Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én arra nem tudok rájönni, minek durrog szét a szívósor a kocsimban. :)

Az a része nem okozott gondot. :) Azt nem vágtam, mitől mehetett szét.

Értenéd, ha tudnád mibe fáj egy olyan cső. :D

Amikor még csak kerestem az Autómat, láttam kacsaszalaggal "javított" szívócsövet JTS-en is. Azt se értettem.

A harmonika rész repedt el? Mondjuk logikusnak tűnik, mert ott veszi fel a motor rezgéseit.

A pillangószelep - légszűrő csövet cserélték. Kicsit meg is lepődtem, amikor a számlát megtaláltam. Igazából - ahogy Te is írod - csak valami külső hatás teheti tönkre.

Ami megy a pillangószelephez, azt én is most cseréltem, mert az egyik harmonikánál szétrepedt. Liquid is emiatt cserélte. Már bocs hogy bele vau-vau! :)

A második kérdésedet passzolnám. Bár tippem az van: Gondolom ugyanaz az oka, mint ami ért Dévidnél is elpukkant a szívósor.

Nem. Én kérlekszépen gyárit vettem és nem vártam meg, míg elpukkan az elöregedett cső. A gyárinak amúgy egyetlen oka van: Nem volt időm utánajárni és csináltatni egy fémcsövet.
(Tisztában vagyok vele, hogy a gyárnak nem érdeke és nem is célja, sohasem elromló autókat készíteni. Amíg ilyen "apróságok" , mint turbócső, LMM, stb.-ből próbálnak visszahozni egy kis pénzt, addig még nincs nagy baj.)

Te már lecserélted fémcsőre a tiedben? :-)
Amúgy érdekes, de az előző gazdája a Spiderben is cserélt szívócsövet, ami ugye egy TS, túró nélkül. Ott vajon mitől mehetett szét?

ezért volt ott volt a végén a :-DD

Már válaszoltam, mert arról van tapasztalat. A variáltról nincs, vagy nagyságrendekkel kevesebb, vagy elméleti.
Ettől függetlenül lehet kísérletezni, mindenkinek a saját zsebére megy a játék.

Na, ezt úgysem hisszük el neked, hogy nem érted. :)

A gyár pár ojróért veszi azt a csövet, amiért tőled 120-at kérnek.

"1 gumicső árából 3-4 fémcsövet legyártasz" - hmmm, akkor miért a gumi az olcsósága miatt alkalmazott anyag? :-DD

Komolyan nem kötözködni akarok, de ha a gyár kitalált egy rendszert, minek rajta variálni?

Azért, mert ami gyárilag van vhogy megcsinálva/előírva, az nem biztos, hogy úgy a legjobb. A világ már csak ilyen. Ezt mondom mindig. Ezekszerint a véleményemmel nem vagyok egyedül. (...ami nem lep meg.)

Jogos, a box volt pont az, ami bebizonyította, hogy a variálásnak negatív következményei vannak. Konkrétan több százezres turbócsere. Ha nem variálok (vagy tudom, hogy a téli rövidtávú használat nem tesz jót és télire kiszedem) még mindig a gyári túró van benne.
Az ATC más a tészta, az optimalizálás volt, nem a tuning volt a cél. Páran már azért csinálták, a 94-es kiadású OFF-om is 300ezerrel a háta mögött még mindig jó egészségnek örvend. Forgolódtam is pár álmatlan éjszakát előtte és bekockáztattam.

nekem nem probléma,csak a gyártók nem mindig azért használják azt a bizonyos anyagot,mert jobb...

nem azzal van baj,hogy hányszor kell cserélni a gumicsövet,hanem azzal,hogy 1 gumicső árából 3-4 fémcsövet legyártasz

"a gyári a legjobb mindig minden körülmények között" - NEM!!
De arról van tapasztalat, sok-sok millió km-ről és sok-sok autóról. Ha ki tudom számítani, hogy mi lesz nem érhet meglepetés.
Ha bármit variálok, nem hiszem, hogy ki tudom számítani a lehetséges következményeket. Esetleg mikor és hol robbanok le...
Egy dejzel életében mondjuk egyszer kell cserélni ezt a csövet (jó legyen kettő, ha 400e felett is megy), kiszámítható, mint az EGR. Miért probléma az élettartama?

"semmi baja nem lesz a rozsdamentes csőtől" - hány millió lefutott kormos Alfa teszt km támasztja ezt alá? :-DD
Komolyan nem kötözködni akarok, de ha a gyár kitalált egy rendszert, minek rajta variálni? (Szükségmegoldás az más, nálam is volt pár, de amint lehetett mindig mindent visszaállítottam az eredeti állapotba.)
A finomabb gázreakciót meg blabla szövegek tartom, mert mit jelenthet mondjuk egy 156 1,9mjet-nél? 0,001 mp-es javulás a százas sprinten? A a vákumrendszerrel megspékelt turbógeometria állítás reakcióideje és a turbó felpörgési ideje ennél nagyságrendekkel több. :-)
(Emlékeim szerint az Alpin rönyók nem az üzembiztosságáról és a hosszú motor élettartamáról volt híres.)
De mint mondtam, mindenki úgy kísérletezik a saját autójával, ahogy akar :-)

nem nőhet meg a nyomás annyira hogy káros legyen a motornak...
gyárilag meg azért gumi,mert olcsóbb,és nem örök életű:)
tudom,a gyári a legjobb mindig minden körülmények között:):D

Satu, nagykalapács! :-) És már össze is van húzva :-D

én meg anno bementem egy hidraulika boltba,hogy rendeljen nekem valami qrva erős,hőálló csövet ami a turbo olajvisszafolyóhoz kell,meg is rendelte,csak annyira erősre sikerült,hogy bilincsel lehetetlen összehúzni:D

én kicserélném az összes ilyen csövet,amit lehet fém csőre+szilikon összekötőkre és örök életű:)

Szabee! A tiéd elég szépen kivirágzott :-)

Ja meg persze a motor vibrációkat se hagyjuk figyelmen kívül!!!
Ezért érdemes a két végén gumicsővel összetoldani.

Há nem vagyok én hüe! :-D
Na majd idővel megmutatja mit bír, oszt majd jól meglátjuk. Mindenesetre én reménykedek benne, hogy ilyen drága gumicsövekre nem kell többet költenem. Ilyen kiadások és meglepik nélkül elvagyok. Főleg ha valahol útközben történik.
A Lybrán pl -más téma- az ékszíj vezető- és feszítő görgőket egy csere alkalmával leszedtem, lemértem, megrajzoltam kicsit áttervezve és odaadtam egy esztergályosnak, hogy gyártsa le őket. Azóta csak csapágyakat vettem és cseréltem. Filléres cserék voltak ezek. Azóta is így megy a gép már az új tulajnál. Persze a "lükéje" szíjat már nem tudott hozzá esztergálni :-)
Szóval a gyári az gyári, de ha lehet mért ne könnyítsen a dolgán a parasztja?
Amúgy lehet ám, hogy a gumicső azért jobb a gyárnak, mert lehet vele kicsit korrigálni az összerakásnál fellépő pontatlanságokat, meg hát mivel idővel ez is elöregszik, néha lehessen rá venni valamit.
Persze nem szándékom senkivel vitázni ezen, nem vagyok autószakértő, ez egy hirtelen megoldás volt, szükségállapot! Vannak nálam sokkal hozzáértőbb szakik.
Ez esetben így oldottam meg, ez volt a legegyszerűbbnek tűnő megoldás.

Na épp az előbb jutott eszembe, hogy a tuning boltok is alu csöveket árulnak - vagy egyéb fém-króm kombinációt.

Grat hozzá ez egész jó lett!!!
(Én pár éve cseréltem le az alsó gumicsövet, prevenciós céllal. De a fém még jobb megoldás. Nem lenne hülye, ha vki legyártana belőle pár db-ot "polcra". Szétkapkodnák...)

milyen gond lehet pl??
amúgy meg ha belegondolsz autósportban mindenhol fém csöveket használnak,részben azért hogy ne legyen tágulás...
meg amúgy is az elemek szilikon csővel vannak összekötve ugyebár.

Nem tudom mennyire fontos, hogy tudjon tágulni, de az eredeti alsó részét anyag híján kénytelen voltam meghagyni. Igy ha akar, tágulhat.
Állítólag valamelyik kocsiknál a karosszéria első elemeit is kihasználják ilyen célokra, az meg nem hiszem, hogy tágul. Autószerelő tanácsolta ezt a megoldást, majd megmutatja jó-e vagy nem. Bár a motorhoz vezető részek gondolom ott is gumiból vannak.
Nem tudom... Meglátom hogy viselkedik majd. Remélem nem lesz semmi bibi idővel e miatt.

Na ezt durrantsd szét wazzeg!!! :-D
Ha az eredeti gumi (amit idővel az olajpára képes megcsócsálni) ilyen áron van, akkor szerintem ez jobban megérné még így rozsdamentesből is- persze azért jóval olcsóbban mint a gyári.
Sokkal szebb lenne hajlított csőből egy darabból, de sajna a koranyag elég kemény és nem túl jól alakítható, ezért berogyna a hajlítások helyén. Majd ha rászánom magam a fényesre, akkor esetleg megpróbálom kész hajlított elemekkel helyettesíteni a kanyargós részeket, úgy még jobban mutatna. Hát még ha a hegesztések is el lennének tüntetve... A másik plusz, hogy ha az autó már rég úton lesz az olvasztó kemence felé, ez a cső még mindig ugyanígy fog kinézni.
Amúgy egész az aljáig így akartam megcsinálni, csak a cső hossza nem adta ki az egészet. Ekkorát találtam ebben a méretben.

Zsiir!!sorozatgyärtäs nemlesz belöle? :)

Na én meg tegnap előtt este leállítottam a gépet (1,9 MJet), tegnap reggel meg indításkor 2 henger csatttogott össze-vissza. Újra indítás, megint ugyanaz. Fölkiáltottam az égre (nem túl szépet). Nyitom a motorteret, kezdek vizslatni nem látok semmi különöset. Indítom, megint csak 2 henger, a motor majd kiugrott a helyéről. Meglépkedem a gázt, hátha csak olyanja van és észhez tér, de valami súgó hangot hallok. Na mondom ennek a fele se tréfa. Aztán észre vettem, hogy valami folt keletkezett az akksi tetején. Olaj!!! Hoppá, mondom ez meg mi a f...? A turbó gumi nyomó csöve nyílt meg kb. 3 cm hosszon persze alul, hogy véletlenül se lássam. Szép. Épp indultam volna valahova. Leszerelés, gyors ragasztás, óvatos közlekedés Max 1500 fordulatig, nehogy szétvágja. Boltban azt mondják nincs utángyártott, az eredeti 110.- euró. Hát egy lóf...t!!!
Hazabicegtem vele, oszt gyártottam egyet rozsdamentesből. Szerencsére találtam itthon egy majdem ugyanolyan átmérőjű darabot. majd egyszer, ha lesz hangulatom meg időm megcsinálom szép fényesből, ennek a felülete nem volt valami gyönyörű de végszükség esetén megteszi. Fő, hogy működik!

A légtömegmérőm 10-15.000 km-t futott, ezek csak ennyit bírnának? 2000 felett szépen megindul, és utána húz rendesen. Hibás légtömegmérővel vettem, akkor nem is ment.

Persze most jut az ilyen az eszembe, nem egy hete, amikor szívócsövet cseréltem. :D Már akkor láttam, hogy picit koszos, de sietnem kellett, mert húztam szerelőhöz.
Mivel illik tisztítani amúgy?