Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Pontosan, szerintem ez ölte meg a fékemet. Kérdés hogy miért a hátsót, elöl szépen bírta. Szerintem anyag hiba. Felfelében olyan élmény volt menni vele, ami tényleg túlmutat mindenen amit eddig vezettem. Lefelé pedig egy kínszenvedés, de addigra már megvolt az élmény, szóval nem tudtam haragudni rá. :-) Inkább próbáltam óvatosan jönni le, vigyáztam rá tényleg.
Amúgy az eleje szériában jobb a helyzet szerintem, a gpf miatt nulla a motorfék. Olyankor égeti ki, tolóüzemben. Pumpálja bele a friss oxigént. Ezt lehet érezni is, hogy amikor full kiégette, megjön valamennyi motorfék. A Traszfogaras túrán ezt jópárszor éreztem, hogy egyszercsak megjött a motorfék (a semminél érezhetően több), és nullára esett a fogyasztás, ahogy normálisan működnie kéne. Sajnos elég átmeneti állapot, pár kanyar, pár km, és megint nulla motorfék, és felugrik a fogyasztásmérő tolóüzemben.
A motorféket a gpf kiírásásval szerintem arra a nullánál jobb szintre fel lehet hozni. Ha több kell, azt a Multiair rendszer tuningjával lehetne odatenni, mert nyitogatnak a szelepek, nincs valódi tolóüzem. Ezek miatt nagyon bennem van amit amúgy ellenzek.. első adandó alkalommal kiszedetem a gpf-et, és a multiair belső egr programját is offolnám.
Aztán egy garnitúra ebc fék, és kb ott vagyunk ahogy ennek gyárilag működnie kéne...

Gratula a Giuliettához! Nekem nagy meglepetés volt az az autó, nagyon szeretjük :-) Nem olyan kifinomult téma mint a Giulia, az biztos, nincs is olyan gyors, de annyira jó vezetni. Valójában még hagyományos autónak tűnik. A kis Multiair motor pedig egy remekmű, az nagyon él. Az idei Bihar hegység túrára megint őt visszük úgy tervezem.

Szerintem mindannyian szenvedünk ettől. Az első próbáknál azt gondoltam, hogy majd nehéz lesz hozzászokni, de nem volt az, mert ezt nem lehet megszokni.
Warbi fékes problémája is ebből fakad, ha lenne motorfék, akkor nem kéne szétégetni a féket. Én is jöttem már le úgy hegyről, hogy vártam, hogy mikor megy el a fékhatás a sok lassítástól. Arról nem is beszélve, hogy a mögötted jövők hülyének néznek, hogy folyamatosan gyorsítasz-fékezel-gyorsítasz-fékezel.
Ha lehetne, ez lenne az, a it megváltoztatnék ezen az autón. Valamelyik tuningcég kijöhetne rá egy megoldással :)
(Beújítottam egy Giuliettát, kézi, uh most érzem igazán, hogy milyen az, amikor “természetesen” viselkedik egy autó ;-) )

Nem tudom ki hogy van vele, de jelentősen csökkenti az élményfaktort a motorfék teljes hiánya :-( Ezt más gyártó is így csinálja ezzel a váltóval? Az első szériák is így működtek? Akkor sincs rendes motorfék ha magas fordulaton tartom. A GT JTS 2000-nél is már nagyobbat fog motorfékkel mint a Giulia bármikor is.

Én a Genesisen kezdtem el gondolkozni (lehet köpködni 😄), mint következő lehetőség a Giulia kifutása után, és azt hallottam, hogy az importőr minden típusból fenntart a flottában 2-2 darabot, arra az esetre, ha szervizben kellene hagynod az autódat, vagy épp lerobbannál az út szélén. Utóbbi esetben Európa-szerte kiszállítják neked a csereautót, azonnal a nap 24 órájában, oda, ahol épp lerohadtál vagy baleseteztél a sajátoddal. Az is lehet, hogy városi legenda, de majd jobban utánajárok.

Itt a blog: ennyi a vélemény:)

Ilyen is van :-) Mindenkinek más a betegsége XD

"Egy új autó alapvetően egy gazdasági döntés." 😁 nálam sajnos alapvetően nem, semmi racionális oka nincs a cserének (ez egy "betegség" és rajongás nálam, ÁLOM volt mindegyik a maga idejében 🤩), ha tehetném mindegyiket megtartanám😊

Nem tom én azért vettem új Giuliát hogy ne más lehasznált szarát kelljen használnom:)
És még azt is olvastam hogy azért elég jól bírja.

A márkaszervízes ellátottságot amcsiban is szidják.
De én akkor is azt mondom jobb elpazarolni egy tank benzint mint trélerezni a szomszéd településre.

Ha bontod szólj:))) Kell a nagy fék:D

nem most írtad a nevedre?

Amúgy a szervizesekkel nincs bajom, tényleg rendesek velem is. De ez így tényleg vicc..

De mondom a listám minden elemét felírta.. megnézték minden ok..

Ja és sluszpoén:

az autó nem volt törtött?:D

Mondom miiii?:D

Hát hogy a futómű pattogás.. nem lett odaverve az eleje, hát odaérintve volt de koppanni nem koppant sosem.. mert hogy a futómű pattogás nem a futóműből hanem a zárhídból jön..

De mondom még csak oda adva sem volt senkinek, csak én vezetem sehol nem hagytam felügyelet nélkül sem..

De hogy szerinte a lámpa is attól állítódott el..

Majd meg kell nézni de ez nem szervíz hanem karosszéria lakatos téma :O

őőőő:D

na szóval igazából én vagyok a "gazdag hülyegyerek" aki ott parádézik az alfával aztán sír a szája ha leégette féket:P végül is nézőpont kérdése..

de igazából pont erre voltam kiváncsi, mennyibe kerül két év autózás, kakucsi csapatás, stb. 24k km egy Alfa GIuliával...
Hát ma 227ezerbe került :)

Azért én akkor is azt mondanám hogy szeretem, most vagyok valahol középen az érzéssel nem utálom, em istenítem, most látom a valós énjét:)

Vicc... Meg amúgy a kakucs nem is fékgyilkos, nem is nagyon kellett fékezni, max 2x az egyenesek végén, akkor sem 250-ről 60-ra...

Akkor le sem merem írni a mai szervíztapasztalatom:)))

Tök rendesek voltak mindent megnéztek, mindent megellenőriztek és még egy 20-assal jöbban is jöttem ki az előzetes kalkuláció szeritihez képest.

De azt én is nehezen tudom megérten jelenleg inkább csak röhögök magamon, hogy idézem.

A fék meg van égve...

Mondom hogy lehet az, túl gyorsan mentem?:D Vagy csak a gyávák fékeznek?
Mondom voltam persze itt, ott.. de hát ez egy Alfa romeo...

Na és akkor lehet "naugyemegmondtam" -ozni.. de hogy ez a felni nem engedi kihülni a féket..

De mondom ezt az Alfa adta hozzá gyári, gondoltam akkot az első szett gumihoz jó lesz.. Meg ezek szerint az első szett fékhez:P

Jó de akkor tisztázzuk, van még fékbetét az autón? A tárcsa nem kopott? Hogy szerinte új korában meg lett túlzottan melegítve lila a tárcsa, mondom voltam Kakucson de miért ne lettem volna??

Most akkor rossz a fék vagy jó. Igen ed ezzel a felnivel ...:D Mondom ez a felnije és tudok olyanról akinek nem ilyen felnije van és ugyan így szív a fékkel...

Egyáltalán hogy tudom én megégetni?:D Hát nem arra van hogy fékezzen?

És mondom azt sem lehet mondani hogy a tempós közlekedé alkalom adtán versenypályázás az nem rendeltetés szerű használat mert de:D

De hogy meg van égve.. jó.. akkor majd elkopik aztán nem lesz megégve...
Menni lehet vele így?

Na szóval, no para, betét tárcsa van, úgy szól mint a kertitaliga ha fékezek, eskü fel fogom venni:D

Akinek volt majomra, hát legyen banánra is..

Én így azért most nem fogok rosszul aludni, de minden esetre azért hogy van egy egyértelmű alulméretezett alkatrész és felmondják a leckét hogy ne fékezzek?:D

őőő

Köszönöm, márcsak a felajánlást is. Kiokoskodom, hogy hogyan oldjuk ezt meg. :-)

Az új autó mítosz csak mítosz. Én ezt már közel 3 éve, az első napon megtanultam. utána pedig csak hétről hétre és hónapról hónapra rosszabb lett. Belinkeljem emlékeztetőnek a blogokat? :D

Arra jó legfeljebb, ha tényleg valami komoly dolog megkotlik az autón, az nem kerül pénzbe. De amúgy anno Erhard is mindig mondta, mikor még regisztrálva volt, hogy a garancia/jótállás csak egy szép ígéret, amikor tényleg szükség van rá, akkor nem biztos, hogy segíteni fog.

Azért vettünk új autót, mert ilyet akartunk. Amit mi képzeltünk el és csak a miénk :) Sajnos, ennyit jelent az új autó, nem többet.

És nem csak az Alfánál van ez így egyébként. Ha veszi a fáradtságot az ember és utánanéz, akkor máshol is van ez a szopás. Csak, ha van kiterjedt szervizhálózat, meg egyébként csak használati tárgy az autó, akkor egyrészt nem kell sokat logisztikáznod, hogy hogy juttatod el a szervizbe, másrészt otthagyod bármennyi időre és elvagy egy hasonló csereautóval, mert úgysem túl érdekes, hogy miben ülsz.

Ezért sem lesz soha az Alfa több egy réteg autónál, mert az új autó mítoszt nagyon hamar lerombolja. Ha jó a kocsi, szerencséd van, ha nem, akkor hosszú szopás vár.

Áhh és igaz :-) Ide mást kell kitalálni, kellékszavatossági jog témában.

Nem azt mondom, hogy nincs igazad, csak hogy van-e türelmed ehhez a baszakodáshoz. Mert el fogja rontani a kedved és sokkal több keserűséggel fogsz a kocsira nézni utána, mint most.

Elmész pestre a szervizbe emiatt. Megnézik. Mondanak rá A-t vagy B-t. Még ha ott pozitiv is lesz az elbírálás, akkor elkell kezdeniük meccselni az importőrrel, hogy ezt gariba cserélje. Akkor az importőr is elkezdi huzni a száját, hogy mit akarsz egy fél életén már túl lévő kopóalkatrésszel. Közben az idő telik. Neked lehet még 3x el kell vezetned pestre, hogy szemrevételezzék. Az időt és az üzemanyagot megtéríteni senki nem fogja neked. És a végén lehet, hogy majd valami indokkal mégiscsak elhajtanak.

Nem akarlak lebeszélni, de nekem nincsenek jó tapasztalataim. Meg úgy senkinek sem, akit ismerek. Ha van erre kapacitásod, akkor bele kell ugrani. De ha úgy érzed, hogy csak rosszabb idegállapotba lennél, ha nemhogy instant siker, de valószínűleg a végén egyáltalán nem várható siker egy hosszú szopás végén, akkor nem érdemes belekezdeni. Ha csak nem vagy annyira elszánt, hogy keresztes háborút indíts az importőr ellen.

Egy próbát megérhet, de nem valószínű, hogy lesz bármi foganatja. A fogyasztóvédelemtől majd kapsz 30 nap múlva egy választ, hogy próbálkozz mediátorral. Én a kezdetektől hibás katalizátor szenzorommal, amitől folyton limp mode-ban volt az autó, újkorától 7 hónapig, sem tudtam semmit jogilag érvényesíteni. Így jártam. Mindenki egymásra mutogatott, balfasz volt a szerviztől kezdve az importőrön át a gyártóig mindenki.

Most egy 30e km-es, 3 éves fékkel, ami kopóalkatrész... Egy próbát érdemes tenni, talán egy sokéves jogi csatározás után még némi kompenzációt is megítélnek. Vagy nem, csak az ideget etted és a pénzt költötted.

Ha van jogsegély biztosításod, ami fedezi ezeket, pl. a DAS-nál, akkor megérheti nekik átadni az ügyet, de amúgy a legolcsóbb és legkevesebb stresszel járó megoldás - és erre nagy pénzt mernék tenni - ha kifizeted a fékcserét.

Az enyém attól ment gatyára, hogy nincs motorfék az autón, és hegyvidéken autóztam vele. Az a durva, hogy már a teljesen átlagos 1-es út, A10-es szakaszon (Erdély) meglilultak a féktárcsák úgy, hogy 1.6 renault Fluence és Skoda Octavia mögött autóztam nyilvánvalóan nem versenytempót. Aztán felmentünk 2000m-re néhányszor, és lefelékben egyszerűen nincs biztonságérzet a motorfék hiánya miatt.Állandóan a féket kell nyomogatni, és rendesen azon jógáztam, hogy legyenek szakaszok ahol hűteni tudom. Iszonyat óvatosan jöttem lefelé, próbáltam olyan íveket venni, hogy óvatos fékkel, egyenletesen jöjjek lefelé, ne legyen hirtelen meglendülés, nagy lassítás. Soha egyetlen autómmal sem kellett ezen legózni. A 146 TD szar fékkel is vidáman rombolt lefelé a Bihar hegységből, az alapnál is alapabb, elöl sem hűtött tárcsájának semmi baja nem lett. Hátul dob.. annak se, nyilván.
Lényeg, hogy a hátsó tárcsák jól elszíneződtek, és ez le sem kopott többé. Ekkor viszont még hónapokig tökéletes volt a fékezés érzet, jóval később kezdett remegni és morogni, simán az Alföldön, az M3-mas autópályán tűnt fel először. Ősszel a téli kerékre váltáskor körbenéztem, és egyértelmű, hogy a tárcsa szinte új vastagságon van, a váll nulla. A betétek is teljesen jók, rengeteg volna még bennük, kb még egy 30-as. Csak éppen az anyagukkal valami lett, szerintem a tárcsa meg is hullámosodott. Morog, remeg.

ZAREAEBN5M7649983

Szerintem gáz, hogy ilyen, de ahogy látom majd mindenkinek ilyen, szóval normális :)
Nem volt még soha hátsókerekes autóm, ami ráadásul tele van rakva elektronikával, így nem tudom mennyire normális ez. A 159 állandó összekeres volt, ott a "normális, megszokott" módon a hátsó tárcsa gyakorlatilag nem kopott semmit, azt kb. 210e-nél cseréltem, valószínűleg gyári volt.
A Stelvio-n 56e körül volt a csere.
Így nézett ki:

Kérhetek valakitől egy Veloce vagy nagyfékes Giu alvázszámot?

ilyen a popszakma :) az enyém is hasonlóan nézett ki