Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ezért sem merek boxira váltani, erről olvastam sokat, hogy állandóan lekoppannak. És ha lekoppan, akkor törik, szakad. Hangra állat jók, de maradok a funkcionalitásnál :-) Az átmeneti autónak vett TD hatalmas meglepetés volt, nem gondoltam, hogy 7 év után még azon agyalok, hogy mégsem kéne lecserélni. Pont annak az ellenkezője amit írsz. Soha ilyen gondtalan autóm nem volt. Kopp..kopp :-)
Emlékszem, Imi barátom a Marea-ján 1-2 telente futóművet újított, nem bírta igazán. Ebben meg szinte minden gyári. Egy kormány összekötőt, kért, és hátul a lengőkar csapágy kapott egy felújítást. És kb azért, mert épp volt itthon egy szett, átszilenteztettem a lengőkarokat, mondván a gumi alkatrész azért öregszik. 7 év városozás alatt. Egy néhány éves autó szintjét hozza úgy, hogy két fillér hozzá minden.

Nnna a boxerrel ugyanez megvan 30-nál is, azzal a különbséggel, hogy nem csak azt érzed, hogy szétesik, hanem jó eséllyel valóban :DD De legalább a leömlőt leszakítod :D Ha esetleg lenne egy kis fölös pénzed meg időd újratőcsavaroztatni :DD Ha pedig sikerül végleg elb.szni, akkor HF le... :D

Imádtam, 2 év alatt többet feküdtem alatta, mint a 155 alatt 6 év alatt, pedig ott váltót is cseréltünk :D Meg egyszer kuplung munkahenger cserekor sikerült annyira fellevegősíteni a rendszert, hogy 2 órán át nyomkodtuk felváltva a haverommal :D

De nem vagyok igazságos, ha ugyanolyan magas lett volna a 155, tuti azzal is lett volna ilyen gondom.

Szólj mindenképp, egy újságot veszek akkor :-)
De még akár össze is gyűlhetünk 145/46-ozni egy mini tali erejéig a magazin kedvéért :-)
Sőt a felniket is kölcsönadom a fotózásra, mégse lemezkerékkel már.. :-DDD

Akkor turbó nélküli...! :)))

Én nem is nagyon merek forszírozni a tádéval, mert attól félek leborul az útról... ijesztget! :)))

Ezért tökéletes autó a 75 TS :))) Nem kell vele nagyon gyorsan menni, de a balansza minden közül a legjobb, a ZF kormánymű precízebb, mint a többiben, sperr - ideális súlyelosztás... :)
De hozzáteszem: Jó balanszú elsőkerekes autó szerintem a túraautókon innen nem igazán van és nem is lehet, azokban meg ott a brutál sperr és a slick gumi...

Nem kérdés, hogy a hot hatchek megindítják a feneküket is szépen (ahogy amúgy a 156 is behúzza maga alá a popsiját forszírozott helyzetben), de azért úgy a határon menni utcai autóval csak hátsókerekessel lehet, ahogyan azt az én érzékeim kívánják. És itt sem hetesbéjemvé kell hozzá, hanem nagyon max 1500 kiló és szívómotor... Legalábbis ezt gondolom amíg ki nem próbáltam egy Giuliát. Ha az meggyőz, akkor a többi nem érdekel :)

A háromszázon lovas tájperrek meg gófgétéik engem nem érdekelnek, a fókuszból is csak az öthengeres RS a hangja miatt... :) Minek meg hova? :) A Nordschleifén úgysem fogok körrekordot dönteni egy olyannal sem... :)

Ízlések és pofonok ugye :-) A hang nekem annyiban számít, hogy elviselhető legyen. Ezen kívül csakis az autó balansza, és reakció készsége érdekel. Amikor tényleg rákattanok a vezetésre, csakis erre feszül rá minden idegszálam. Na ilyen nem volt már lassan két éve :-( Ilyen 1-2 másodpercek a szörnnyel, de ennyi. Már eljutottam addig, hogy 4 kerékkel csúszva beraktam a kereszteződésbe (elértema ződet..sárgát.. yess) a múltkor. És ennyi megáll a műsor, lehetetlen tolni tovább. Ha azzal a lendülettel játszok tovább, 200-zal szállunk át a vasúti hídon, városban. Pedig indulna az adrenalin, a lábam már rezdül a padló felé, bekapaszkodok a kormányba, aztán a józan ész felülkerekedik. Ez ilyen.
A Tádé meg kevés. Jókat huligánkodok vele, de az adrenalin küszöböt nem éri el. A balansz sem olyan. A kormány pontos, de nem elég feszes, az erő olschool turbós módjára 2200-nál hirtelen jön meg, aztán el is fogy hamar, nincs elég fordulat tartomány és kevés a tolás, nincsenek meg az erőhatások :-) De mindegy, ezt másért szeretjük, kényelmes, városban pont eléggé dinamikus, és atomcsapás álló a technika, nem bír elromlani :-D

Amúgy én is gondolkodom rajta, hogy ne legyen-e a végcél mégis inkább egy Giulietta, mert az a popsi valahol hátul az agytekervényeimben olyat indít el, amit még a 75 sem :)))

De nem lesz Turbodelta, ez szinte tuti :)

Ó, azért hidd el, a 155 nagyon más kávéház volt :))) Nekem a gyorsan menés nem nyomatékból, hanem fordulatból van, ilyen (de)generáció vagyok, nem tehetek róla :) 4000 felett kezdődik az élet!! :)

Amúgy a 156-nak 2.2-t fordul a kormány kopptól-koppig, a GTA-nak 1.8-at :)))
Kemény futómű nekem mostan nem kell, "nein danke, ich fahre" :))) Tegnap Füredről felfelé egy szegény háromajtós Stilo ment előttem, én meg az első és a második hajtűben negyedik padlón fordultam el... Szerintem azóta sem érti mi történt és hogyan fordulhattam el akkora tempóval :) Külső íven. Hiába érződik az 56 puhának, nagyot alkottak vele. ÉS negyedikben már szerencsére a sperr sem hiányzik, azért nem n+1 nm van benne :) De azért egy Q2... :)

Nekem a 155-ben két dolog volt a szerelem: a 8V TS motor és a napfénytető. A többi mindegy, ezt a kettőt keresem bármilyen autóban :))) Ha 1987 előtt készült, akkor lehet Nord, ott egye meg a fene :)
Ha ez 50-50%-ban számít, akkor most eltoltam 75-25-re a napfénytető oldalára ezzel a Punto Cabrioval, de lehet, hogy 80-20-ra :) Bár a Lampredi SOHC sem nagyon szar dolog többnyire :)

Igen, a Turbodelta az nagy vágyálom. Az is marad sajna :-)

És az örök szerelem... főleg a Turbodelta! :D

Ó, igen... a régi szép idők! :)))

Muhaha, bilibe ér a kezem, de azért itt is látszik, hogy erősen alálőtték azokat a gyári számadatokat :))) (a Turbodelta elviekben 170 lovas volt. Itt éppen gyári állapotban 194-et tud...)

És ez felér egy 75 EVO-val, ha a ritkaságot vesszük... 361 volt belőle valamikor, de az is tény, hogy az EVO más áron mozog........ :) Nagyjából Giulia QV áron :))))

És erről beszéltem: egy ilyen a világ végéig elkísér, az árából már nem is tud veszíteni, szinte új autó... :)

Jaj még egy gondolat: Ugyan 11 s az 1.6 boxer gyorsulása, de az 11 olyan másodperc amikor végig autóversenyzőnek érzed ám magad ;)
Azért ha valamit, a hatfélbe beleugató motorhangot érdemes volt kitapasztalnom anno :) Persze - persze, lassú(cska), de nagyon szerethetően hörgött a kisautóm :)

Az SW így, chipelve hiába tud sztem bőven 8-as gyorsulást (nem mértem, meg nem is tudok gyorsulni, fogalmam sincs mennyi lehet), nem érzem magam tőle Fangionak, ha a kamionsort 4-ben 80-ról letrepnizve kb 10 másodperc alatt végignyomom :)))

Bezzeg a 8V TS... :) Duplakuplung, visszahárom padló, hatfél, négypadló, satufék ... :) A 156-ban ez nagyon más érzés: kétezertől négyezerkettőig nagylevegőtveszünk, fütyülünk és közepesnél semmivel nem nagyobbat fékezünk... :)

Az olasz autókban egyébként még a gyengékben is megvan az akarás a menésre. A szépen forgó motorok, a visszahörgés motorféküzemben... Simán el tudom képzelni, hogy mondjuk egy Giulietta Nuova élhető az 1.3-as motorral, mert csak 1100 kiló és mégiscsak 90 lóerő... Ráadásul dupla Weberek etetik... Egy J astra 101 az 1.6-ossal és szerintem legalább négy tonna :)))

Szóval nem lehet az vállalhatatlan betegágy :) Tehát élményben az öreg olasz autó fölött szerintem csak a bungee jumping van meg a DH bringázás :)

Annyira emlékszem, amikor még 15 évesen, jogsi nélkül vezethettem a 75 TS-t a gödöllői reptérnél (rég elévült már, bátran le lehet írni :)). Az egyik kanyar előtt visszaváltottam négyből háromba... Na nagyjából akkor értettem meg, miről szól ez az egész. (És neeem, nem azért mert akkorát reccsent a váltó, hogy kiesett a kezemből :)) Az a motorhang életem végéig elkísér.

Mondjuk azért nekem érdekesebb modellpaletta volt az ARNA - 33- Sprint - Giulietta Nuova - 75 - 90 - Sei - Duetto Spider - GTV6... :)))))))

de én már csak ilyen idióta vagyok :)))) (És így csak 1985-ben lehetett volna megvásárolni a boltot egy az egyben... :))

Nem nyúltam még hozzá, bár igény volna rá.

Hogy alátámasszam:

A Gtv 2.0 V6 Turbo 8.445.000 volt újban, a 3.0 V6 24 V 9.125.000.
A Fiat Coupé 2.0 16V Turbo Plus (a full-full) 6.520.500... és a 2.0 20V Turbo Plus került 7.999.000-be...

A 146 ti volt 4.975.000...

Szóval elég jól el voltak szeparálva egymástól a típusok, mindenkinek szépen leosztva, hogy hová is való.

Persze az is igaz, hogy volt is miből válogatni... Azóta sem volt olyan széles az Alfa modellpalettája, ráadásul relatíve értelmesen is volt elosztva. 145-146-155-164-GTV-Spider...

Na de most már nincs min siránkozni, hiszen van SUV :))))

No, majd ránézek, ha világosban is itthon lesz a verda...thx! :)

Ha ilyen jó, akkor faragj kicsit egy másikon is és küld fel nekem postán...a lendület itt is elfér! :D

Dehogy rugom :-) Ennél maga a motor sokaltöbbet kibír. Gyári 0.75Bar turbónyomáson megyek, füsthatáron. Fordulaton alig zaccol, nem is melegszik, szóval nincs agyon etetve. Alul néha bekormol, viszont el is indul. Lehet vagy 220Nm, nem egy őrült szörny. :-) Persze ez csak tipp, de az LDA piszkálás óta dinamikusabb, jobb vele közlekedni. Az LDA tüske nyakán is faragtam, szóval elképzelhető, hogy teljesítményben is a gyári felett van. Nekem hiányzott belőle a lendület egy kicsit, most úgy rendben van :-)

"máig sem értem" - én sem... pedig azért bírta volna, mint ahogy az átépítettek bírják és a tábor is! :)


Cegénke tádét meg azé' szét ne rúgd! :D

Dettó! :)

Elvileg a küszöblemez és a küszöbborítás közt sincsen különbség, a 155-ökre vígan fel lehet tenni a 145 QV küszöbét pl.

A kasztniban felette nyilván van eltérés.

De nekem nyóc :)

Az igaz, de a hátsó ajtónyílás nincs a '45-én, az ajtó meg hosszabb... csak azé'...! Persze, ha csak hajlított...! ;)

Mm-re u.annyi a tengelytáv, ugyanaz a küszöb kell rájuk.

Minek, ha van már egy jó Tádéd...?! :P Feleannyit is eszik! :)))

Ez tényleg elég szépnek tűnik és nem is annyira horror az ára. Bárcsak lenne rá keret... :(

A '45 nem jó, mert csak három ajtós! :P

én oda vagyok meg vissza az első ablak vonalától. Azzal engem nagyon megvettek :)

Nagyon agresszív kis gép. . . Lássuk be, formailag nagyon komolyat alkottak Chris Bangle-ék.

Csak kéne bele valami könnyű 200 lovas motor :)

Úgy könnyű...! :D

Nekem jáccósautó, elég két ajtó is :-)

Nanana! A 145 egy arányos kompakt autó, a 146 is az, csak mégis nagynak akar látszódni ;-)