Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az is fontos! :D

Nem vagyunk egyformák...! ;)

Na, jaaa... olyannyira szarolasz, hogy csak megy, csak megy, csak megy... unalmasan tankolsz, keréknyomást ellenőrzöl, meg néha olajcsere... mi?! Viszont ha odalépsz és/vagy játszani van kedved, azt is örömmel veszi! :D

Ne tessen itt annyira ajnározni az '55-6-ot, mert mink a '45/6-ot szeressük igazán! ;)

Teszem hozzá h a v6nak is csak a vezérlése drága :)

Nekem nem volt bajom a boxi futójával. Szerintem nagyon jol viselte. A FL utániakat nem ismerem.

Kikérem magam ak hogy Bellát le Tiposzármazékozod. Meg ha igy is van valójában 😁😜
Amúgy meg a JTD futkosója nagyon egyben van. Sokszor tapasztaltam és teszteltem is. Most hogy gyakorlatilag mindene rendben van olyan kanyar sebességet lehet elérni vele ami azt hiszem bárki irigykedve néz aki mögöttem jön. Van nálunk egy Bal-Jobb S-kanyar ott az átlag ember 60-70-es tempóban megy száraz időben Bellával 120 körül szoktam neki menni, igaz a végére kicsit a fara elindul, de mivel tudom hol az ideális ív igy nem zavar, viszont Bella nagyon kívánja azt a kanyart 😁
Hiányozni is fog ez az érzés nekem nagyon amikor lerakom pihenni a kisasszonyt 🙂

Lehet hangolgatni, de a mcpherson - csatolt lengőkar sohasem lesz kettős keresztlengőkar. A 156 úgy puha, hogy ha nem hiszel benne, akkor tök átlagos, ha viszont vállalod, hogy taposod neki, akkor annyira finoman semlegesen fordul, hogy érezni, hogyan húzza be maga után a seggét is.
Ezt más autóban nem tapasztaltam, az 55 is eimán megindítja a fenekét, nem okos. Persze nagy fíling, de én kimondottan untam egy idő után, hogy a 20545r16tal is rázott mint az állat. :)
Ha nagy leszek, felmegyek az alfisti.netre egy bilstein stabrúd-toronymerevítő-rugó-csillapító szettért. Annyi mint egy 2.4-en a hengerfejcsere :)))) De állítólag nagyon jó cuccok.
Ez a kettősség amúgy csalóka a 156-ban, mert valóban puhácska, de amíg az ember csak ismerkedik vele, addig nem érti mi a jó ebben. Aztán megismered és gyí :)

Nyírbogát, 159 Ti, derékszögű kanyar tempomat 60-nal, seggemben egy nyomuló 156-tal. A 156 majdnem leesett, csikorgott, farolt mindenfele, hallhatóan visszagangolt. Nálam a gyerekek aludtak tovább :-) Fokozni mindent lehet, de az eddigi legjobb szerpentin élményemet én is a Tipo származék jtd - nek köszönhetem :-)

Nem tudom még sajna, kopog is valami de csak recés úton érzem egy-egy oldalon, ha fekvőrendőrön két kerékkel megyek át akkor nem kattan.

De egyik se volt SE...! :-P Ettől függetlenül bármi előfordulhat... viszont egy kormánymű csere nem olyan fincsi. :-)

Még nem vittem el futóműveshez, de majd hamarosan...

Én is hasonlóan... 140948.hsz. :)

Amúgy nekem a vdc csak veszélyesebbé teszi az 56-ot :)
Mert addig megyek vele míg nem fogja meg, de akkor meg már én se, mert az autó határán túl van. Szomorú dolog azért... eddig 2x dobtam el a vasat emiatt, egyik alkalommal még a kipörgésgátlót se lőttem ki, na volt meglepi mikor nem akarta kifele húzni az orrát miután elment a segge :) Azóta okosabb vagyok ;)
Sztem nem a vezeték vékonysága a gond, hanem a szigetelés milyensége. Kzrva hamar kikeményedik, utána meg legyél okos ha tudsz... a srác kábelköteget cserélt már... :))))
Amúgy meg ne mondd h nincs igazam abban, hogy az előírásoknak megfelelés nem jelent környezetvédelmet.

Persze ha rendben van minden eleme, alkatrésze... gömbfeje stb.

Az normális, hogy egy enyhe kanyarban nagyobb tempónál úgy érzem, hogy ha 5°-nál jobban ill. gyorsabban tekerem a kormányt akkor maga alá fordul az eleje és megborul?
Érzésre sokkal érzékenyebb a kormánya mint a 159-é.

Viszont a váltó az bakker jobb mint az 59-é...

Az a 145 nem alap ;)
Az SE az gyári sportcsomagos. Keményebb a rugózása, mint a többi 1.6-nak.

"Hibás tervezés mindig is volt van és lesz." - hisz kötelező...! ;)

A majdnem a lényeg :-) Egy idő után sportot fogsz csinálni a majdnem árokba esésekből :-) Nem tudom, hogy hogyan viselkedik a tied, de a jtd kiszámítható volt. Gázzal megtoltam az orrát, aztán elvettem, onnantól sodródott. Egy q2-t elbírtam volna benne :-D De pl a keresztborda kanyarban nagyon gyilkos vele, arrébb tudja rakni. Ha elfékezed kanyarban (pl eléd sorolnak, vagy hasonló), akkor viszont kakukk.. lehet gépészkedni, hogy valahogy összeszedd :-DDD A 159-hez ne is hasonlítsd, az bármit megcsinál...
Nekem annyi volt a különbség, hogy a 146-ból ültem a 159-be, nem fordítva. Így fordított meglepetés ért. Beletoltam óra szerint a kanyarokba, ahogy szoktam... és nem történt semmi :-DDD Untam :-) Aztán belehiggadtam a helyzetbe, lehet nyugodtan is tempót autózni :-)

Ez azért messzemenően nélkülözi a tudományos alaposságot. Te nagyjából az SZ-ről beszélsz, arról mindenki tudja, hogy G király. De egy utcai 75 nem egyenlő vele. Biztos az is jó. És igen függ az oldalgyorsulás a gumitól, van e futómű mod, nyilván pályára nem utcai gumikkal és futóművel megyünk. Van e toronymerevítő, stb. Egy Giulia QV tud "hivatalosn" 1.17g-t, ki tudja milyen mérési körülmények között. Gondolom skidpad. Egy sport gátlóval és verseny gumikka szerelt Yaris meg 1.05-öt :-D Szóval így összehasonlítani autók általános jóságát kb felesleges... Többet mond a gumiról, mint a futóműről. Persze rá lehet fókuszálni erre is, csak felesleges.
Továbbra is az a konklúzióm, hogy egy autó típus 20 évre szól. Lehet ellene küzdeni (én is fogok még egy kicsit), lehet még adni pár évet, fenntartani nagy erőfeszítésekkel (vagy kisebbekkel), de 20 év alatt elkopik egy típus az utakról és eljön a pont, hogy nem éri meg fenntartani.
Értem, hogy lenaivozol :-) pedig csak kikukkantok a szemellenző mögül. A felhasználók 99%-ának baromira mindegy, hogy hány gé kanyarban. 0.5-nél lefossák az ülést ijedtükben és eldobják a vasat. Ennek köszönhetően Te háborogsz, hogy szar vdc. Pedig pont arra van, ha hülyeséget csinálsz, forgalomban, megúszd. Egyik oldalról szörnyű energiapazarlás egy autót felépíteni, másik oldalról miért vékony a vezeték. No miért? tonna szám takarítanak meg rezet vele.Akkor most tegyük bele, vagy ne? Pontosan ezért (is) várható, hogy hamarosan 48v-os rendszerek lesznek. És folytatható a paradoxon sok sok alkatrésszel és anyaggal. El lehet jógázni a gumiborítással is, és lehet bízni a mérnökórák ezreiben, hogy anyagot spóroltak ugyan, de tudták mit csinálnak és tesztelték is vélhetően. Hibás tervezés mindig is volt van és lesz. Elkopni pedig mind el fog. A technika természetéből adódóan fejlődik. Az ember pedig természetéből adódóan leragad valahol és rákezdi a bezzeg régen minden jobb volt rigmust. Általában sok igazság alappal, de kevés tudással a jövőt illetően. Ki hol ragad le, a "mi" generációnk a 80-as 90-es években. Hajlamos vagyok rá én is, viszont szakmámnál fogva nyitott vagyok minden új műszaki dologra és meg tudom benne látni a rációt.
De bezeg a lovaskocsik kereke az milyen szép vastag fából volt :-DDDD

Ez jó...elég beszédes! :D