Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A jobbról elmenés sem mindig egyszerű. Eleve csak akkor próbálom meg, ha látom, hogy a külső sáv üres és van a bent haladó előtt hely, ahova vissza tudok jönni. Szóval nem egy konvoj végén megy, hanem ez a tipikusan bent felejtette magát a belsőben.

Viszont előfordul, hogy mikor lendületből utolérem és már húzom ki index-szel a külsőbe, akkor esik le neki, hogy rossz helyen van és izomból kirántja ő is, pont elém. Olyankor jön jól a Giulia kiváló futóműve, ami jól lekezeli a hirtelen terhelésváltásokat és néhány gyors kormánymozdulattal már tudom is folytatni a belsőben.

Ilyenkor egyébként jobb, ha már nem csinál semmit és elenged jobbról, észnél lennie hamarabb kellett volna. Én már megterveztem az ívet, amin elhaladok mellette, ezzel meg gyors rekalkulációra vagyok kényszerítve én is, ami kockázatosabb. Persze ezért hagyok megfelelő tartalékot, hogy ilyenkor se alakuljon ki az észszerűen elfogadhatónál magasabb kockázatú szituáció.

Versenyezni? Isten ments😅
Csak felveszem a saját tempóm, ha megnyílik az út 😄
Mivel nem szeretem a közlekedés résztvevőit vegzálni, ezért nem is villogok, ha nem mennek ki előlem, hanem megoldom magam a szituációt :)

510 lóval is ugyanúgy vonatozik a többiek mögött mint 75-tel :)
Meg kell ragadni minden alkalmat. Amúgy meg szabálykövetően kisorolt jobbra, csak a belsőbb sávokban lassúbbak voltak azért került eléjük :)

De amúgy meg miért ne lenne garis egy 2021-es autó? 5 év van rá.

Ki kell olvasni, hogy mi a hibakód. Nem hiszem, hogy ott hagyott volna, csak vészmódba tette magát. Én sokat jártam így a sajátommal az elején :D Valószínűleg valami szenzor szarakodik. Néha ad jelet, akkor megy a kocsi. Néha nem, akkor check engine és vészmód.

A Connect Box meg ilyen random üzenet, hogy valami akkor is legyen, ha semmi nincs, mert olasz autónál nincs olyan, hogy minden jó :D Egyszer vagy másfél éve én is kaptam ilyet, de nem vettem észre semmit, minden működött. Azóta sem tudom, mi lehetett akkor a gondja :D

Ez utóbbi hibaüzenet a telefon miatt jön, ilyenkor nem tud csatlakozni. A következő indításnál lehet hogy működni fog.
Nálam az Android újraindítása megoldotta a problémát.

milyen benzin, hánykm, milyen használat, vezetési szokások stb?

(Tényleg csinálok már egy Google kérdőívet.. Kérdés hogy akarom-e tényleg tudni, hogy semmi esélyem mert ami jön az jön)

Akku mikori? De most vitzen kívül..

Milért kell kivágni a belső sávba ez nem szép dolog:)

Vannak aggodalmaim hogy a simkártya miatt a központban meg lehet nyomni a piros gombot mi legyen az autó hibája...:D

A connection box akku-nak tűnik, a másik az kérdőjeles... de ott is lehet valami eltárolt szarság ami most hibaüzenetté állt össze.

Ma én is jókat autóztam, kentem a téligumit D-ben a napsütésben, egészen addig, amíg hazafelé be nem dobta megint a check engine-t ☹. Akinek volt már az tudja, hogy ilyenkor az aggodalmon kívül a legrosszabb, hogy nem tudsz üzemmódot váltani, ami nem is a tempó miatt lett volna most fontos, hanem a mai kanyargós utakra túl billegős volt a normál futómű beállítás. Bírtam egy darabig, de aztán inkább félreálltam és 5x újraindítottam, hogy be tudjam tenni D-be, meg hogy megnyugodjak, ha nem írja vissza a hibát. Jó is volt egy darabig, de aztán rámentünk az autópályára és az egyik előzésnél pont amikor kivágtam a belsőbe, visszadobta a hibát, majd ami még eddig nem fordult elő, elment az ereje és nem akart tovább gyorsulni…. Uh szégyenszemre 120 körül visszahúzódtam az erejét vesztett autóval a külsőbe. Ezután nagyon fura volt egy pár percig az autó, néha elindult és ment mintha nem lenne semmi gond, aztán meg olyat csinált, mintha kitette volna üresbe, a fordulatszám változott, de csak a motor pörgött, az autó nem ment. Ekkor bedobott egy üzenetet, hogy vmi a kipuffrendszerrel nem ok (Exhaust system service required). Nagyon régen volt olyan autós élményem, amikor azon kellett aggódnom, hogy hazajutok -e az autóval.
Hazafelé bementünk anyukámhoz, ahonnan induláskor még kaptam egy ilyen üzit is:

Azért ez a két hiba egy napra rendesen elvette a kedvem a kocsitól…

Kíváncsi vagyok mit mondanak majd a szervizben. “Szerencsére” 1 hónapja már nem garis.

Én még tavaly váltottam vele pár e-mailt, viszont ez jó hír amit írsz, így van értelme a D módnak.A monostabil kapcsolósnál állítólag még egyszerűbb a race mód előcsalogatása. Lehet a három évet legalább meg kéne várni, aztán átpiszkálom, hogy legyen R mód is :-)
A további tuningot majd meglátom. Egy valódi q2 difi jobban vonz mint a több lóerő, de lehet hagyom így gyárinak, mert igazából nekem elég.

Egyébként nem vészes, csak meg kell szokni, hogy a pedálútnak egyedül az alsó 50%-át használod :D A menetstabilizátor rendkívül agresszív D-ben is, ha ki akarna törni a fara egyenesben vagy kis kormányszögnél, azonnal beavatkozik.

Nyomni kell neki, nincs mese. Majd megszokják.

Ma Füzesabony után az M3-ason már megvolt a 15-16 fok, direkt napsütéssel az aszfaltra, ami már a Corsa-knak is a komfortzóna alja.

30 km-nyi araszolás után következett a gödöllői emelkedő, ahol nyílik egy kapaszkodósáv. Tudtam, hogy ez lesz az alkalom, amire várok. Mindenki igyekszik a belsőbe, mert nehogy már égesse magát, hogy a kapaszkodóba ki kell mennie... Tehát már az elején indexeltem kifele jobbra, meg is nyílt előttem üresen a sáv. Nagy gáz, felbőgő motor, gyorsan elkezdtek lemaradni a bal oldalamról az autók. Aztán valaki csak kijött a legkülsőbe.
Pont nyílt egy rés egész a belsőig, ahova közepes gázzal át is tudtam ugrani, majd onnan vissza a középsőbe, majd megint ki a legkülsőbe. Onnan pedig már tiszta volt az út, az egész szétszakadozó autósort le tudtam lépni. Hatalmas érzés volt, mint ha 2 perc víz alá nyomás után újra vehetnél levegőt.

Aztán M31-M0-M6 vonalon már nem volt gond, vagy kihúzódtak, vagy elmentem jobbról, volt tempó is és nem volt annyira tömött a pálya, hogy ne lehessen megtalálni a megfelelő íveket :)

Levillogó Tiguan meg Duster? Ezt az érzést nem ismerem :)

Nem tudom, hogy évjáratfüggő lenne, nekem MY19-em van, Race esetén kb. 400 RPM-mel fentebb vált el D-hez képest. Az persze lehetséges , hogy ez nem egyezik meg a Q valós Race mode-jának váltási pontjaival.
Squadra-t ismerem, Stephan nagyon jó fej, nekem is tőle van a tune-om a hybrid turbómhoz.
Egyébként tudják már a váltót is programozni, csak sajnos OBD-n keresztül nem megy, tehát el kell menni hozzájuk Hollandiába.
Átrakják a jelenlegi N váltási pontjait A-ba, a D-t N-be, a D-t pedig megemeli közel a Race-hez tartozó váltási pontokhoz

Na mondjuk 510 lóhoz el tudom képzelni, hogy sok állandóan a D mód 😅 A programozás is agresszívabb biztos, az tud fárasztó lenni ha állandóan ugrana az autó.

Fu, ennek a pillangószelep témának utána kell néznem. Ez mi is? olyasmi, mint a retarder a buszoknál?

Na ezen felbuzdulva én is elkezdtem most használgatni az A-t és az N-t manualban. Annyira nem vagyok híve az állandó manuálozásnak, hadd dolgozzon a gép, aztán belenyúlok, ha kell, de D-ben jól kapcsolgat, nem sokat kell belenyúlni.

Állóra fékezéses szituációkat nem szeretem manuálban, de egyéb helyzetekben, rendes haladásnál tényleg jó, hamar át lehet állni és nem igényel sokkal több figyelmet, hogy nekem kell váltani. Az a jó, hogy a használhatatlan váltóprogram kikerülésével így elérhetővé válik a sokkal jobban adagolható gázpedál.

Ma hazafelé Debrecenből még egész a Tisza-tóig esett az eső rendesen, de A-ban manuálban kényelmesen tudtam előzgetni a 90-el haladókat, míg én 110-120 közé jól be tudtam lőni a tempót. Használni fogom ezentúl

Itt nem volt 0 inkább csak 2-3 de az is éjjel.

A téligumit most már azért lecserélhetnéd :) Bár nem úr aki nem herdál :D

70-80-nal töttyögött a pólós hülyegyerek, megelőztem erre nagyon sietős lett neki és falun belül visszaelőzött vagy 80-nal, falu után ugyanez újra, aztán köv. faluban megint megmutatta mit tud, aztán más felé ment. Másik meg audi a1 szintén ment vagy 70-nel a falu után, majd mikor megelőztem jött mögöttem 140-nel egy darabig. Tökhülyék.

Júj le kéne venni ezt a téligummát hát 17 fokban már a bálnamerga is emberkedik itt nekem a kedvenc körforgalom kombómban… utána megköszöntem hogy azért beengedett:P
De szerintem ő előzni akart:D ezért mutathatta a középsőt a vészvillogóra..

Ez a piros szín most nagyon adja, nem hagy békén senki:D régi szép idők:D

Nemvagyokállat, felnőttvagyok.. már vááá:P

De tényleg a TSI tiguán meg levillog?:D de miért mitt hitt?;D
Dacia duster?? Nómális:D

Óriási ez az állatkert… inkább elrakom az autót ez így veszélyes:D

Race mode esetén a váltó nem marad N-ben, a TCU azt szépen felismeri és az RDNA kapcsoló állásától függően váltogat, természetesen R esetén a négy közül a legmagasabb fordulaton vált el.
A motorvezérlő (PCM, vagy ECU) az, ami marad N-ben mind a 4 állásban. Emiatt a gázpedálérzékenység is mindegyik módban olyan, mint N-ben.

D-ben a kickdown szerintem nem lassú, de nyilván megszokás kérdése. Ezt az 1s kimaradást én még nem figyeltem meg. N-ben viszont túl mű az egész, nem autószerű az érzés, nem pazarlok el egy métert sem arra a módra :-) N-ben hoztam haza, lényegében állandóan beleváltogattam, mert kellemetlenül hamar elvált, kínozza a motort. Szerencsére pont ezt kellett tenni a bejáratáshoz a kézikönyv szerint, szóval az első óvatos párezerig elvoltam vele. Értem én hogy 2000 alatt van a nyomatékcsúcs, de ezt sosem tudtam megszokni, a jtd-nél sem :-) Egy rendes motornak 2000 az alapjárata, nem a nyomatékcsúcs XDD
Kérdeztem a Squadra-t a race módról, és pont ez a baj vele, hogy a váltót N-módba rakja, és ezzel egyelőre senki semmit nem tud kezdeni. Úgy meg halvány értelme sincs...
És csúszós úton, pláne D, nagyon kellemetlenül elveszi a kontrollt a talpam alól az összes többi mód. Sőt, és manual ha rendesen havas, jeges a helyzet.

Valami hasonló van hozzá. Igaz nem olcsó. Meg nem a képernyőre teszi ki hanem a két óra köze.

Egyetértek.
Az újban az N-et nagyon elqrták. A Superben nagyon nem hiányzott a váltófül mert tette a dolgát. A Veloce döglött nélküle N-ben.
A-ban meg szerintem a nyomaték limiter miatt pörgeti jobban a motort és ezért is kapcsol szívesebben vissza.
Motorfék meg egyáltalán nincs, ami főleg a Spider után feltűnő. Amikor a Grossglockneren jártunk nagyon féltettem a fékeket.

A DNA-t kezdem aktívan használni:)

Most autópályázva 8,5-ös fogyit jöttem 130-as átlagga, néha meg meg gurítottam, ez is belefért.
130-nál forog 2000-et 8ban, ahol 2,2bar az olajnyomás ez szerintem kicsit kevés, de guruláshoz ok.
150 körül 2200 ez már egészségesebb.

N-ben pl. Ha letaposom de nem kickdown-al nem vált vissza csak gyorsít.
D-ben szépen visszapakolgat, és azt is megfigyeltem hogy kb már visszaváltott és elterik még 1 sec amikor odateszi tényleg a tüzet, gondolom addig azt méri hogy van-e tapadás:) de akkor van egy pici rugás még és akkor indul el;)

A-módnak autópályán nincs érteme, ott legyen csak meg a nyomaték. Ugye tudtommal ott van egy nyomaték határolás, ami igazából csúszós útviszonyok közt hasznos, vagy dugóban araszolva tempomattal nem ugrándozik;)

Viszont amikor lejövök a pályáról már kizárólag D-ben használom mert nekem megmelegedett motorral pályázás után ne röfögtesse 2000-alatt:)

Szóval ingerszegény környezetben nekem OK az N is, a D meg frissen beváltva sokkal hatékonyabb, különben visszabutítja:)

A legnagyobb veszteség a faceliftnél szerintem az agresszív váltó programozás.. de ezt meg bármikor felül lehet bírálni. Ahohy beejti 2000-alá nyúlok is bele hagyorsítani akarok;)

De azt ne felejtsük el hogy a részleges pillangószelep nyitáshoz a nagy takarékoskodás közepedte benyát is adagol.. ezze fűti a részecskeszűrőt tehát ha motorféket szeretnél akkor a sorrend, downpipe, chip:) és lehet röfögtetni:)

Nekem is feltűnt hogy hidegen rendesen veszi a fordulatot és ejti is;) tehát a program ott
Is van benne csak a paramétereket kell változtatni;)

Ja, neked viszont multiair-ed nincs, úgyhogy valóban pillangószelep lesz. Még 5-6 év és ezeket is ügyesen átprogramozzák 😄