Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Annó a 155 nekem is volt ilyen, vagy hasonló problémám. Durrogott, prüszkölt, nem ment, nehezen indult, majd pont az autóvill.szerelő előtt beadta a kulcsot. Valamilyen gyújtó trafót cserélt benne. Megtudnám mutatni, csak hát arról nincs képem. Két kártyapakli nagyságú "doboz" egymás mellett,merőlegesen a motorblokkra.

Ezt neked kell tudnod, hogy meddig ér a takaród(türelmed/energiás).)

Az a célom, hogy legyen egy használható kocsim.
Kérdés, hogy lenyelem-e a békát, és elpasszolom 7-800.000 pénzért ezt a példányt, nem törődve hogy ugye nekem jóval többe fájt, és veszek valami öreg szoci roncsot pár tízezerért, hogy azért ne maradjak kocsi nélkül, vagy továbbra is foltozom ahogy bírom, és használom míg megy.

Nem került sokba, de tulképp teljesen felesleges volt.) Remélem a házad teteje stabil.))))

Nem vagy 1edül ezzel, sokan vannak, akiknek már sikerült ez, vagy már + is haladták. Bár gondolom, ez nem nagyon vígasztal.

Nem feltétlen. A főtengely nem mindig kopik meg, gyakran alapméret környéki, amikor a csapágy már döglött. Ha jó az olaj, és csak normálisan tettek bele sok métert. Ilyenkor gyárihoz közeli a gyári csapágy-köszörületlen tengely. Köszörülni meg úgy tudom, hogy nem olyan lépcsőben köszörülnek, mint a gyári lépcsők, hanem 25 ezredenként, amihez csak az utángyártott csapágyak jók. És ha felületi edzett a tengely, akkor nem olyan jó a köszörülés. Illetve rizikós lehet.

Erre nem sok pozitívat lehet írni...talán csak annyit, hogy igazán kitartó/türelmes vagy:))

Azért összességében nem került sokba, ezt nem mondhatod!:) Pláne, ha azt is figyelembe vesszük, hogy a Tiednél is jobb 16v-s boxi lett belőle, végképp megérte...:))))))

A vételárán kívül most tartok olyan 1.2-1.3 milliónál amit belefeccöltem, szóval mégegyszer a vételárát beleöltem már, és még mindig nem tökéletes.

Persze, persze, más vót', én is ezt mondanám.))))

Az más projekt volt:))) És be is bizonyosodott, hogy mennyi mindenre felesleges volt költeni!:) A szinterezéseket meg ebbe ne számold bele, mert az a fakultatív rész:)))

(...mármint papírok nélkül értettem..)

Ennyit mondtak a motor rendbetételére. Gondolom új hajtókar, stb. Mindegy nem igazán mentem bele a főtengely-köszörülésbe.

Ennyi körül van. De 30 és 40 között tuti, hogy +áll. Még, ha a fúrás i benne lenne az árban, akkor is sok(k) lenne.

Ha jól rémlik, legutóbb 34k volt, csapágyakkal együtt...de javíts ki, ha nem jól rémlik...:)

Mindkét megoldásnak megvan a hátránya. A bontott főtengely sem gyári már, és ha úgy vesszük, akkor egy kopott tengely/új csapágy sem sokkal jobb alternatíva, mint egy köszörült tengely/új túlméretes csapágy...nem?:))

Jaja, ennyiért, 1 sima köszörülés kicsit Rős. Lehet, olyan tengely készül, ami az idők végezetéig nem kopik L.DD

Ehh, ez milyen köszörülés? Platinával is befuttatja ennyiért??:))))

Nézd, a köszörülésre 1-2 hónapja minimum 110.000 forintos árat mondtak, a fűzött blokk sem sokkal drágább, és állítólag jobb választás.

naná de inkább egy bontott fűzött blokk mint egy köszörült főtengely :) de ez csak az egyéni véleményem...

szerintem keress olyan blokkot amiben kevés méter van, lecsavarod a két csavart a hajtókarnál megnézed nincs e elnyalva a csapágy, megnézed a hónolást stb és ha jó minden akkor berakod :)

Hát benne van a pakliban. Ugyanúgy, mint a bontott tengelynél. :)

gyári felújított az új főtengely, új csapágysor, új persely, új dugattyúgyűrű és a régi blokk...fél milla kb

az utóbbi is jó kb 20e km-ig :)

Ha nem hordós, nem vájús a csap, akkor a helyén is meg lehet próbálni másik csapágyakat befordítani. Ha nem állt meg előtte a motor, hanem csak normál kopásról van szó. Ha sérülés van, akkor én szétszedném, takarítanám, mert mindenhol megül a spén, és valószínű, hogy az olajszivattyú is kuka.

Azt gondolom, hogy a jó tengely + új csapágy még mindig jobb, mint a köszörült és új csapágy párosítás.

Nem feltétlenül. Csak ugye látni és mérni célszerű beépítés előtt.

Ki tesz be anélkül bontott motort, hogy megnézné, milyen a belseje? ;)