Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Engem ma kétsze fogott meg elég keményen a TSCPDCVTCS valami.. azért mikor egy kamion mellett kanyarodok és nyomok egy kis gázt, nem baj az hogy fogja:D

Csak egyenesbe állítom a kormányt és már rendben is vagyok, nem kellett ellenkormányozni, nem is tudom hogy tuddtam-e volna olyan gyorsan:P

Nagyon okos ez a rendszer, kicsit a téligumma meg most kevés:D

Jó szar címadás. Valójában annyi, hogy ugyanarra a platformra épülnek, ami könnyen átalakítható.

Aztán írja is a cikk, hogy "a platform ugyanis annyira flexibilis és sokoldalú, hogy a modell hosszúságát, szélességét, tengelytávját, hasmagasságát és futóművét is ők választhatják meg".

Tehát nem ugyanaz lesz a két autó :) De jó a cím, mert clickbait.

Megjegyzem, 6 napos hír, az amorén március 8-án megírtuk :)

https://alfaamore.hu/hirek/stelvio2025-giulia2026

Nem tudjuk hogy működik pontosan. Lehet, hogy a CDC már utasítja a féket, hogy fogja az ívbelső kipörgés előtt is egy kicsit. Azért sokan a vadabbul közlekedők közül észrevették, hogy a hátsók hamarabb (vagy legalábbis nem később) fogytak el, mint az elsők. Intenzív használat mellett elképzelhető, hogy sokat dolgozik.

Az új Dodge Charger alapjaira épül a következő Alfa Romeo Giulia

Az fasza...

Szerintem túl van gondolva ez a hátsó fék kopás. A nyitott difi mit csinál? Ha az egyik oldalon a tapadás kisebb, akkor ott elforog, a másik oldal pedig nem hajt. Vagyis a féknek egy kipörgő kereket kell megfognia, nem az egész kasznit. Vagyis ha értelmezzük a dolgot, a féknek a külső íven lévő gumi tapadásának megfelelő fékerőt kell csak kifejtenie. Így egyformán "nehéz" lesz tekerni mindkét oldalon a kereket. Ez nem egy orbitálisan nagy igénybevétel.

Nálam picit más a gyári gomb árnyalata.

Jól hangzik!👌

Próbáltam keresni nem metál piros Q-kat a neten de fotón nem adja vissza, azon aggódom eme jelentékteny befektetés így nem ér el lóerőtöbbletet:) meg kell hogy nézzek majd egy valóban ilyen gombbal szerelt járművet. Csak figyeljétek van-e nálam fogselyem:)))

Óriási problematikát osztok meg veletek.
Szerintem a start gomb pirosa, világosabb piros mint a fényezés.
Gyárias ez a tuning így?:D

Eddig mások azt mondták, hogy rosszul vezetem, ha elfogy az első betét. 😁 no mindegy is, viszont nagyon élvezem, az biztos, álom!

Q4 első fekbetét kb 25ekm és csere, ha dinamikusan használod
hátsó még 42 után is simán bírja, alig használja a rendszer, nagyon hagyja a fenekével a játékot 😉

Válts bele kézzel, és még egy hajszállal többet enged.

Keréknyomás a nyárinál is 2.0-2.2 hidegen. Tempós haladásnál 14°C környezeti hőmésklet mellett 2.3-2.5 lett.

Én azt hittem minden Giulia-s olyan penge, hogy tudatosan mindig csak egy kicsit dobja a seggét körforgóban, de ez ennyit enged D-ben tudatosan meg nem tudatosan is :-D
Vagy még mindig nem érzem eléggé, de már az is valami, hogy akaratból meg tudom úsztatni :-D

A Q2 lamellás sperrben is tudtommal 30e km-enként javasolt az olajcsere, és bizony elkopnak a tárcsák abban is, ha erőltetve van. Ilyen szempontból valóban, féket egyszerűbb cserélni.

Én megnéztem a fb tevékenység listát de nincs benne a hozzászólásom szóval valószínüleg törölte a postot... mondjuk nem tudom azért miért nem látszik.

De telán a nem az UK csoportban volt, nem is az USA szóval és nem is a DÉL-Afrikai:D:D:D. Mivel Q akkor nem a 2.0 meg nem is a Giulia függők társasága:D Hanem csak a world lehet:D:D:D

Ha ezzel segítettem, de az hogy törölte, pont azt jelenti hogy megnézte és rájött hogy nem is rendelhető már..

Ugyan ezt egy Q-ban a kis kuplungok csinálják, annak a felújítása meg automata váltó árban van szerintem. Vagy komplett csere, nem összehasonlítató költség fékbetéttel.

Ha nyelezed valami elfogy:D

Ahogy nézegettem, Európában nem nevezték át, de metálfény lett a gyöngyházból. Ugyanúgy Montreal néven fut, de még az eredetinek 646 volt a kódja, ennek 398 lett. Ez a 398 szerepel már mindegyik modell árlistájában...

Sose hallottam, de úgy tűnik, hogy az alap szín ugyanaz. A különbséget gondolom napsütésben adja ki, hogy tri-coat vagy sima metálfény.

Szerintem a dolog egyszerű, az autó megvétele után azért nézegettem, hogy azt a Q2 sperrt hogy kéne befaragni. Aztán használat közben elmúlt ez az igény, annyira jó ez így ahogy van, hogy nem nyúlok hozzá. Fogalmam sincs mikor szól bele, mivel semmi visszajelzés nincs erről, de hiányérzetem az nincs.

Melyik piacon rendelhető még piros varrással? Mert tudtommal egyik nagyobb piacon sem lehet már.

Akkor könnyű dolga van, mert évek óta nem kérhető piros varrás :)

Vagy a használtautó piac ilyen bő, hogy még válogatni is tud?

Én inkább úgy fogalmaznék, hogy a technológia, amit használ, az a szupersport kategóriában is megtalálható, szóval nem kell szemlesütve mondani, hogy "fékkel zár diffit".

De távol álljon tőlem, hogy megmondjam másoknak, hogyan interpretálják az olvasottakat :DDD

Köszi az infókat Skacok!

Ti hallottatok már a Verde Fangio-ról? Elvileg majdnem olyan, mint a Verde Montreal, de nem gyöngyház, "csak" metál. A Tonale-kre és az újabb Q-kra már ezt rakják.

Én képek alapján nem lettem meggyőzve, hogy ez tényleg egy másik szín és van köztük különbség, bár a folyamatos költségcsökkentés miatt nem lenne meglepő az Alfától. Mo.-on VM-et ír a Tonale-ra is az árlista, bár ez semmit nem jelent a kereskedők szoktak a legkevésbé képben lenni...
De az USA-ban már a window sticker-eken is az Alfa Fangio jelenik meg...
vid

Ez mondjuk meglepett. A cikkben is "sport vehicle" van, amit nem vettem túl komolyan. Itt van a publikáció, megtaláltam.

Ezeknél van egy sokkal komolyabb márka, ami nyitott diff.-el operál a szupersport kategóriában:
Why McLaren Supercars Use Open Differentials, And Why That Won't Change

Ahogy SD írja, kb.:

A Q2 verziókban van valóban sperr (ZF lamellás) illetve ezzel egy csomagban állítható futómű. Ez sajna ritka, és 21-re még a lehetősége is megszűnt ennek a Super-hez.

Az egyszerű mezei Giuliák (open diff) mind rendelkeznek ezzel a Torque Transfer Control nevű fékekkel operáló nyomatékvektorozással. Az autó manualjában BLD (Brake Limited Differential) néven szerepel ez a funkció. Abarthokban pl. külön TTC gomb is van, amivel ki be tudod kapcsolni.
Találtam anno erről egy tanulmányt (azóta se találom), amit a Milanoi Technikumon írtak, konkrétan ennek az alkalmazásáról sport autókban. Ennek lehet a Giulia kísérleti terepe. Más márkák is csinálják ezt a kerék összefékezést (Jag, BMW..), viszont brake by wire rendszerrel senki más.
Így, hogy villanyos az egész fékrendszer, sokkal gyorsabban, és finomabban tudják a nyomatékot átküldeni a nyitott difin a kipörgő kerékről a tapadó oldalra.
Nálam D-ben van mindig az autó, így kb csak ennek a rendszernek az "agressive" módját tapasztalom. Bőven érezhető, úgy fordul ki az autó bárhonnan a saját tengelye körül, ahogy nyitott difivel indokolatlan lenne. Ha tippelnem kell, ez nagy sebességnél is dolgozik, egyébként 200 lónak nyitott difivel, de még torsennel sem kéne 100-as tempón vizes úton elindulni kanyarban keresztbe XD
Szerintem az erejéhez mérten nagyon nyüzsög, mozog, és ennek fényében tökéletesen megértem, hogy nincs esp off. Szerintem konkrétan ez a TTC rendszer az oka, két pillanat alatt felcsavar egy fára XD

Neem, a QV / Q-ban egy kuplungos nyomatékvektorálós diffi van, ezzel valósan a nyomatékot osztogatja tehát a teljesen zárt diffi-től a teljesen nyitottig elvileg tud mindent.

A fűnyíró motoros verziókban van az amcsi Q2 verzió illetve talán itthon is volt egy ideig, ahol egy részlegesen önzáró diffit kapot, és van a többi ami teljesen nyílt diffit kapott.

A sima giuliák, pedig fékkel oldják meg amit a QV a diff-ből, viszont ha erre nem kap utasítást a fék akkor nem tudja megoldani.

És mivel eldobja az agya a szíjat mikor bele turkálsz, azért nincs neki onnan elektronikus nyomaték elosztás vagy mi..

Ilyen a Bravo-mon is volt, mielőtt megvettem. Mondta is a srác, hogy felárért odaadja. Mondtam neki, hogy tartsa meg nyugodtan, villantós autóm van másik :D