. A halkítás nagyobb része, hogy sokkal jobb az autó hangszigetelése és befelé nem jön a hang. A 2.0T Giuliákban (lehet, hogy nem mindben, nem tudom mitől függött) ezért is van az Engine Sound Enhancement, ami egy mikrofon vagy több a motortérben és/vagy a kipufogónál, amivel rávezetik a hangot kintről a hangszórókra. Intenzívebb lesz a hangélmény.

A supersprint kiput nem negatív célzattal hoztam fel, pont hogy a tuning megdásokhoz képest az a legjobb eddig.

Egyedül az árát állítottam arányba a QV rendszerrel.

De szintén jogos hogy az meg két szeleppel több..

Hidegen tényleg jó a hangja, utána én kb semmit nem hallottam a gyári kipufogóval. Viszont most hidegen még jobb lett😁

Majd elmegyek előttetek az Alkotás úton és érthető lesz amit írok 😉

Motorhang kellemes, de sajnos nekem nagyon kevés, nagy jóindulattal nevezhető "erős motorhangnak" bármikor is. De mindannyian mások vagyunk, kinek mi az ingerküszöb.

Esetleg próbáljátok meg levenni a mostanit, az a legbiztosabb 🙂 remélem könnyen lejön

Sztm sajnos nem tudod milyen egy Supersprint hátsó dob, nem Race, hanem a sima. Én sem szeretem az ilyen megoldásokat, szeretem a gyári dolgokat, de ez prémium, akkor van hangja amikor kell, pályán normál fordulaton semmi, a család is boldog, de játékosan, vagy D-ben, ha huzatod, álom és el is lehet durrantani. Nem magyaráznám túl, ha nincs rá nyitottság, akkor nincs. Feri sem véletlenül írja, hogy az új Q halkabb, a Veloce is az. Ezzel viszont nekem pont jó. Egy Giulietta QV TCT után nekem a 2.0 Giulia hangja sajnos egyenlő volt a semmivel. Még egy Giulietta 1.4 170 is prémiumabb alapban, sztm. :)

Szuper! Köszönöm!

Szia, szerintem igen, ki lehet építve mindegyikben, mert nagyon olcsó "extra" volt.
Elegendő lehet egy másik hátsó konzol.

Sziasztok!
2021. évj. Giulia super autóm megrendelésekor nem gondoltam, hogy a hátsó utasokat ellátó szellőző extra... Ez így sajnos kimaradt, elkerülte a figyelmemet. Nyáron a hátul ülők hiányolják. Mit tudtok erről? A középső konzolon minden variációnál ki van építve a ,,légcsatorna" csak itt pl. le van zárva? Nem találok róla rajzot.

most bevallom én nem nézegettem de nem kelllene legyen az első oldalon egy kitöltendő adat tábla, tulaj stb? itt egy beragasztott papírt látok, az olaszok kifelejtették az oldalt?:D

Nekem úgy hogy olasz volt megmondtak mindent róla.

Én a két első kötelező szervízt a németeknél csináltattam. Mind a két helyen (az első csődbe ment közben :) ) az extratartozékok oldalán pecsételtek. :D Az elsőnél még pecsételtettem velük a jó helyre is, a másodiknál már elfelejtettem. Azóta lejárt a gari, úgyhogy Aliék szervizelik. Nekik nem okozott kihívást a jó helyre pecsételni (a gyári nyilvántartásba nyilván nem tudtak beírni).

Kell hogy legyen!
Én amikor vettük Giu-t, lekérdeztettem a szerviztörténetet.
Minden szerviz látogatás benne volt, dátum, miért (pl. kampány visszahívás), etc ...
Egyezett is a hozzá adott szervizfüzettel.

Igen a szervíz könyv azzal a tulaj kolbászol és ha nem rinyál elfeljtenek pecsételni, ez máshol is így van:D

Nekem elmaradt. Eleve nem kaptam szervizkönyvet átadáskor, kimaradt a pakkból. Azt pótolták, vittem is az egy éves szervizre, aztán ahogy odatettem a hátsó ülésre, az úgy is maradt. Én is elfelejtettem, de lehet nem nekem kéne hogy eszembe jusson :-) Majd next tájm hátha.

Nekem benne vannak a pecsétek.

Valami van, mert a CarNet-nek írtam mailt még akkor mikor vettük a Stelvio-t, és kértem infót. Válaszolták, hogy a Pappas adta el, illetve felsorolták a 3 olajcserés szervízt dátummal km-rel.

valamilyen digitális nyilvántartás kell hogy legyen a gyártó fele hogy megtörtént-e az időszakos szerviz.. mert ha ez nincs akkor csak a helyi bagázst kell lefizetni és már garis is minden is:D

és azért nem csak ilyen magasan fejlett kultúrák vannak a világban mint hazánk:))))

lehet hogy ezzel vissza is élnének, ezért kéne legyen:D

Nekem meg két szerviz után egy üres szervizkönyvem...

Kérdés. Szerintetek van digitális szerviztörténet a Giuliákhoz? Ugyanis a hazai képviselet szerint ilyen nincs. Nekem pedig az OAH-ban mondták, hogy mindegy hogy pecsételnek e vagy nem, a digitális szervizkönyvben ott van minden. Melyik állítás az igaz?

A multiair tuning ennek az autónak nagy potenciálja. A multiair rendszer az 1.4 170 lovasnál sokkal többet mutat magából, mint a Giuliánál. Képes olyan gázreakcióra, majdcsak mint egy jó karbis motor. Sokkal direktebb, pedig ugye az 1.4 motor nem közvetlen befecskendezős. Fordulaton is tovább él, és ez főleg programozás kérdése. A vez. tengely elég a nagyobb fordulathoz, az erősebb rugó max azért kell, hogy időben be is tudjon zárni a szelep ha tényleg 8k környéke a cél.
A GPF egy élménygyilkos alkatrész alapvetően. Egy jó hegyi menetben persze nem sokat zavar, szerencsére, de elég csak rápöccinteni a gázra álló helyben... és kivárni a fordulat végtelenségig tartó visszaesését.Rálépek a gázra, visszamegyek a házba mert ott hagytam az irataimat, visszasétálok az autóhoz és talán esetleg addigra alapjáraton van :-))
És nem csak a GPF, mert a fl előtti bár jobb, de egyáltalán nem jó ebben. A multiair van úgy hangolva gondolom kipufogógáz etetés céllal. Nálam ezért sem játszik a sportkipufogó, ettől ványadt a váltás hang is.
Aki nem hiszi, rugdosson megy egy Giulietta Multiairt D-ben, aztán menjen vele egy kört :-) Kategóriákkal jobb.

Igazából én használom a D és N módokat is, sőtt a sípálya parkolóból kifele meg szűzhóban hegyen megfordulni jó volt az A is, de az csak ott:D

De most ovijárat parkolóból ki-be állás ode nem kell D ha marháskodik… ha hülyén vált megy manuálba és belenyulkálok:D

D-ben néha körforgaomban kecskésedik:D:D eskü észreveszi hogy körforgalomban vagyunk és ívközépen rúg egyett hogy menjünk már baszod:D

Nyugalom megzavarására alkalmas beállítások:D

Tedd már át D-be XD

Nyilván ezeknek az autóknak is az lesz a sorsa mint a dpf-es dízelek jórészének ha még lesz mód rá. A környezetvédelmi cuccokat egyetlen mérnök sem önszántából tervezi bele.