Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A szerelő nem mondta a vez.cserét, itt említették, én meg rácsodálkoztam. A szerelő szétszedte, aztán áthívott és mutatta, hogy a 4es henger alja kicsit vízköves, a fém tömítésen nem látszik átégés, ezért ő a szíve szerint elvinné nyomáspróbára, síkolásra. Egyenlőre itt tartunk.

Oszt amúgy minek is cseréljen szíjat ha 18ekm van benne? Azért mert hengerfejezik? Nem azért hengerfejezik mert összeakadt,mert akkor nyúlna a szíj,de így semmi baja. Esetleg azért akarja cserélni mert a szerelője azt mondta,ugye tudjuk miért....
Itt írja hogy vizesedés jelei vannak a hengerfejen,de semmi nem latszik,a 18 ezret futott vezérlés szettet,vagy akárcsak szíjat is lecserélni,ha nem repedt nem szakadt nem nyúlott,nem kell. Főleg nem csak azért mert nem tudjuk miért de hengerfejezzük.

Akkor vegyél csak új szíjat.

Nem én rakom össze, hanem a szerelő. Friss vezérlés is kell? Még jó, hogy 18000km van benne. Annyit tudok,hogy az egyik hengerbe kis vízesedésre utaló nyomok vannak és a hengerfej tömítésen nem látni semmi baszt. Úgyhogy, most várunk mit mutat a nyomáspróba.

Széthullott kinyomócsapágyat valaki..? :-)

Nem az van, hogy nem kellett. A szerelő csak sajt beszerzéssel vállalta. És mindezt akkor mondta, amikor már szét volt kapva az autó. Szerinted tudtam bármit csinálni azon kívül, hogy reménykedtem, hogy nem kartonpapírból vág majd tömítést tízezeré' ?
Ez van sajna. Annak örülök, hogy a munkát tisztességgel elvégezte és az autó jó lett. Meg lehet úszni olcsóbban biztos, de nagy átlagban a 150 nem irreális. Engem a gépműhely is kicsit többel húzott le, amire szintén haragudtam. Kértem, hogy előbb árajánlat legyen. Hát az sem volt, csak egyből az "ide a pénzt". Az elszámolás sem volt korrekt, egyetlen számlát sem láttam.
Na de ha összeadod, 50 a hengerfej munka szimeringekkel, mindennel, 50 a sok alkatrész (vezérlés, tömítések, olaj, szűrő, csavarok) és 50 a munkadíj. Kb ez az arány jött ki.
Elméletileg értem én, hogy olcsóbban meg lehetne csinálni, csak mutass egy szerelőt a környéken aki meg is csinálja. Mondjuk úgy, hogy jó is legyen. És nem két év múlva.
Csikós cikke kezd nagyon igaz lenni. Nincs szerelőd? Nem is lesz.

Hengerfej rendbetétel,köszörüléssel,szelepszárszimmeringekkel,hézagolással meg szokott állni 40 környékéből. Én csak a gépmunkadijat meg az oda tartozó anyagköltséget mondom,szerelni magamnak szerelek.

Gondolom friss vezérléssel , szívó, kipuf tömítésekkel rakod össze. Nekem a TD olajcserét is kapott hengerfej javítás után, friss víz, fagyálló. 150 körüli téma.

Sziasztok! Most vitte el a szerelő a jtd hengerfejet nyomáspróbára, síkköszörülésre, szerintetek mennyibe fáj egy ilyen móka? Abba bele se gondolok, hogy komolyan meg kell piszkálni.

Szia. Egy kis tapasztalatom van már az ülések szétszedésében :) a háttámasz alján ha a sínt már szétakasztottad akkor vegyél fel egy vékony cérnakesztyűt (csak jótanács, mert elég sorjásak a lemezszélek odabent, tapasztalat :D )

Szóval
Amikor szétnyitottad a sínt, biztosan találkoztál 3-3 db zsineggel. Ezek nem engedik a kárpitot, többek közt, hogy levedd.
Mind a 2 oldalt felnyúlsz a vas váz mellett. Követed a zsinegeket. Be vannak akasztva kis mélyedésekbe. Ezeket óvatosan húzd ki onnan, enyhén húzd fölfelé egyesével, de ne erőltesd mert a 20 év már megtette hatását. Ha kiakasztottad mind a 6 darabot, utána az üléstámla majdnem tetején lesz egy vastagabb acélos drót, keresztben szintén beakasztva. Ezt már kicsit nehezebb kiakasztani, de nem lehetetlen. Ha ez is megvan, akkor már csak a fejtámaszt kell kivarázsolnod a helyéről. Na erre má nem emlékszem pontosan, hogy hogy jön ki, úgyrémlik valami kis pöcök rögziti belülről. (Ezt úgy oldottam meg, hogy kiforditottam a kárpitot, és úgy láttam is hogy mit csinálok :)
Remélem tudtam segiteni :)

Sziasztok!
Szedett szét már valaki vezető oldali ülést? Sikerült hozzájutnom egy szép állapotú TI garnitúrához (köszi Laciferi), csak a bal első ülés hátlapját kellene hegeszteni (valószínűleg), mert csálén áll.
Keresgéltem a blogbejegyzések között is, de nem találtam.
Hátul szétakasztottam a műanyag sínt, de valami még foghatja, mert nem tudom lehúzni.
Kárt viszont nem akarok benne tenni, mert szép a huzat.
Ha valaki emlékszik ilyen bejegyzésre, vagy saját maga csinálta, ne tartsa magában! Köszönöm!!!!!!

Köszönöm a hozzászólásokat a hideg alapjárat ügyében. Hétfőn megy a vas Berdóékhoz, meglátjuk mi lesz a diagnózis.

Viszont a másik, idegesítőbb téma a hidegindítás utáni füstmacska.
Szerintem az oka az lehet, hogy valmelyik hengerbe egy kis olaj szivároghat. A jelek, amiből erre következtetek:
- a füst színe inkább kékes, mint fekete (szerintem ezért nem a befecskendező, vagy izzítás probléma)
- azért egy - másfél liter olaj elfogy 10ezer km alatt
- csak pár nap állás után jelentkezik (az olajnak van ideje beszivárogni)

Az másik kérdés, hogy hogy juthatilyen mennyiségű olaj a hengerbe. Vagy a szelepszár mellett(rossz a szimering) vagy úgy van megrepedve a hengerfej, hogy pont a henger felett. Én inkább az elsőre tippelnék és egyúttal abban is reménykedem :)

Köszi, írtam neki :)

Én nem hiszem, hogy bedöglött volna... az enyém is ilyen. Viszont, ha adok neki egy nagyobb gázfröccsöt, érezhetően kikapcsol az elektronika és akkor valóban fulladozik. :)

Az alfában egy solenoid dúsít,az adagoló másik felén. A kar az 1.9TD tipohoz van,ott a termosztátház más,azon van egy patron ami egy bowdennel húzkodja a kart,úgy működik mint a termosztát. Ugye a tipo motor ugyanez csak a termosz ház más meg a szelepfedél.
Mit lehet vele kezdeni? Ha a solenoid nem működik,és hidegen szarul indul,amit nem hiszek. Vagy ha rázza a kasztnit hidegen,akkor bekötheted egy tetszőleges mechanika illetve bowden kombinációval az utastérbe hogy te húzgálhasd. Pl a régi Fiat Cromaban volt tekerős bowdenes dúsító,nekem az volt beleeszkábálva,a műszerfal alá,ilyet még találhatsz bontóban,80-90-es években volt dúsító a dieselekben általában,ha szétnézel találsz..

Ismét egy kérdés a TD tulajokhoz.

Mindig is furcsálltam, hogy semmi dúsítást nem kap a motor hidegen, pedig van az adagolón egy extra kallantyú, feltételezésem szerint erre a célra.
Tudja valaki esetleg, hogy mit kell ezzel kezdeni?

Sziasztok!

Van -e itt olyan, aki cserélt már Ts (2.0) váltóban 5. ganghoz tartozó fogaskereket? Jól tudom, hogy a TD váltóból szokták átrakni, vagy még esetleg más forrás? Igazából személyes tapasztalat érdekelne leginkább, pl, hogy mekkora fordulatszám esést hozott a módosítás, hogy lássam van -e értelme belefogni.

Próbáld meg nála, hátha tud:
https://auto.jofogas.hu/veszprem/Alfa_Romeo_146_1_9_diesel_hatso_kipufogo_minosegi_lengyel_73942013.htm

itt egy :)

Srácok. Tud valaki cikkszámot a JTD kipuffogóihoz. Mondjuk jó lenne az összeshez. Vagy honnan lehet ilyet rendelni? A 90-lovaséhoz találtam, de az enyémhez nem.

Na valaki? :) Ha a többségeteknek nincs ilyen problémája, lehet megpróbálkozok bontott gumikkal.

Ehh, csáposra megyünk, nem küzdünk... Egyszerűbb, kényelmesebb úgy...

A belevalo termosztat 80-82 fokos. Akkor nem lehet 100 az üzemi hőfokod.

köszi! :)

Az csak a relé... az előtét-ellenállás az lent van.