Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem olyan a szerkezete, a 44123-as hsz-ban tettem be képet róla. A belső gyűrű két félből van.

Hozzá nem ér semmi, legalábbis a háta mögött a lemez miliméterekre van, elöl meg csak az alátét és a csavar. Az alátét alatt nincs is porvédője a csapágynak, látni a zsírozott golyókat. A furcsa az, hogy felemelve a kereket szépen forog.

Azt is ugyanígy szereltem be három éve...

jaja...
nem azért melegedett az előző csapágy, mert tönkre ment, hanem azért ment tönkre, mert melegedett..
a különbség kézzel fogható..
ha ugyanolyan felépítésű az a cspágy, mint az 56 első, akkor előbb adja meg magát az anyán a menet, minthogy a belső héj összepréselődne oly mértékben, hogy a két golyósor összeérjen.illetve ugye nem tud összeérni, mert van egy kis elválasztófal közöttük, ha jól láttam az én kiszerelt darabom tanulmányozása közben.

a deformált tengely szerintem észrevehető menet közben, a kis mértékű deformáció meg nem hinném, hogy annyi hőt termel, hogy sütni lehessen a kerékagyon..

a fék elméletileg jól működik, akkor mi marad még, ami hőt tudna termelni?

A korábbi is melegedett??? Hát akkor ez így már elég egyértelmű, ez esetben nem hinném, hogy a csapágy a problémás. Esetleg a tengely deformált...de tuti, hogy nem a csapágy....szerintem.

56-ban elöl is dupla van, de ha jól láttam, nincs lehetőség az összenyomására..

de ha az előző csapágy is melegedett, akkor nem lehet, hogy valami más miatt van ez a melegedés?

Köszi! ;)))

Hadd kérdezzem meg, hogy honnan fényképezted ki? ;)

Ezzel semmi baj, így írja a Spider manuálja is, a hátsó fobban érdekelne, ha jól látom alatta van.

én is most cseréltem csapágyat elöl, meg fékeket is, viszont nekem a fék fog egy kicsit, mivel ügyesen elfelejtettem átzsirozni a csúszkákat, amik végei ugye a "kihasználatlanság" miatt be is rozsdásodtak.. cserébe nem tud most akkorát tágulni, mint kellene.. lehet hallani menet közben a lyuggatott tárcsa ritmikus hangját..:)
a lényege az egésznek, hogy így nekem az agy is melegszik egy kicsit jobban, de még így is simán megfogható kézzel az a része.. ahol éri a betét, hát na..ott azért hagytam egy kis dns-t..azóta nem tapogatom..:)
nekem nincs nyomatékkulcsom, mindent érzésre húzok meg (kivétel motor/váltó), és eddig semmi ilyen problémát nem tapasztaltam..pedig nem ez volt az első féltegely, amit visszatekertem.
én inkább tippelnék arra, hogy sérült, vag yhibás az a csapágy..

Nem, maga a fék hideg marad, csak az agy melegszik. A kereket megforgatva sem ér hozzá a betét, nincs súrlódó hang.

-1.8ts - 2.0ts vezérmű tengely is van! 1.6ts-ba építve teljesítmény növekedés várható! 12.000 ft, párban


??? Ennek mi a valóságtartalma??? Adok-veszekből másoltam ki... teljesítménynövekedés, vagy inkább kuka várható? Nem tud róla senki semmit???

most lehet hülyeség, de nem lehet, hogy egy kicsit fog a fék, és az átmelegíti?

Nem tudom rajta tartani a kezem, de még nem sistereg ha nedves a kezem. Saccra 70-80 fok. A másik oldal langyos

A mérnökök szerint akkor miért melegszik, ha így jó? Miért nem melegszik a másik, amit még az előző tulaj rakatott be valamelyik német szervizben?

Meghúzod,
És visza kell lazítani,addík míg kézzel érezve könnyen forog,
Nekem kb 5 fokot kellett lazítani ,
A Mítón ilyen van

280Nm-el sztem az se csoda, ha felforrósodik és besül. Viszont a manual se azt írja, hogy addig húzd ennyivel, amíg lekattan a kulcs, megad egy bizonyos szögértéket is. Azért van szükség ekkora nyomatékra, hogy a csapágy biztosan felüljön a helyére, csak mivel forgás közben amúgy is melegszik, ha így hagynád megszorulna, ezért kell visszaengedni, majd esetleg miután visszaengedted, egy minimálisat visszahúzni, hogy ne kottyanjon.

A visszaeresztésen van a hangsúly...

Szerintem szerezz egy másik kulcsot, vagy egy erőmérővel pl. 2m -en hitelesítsd le a kulcsodat (szerintem túlhúztad, de a kulcs hibájából), de gondolkodj el egy új csapágyon is, ha ennyire megmelegedett. Ha berágott helyenként, később soha nem lesz jó + a megolvadt zsír sem adja ugyanazokat a kenési tulajdonságokat.

Az lehet. De az erő amivel le kell húzni, más lehet, ha más a csésze anyaga / mérete. Azt a 280 Nm lehet összenyomná úgy, hogy át se fordul pl.

a felépítése ugyanaz

Viszont hasonló a felépítése. Két napja ez az egyetlen leírás, amit a neten felleltem.

akkor már volt bolygatva és nem új került bele:)

Ha túltömted, kapargathatod:) Rakj egyet össze egyszerű módon csapig rakva zsírral, nézd meg mit csinál. Egyszerű, kezdő hiba, amikor valaki csapágyat újrazsíroz. Szedtem emiatt szét legutóbb kuplungharangot GTV -n, a kardán felőli csapágy szólt benne - nem nagyon szokott, a tulajdonos szerint hibátlan, ő rakta össze, de nem tudja, most mi baja. Szétszedéskor a zsír java a 2 csapágy között volt...Később elmondta, hogy ő rakta meg zsírral rendesen a csapágyakat, mikor kuplungozta:)

Az új originale ricambi csavaron is piros volt :-)

Gyárilag NEM volt rajta kence. (Lehet, hogy 15 éve még nem is volt.) Utána két csavarra egy anya se nagyon akart visszamenni, a másik kettőre simán.

Egyedül a hengerfejet és a motor belső részeit szoktam nyomatékra húzni, nagyjából minden másnál érzed, hogy mennyire lehet meghúzni. 280Nm nekem túl soknak tűnik a kerékcsapágyhoz, főleg a hátsóhoz. Viszont a linkelt oldalon is írja, hogy vissza kell lazítani, miután 200Nm-el lehúztad.

(ja, nem feltétlen kék, van amikor pirosas...de általában kék:) )