Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Egy kicsit ragaszkodónak tűnt a rostély a két csavar eltávolítása után, ezekszerint csak a látható két csavar tartja és felfelé ki lehet emelni?

Ebben nem voltam biztos, köszönöm.

Üdv. Robi

Igen ezt láttam én is.Mibe sikerült elhozni?

Igazából én nem értem mi a kérdés. Kiszeded a műszerfal tetején lévő nagy rostély csavarjait és felfelé kiszeded az egészet. Kifúrod, ráteszed a választott csatlakozót és elvezeted a kábelt, majd visszacsavarozod.

2007 -es legutolsó darabok egyike. Pesten volt kereskedésben, de hahu -n lett kinézve. 106K Km van a vasban, törve nem volt, bal hátsó ajtó van lakkozva, de az is 300 -as max. réteg vastagsággal így, törve semmi sem volt rajta. Kívül belül a mai használatautó kínálathoz képest elég makulátlan :)

Valamit bővebben mondanál rolla?Hol bukkantatok rá?Használtautó?Kereskedésbe volt?Évjárat?Km.?Mibe fályt?

Sziasztok,

Első szériás 156-osomnál szeretnék egy kéteres vezetéket felvinni a szivargyújtótól és a középkonzol tetején lévő légbeömlőn át kivezetni.

Természetesen a műszerfal alatt/mögött :)

A csatlakozásokat a szivargyújtónál már elkészítettem, a középső légbeömlő konzolon a két csavart kivettem, hogyan érdemes továbbhaladni?

Üdv.Roberto

Pont mint az enyém.Még színre is.

Na majd neki ugrok a csórimnak...Köszi

Az mindig is nehéz volt.Olyan 10 literes fogyasztásra mentem fel,és alaphangon közlekedek vele.olyan 7ről-10re kb

Nehéz a lábad :-) Milyen mértékű a növekedés?

Jtd fogyasztás növekedésre van valakinek ötlete mi lehet?Lmm csere?

Többen kértétek írjam meg a probléma megoldását, ha sikerül.
A történet: hidegen nehezen, dadogva indult, már-már durrogott, olyan mintha nem járna minden henger, gázadásra nagy nehezen reagál, felugrik a fordulat 2500-ra , majd ezt követően helyreál a rend. Ha leállítottam, akkor rögtön második indításra rendesen reagált gázra, alapjárat oké. Ezek csak akkor jelentkeztek, ha teljesen kihűlt a motor, legalább 6-8 óra állás után. Melegen nagyon szépen indul, húz, semmi gondja nem volt.
Cseréltünk gyertyákat, hőmérőt, computeres vizsgálat, lambda szonda cserés lett, mert nem dolgozott jól. A probléma minden beavatkozás után megmaradt.
Ezt követően tökhideg indításkor computerre raktuk, kiderült: LMM.....("Hertzog" típusú német gyártmány tudomásom szerint...)
Csak jelzésértékűen megjegyzem: kb. 13.000 km. volt az új LMM-be. Ki gondolta volna? A comp nem mutatott LMM hibát, mert melegen lett mérve, akkor tökéletesen dolgozott. Most egy bontott van rajta, gyönyörűen indult reggel....Ennyi.
Remélem tudtam segíteni azoknak, akik ugyanezzel küzdöttek.

Azt hittem, Te vetted!! :-))))

Széles utat kívánok neki (sok kanyarral :))!

Mai nap bővült a hazai alfás társadalom egy új járművel és egy új taggal az Amore -s közösség :) Após megvette élete második Alfáját (egy 33 Imola és 12 év után :)))

detto
a szívócső az egyik harmonikás résznén, kb. 6-8-es lyuk volt és pár hónapra rá elrepedt a kartergáz visszavezető cső is

elöregedett, és kirepedt mint az enyém, természetesen gyárival pótoltam, csillagászati áron

A külsejét akarom szétszedni. Alul láttam rajta 3 db torx csavart. Ezeket kell kitekerni?

Belül le kell szedni a borítást, ott tartja 3 csavar, ha jól emlékszem.

Mi gyújthatta be a szívócsőben a cuccot?
Normál esetben, a szívócsőbe befecskendezi a benzint (sokat-keveset), majd azt beszívja a motor, összesűríti, majd a gyertya begyújtja. Hogyan jön ez a láng vissza a szívócsőbe a szelepeken keresztül? Ahhoz nyitva kellene lennie a szívószelepnek.

Épp azt mondom, hogy nem a hibakódot kell nézni. Hanem hideg motorral elkezdeni a mérést és nézni a légtömegmérő meg a lambdaszonda értékeit.

Sajna a környéken nincs senki akinek ilyen LMM lenne a kocsijában. Ez a hátránya annak, hogy nem frekventáltabb helyen lakom. :D

A tied nem durrog, hanem egyet durrant. A többieknek lehet csak szerencséjük volt, hogy nem jártak úgy, mint te. Vagy te vagy peches. Én mindenesetre nem merném használni addig az autót, amíg nincs meg a hiba, hogy mitől lőtte le 2x. Mivel 2x lelőtte már, így a dolog nem véletlen. Elvileg ha rá lenne kötve a gép, akkor ki kell mutatnia a dolgokat, hogy milyen hőmérsékletű a levegő, amit beszív a motor. Csak ide már kell egy kis tudás is, nem csak a hibakódot kell tudni elolvasni, hanem tudni kell olvasni a grafikonokról.
Amúgy egy légtömegmérő csere próbát megérne a dolog. Nem azt mondom, hogy venni kell egy másikat, hanem keresni valakit, aki hajlandó kivenni az autójából és kölcsönadni neked egy körre az övét.

A többi az előtte is el volt repedve, csak nem láttam, míg bele nem túrtam a motortérbe. Most már csak a levegőszűrőn keresztül kap levegőt a motor. Gyakorlatilag. :D

Érdemes lenne mesa blogjában körülnézned.

Akkor a légtömegmérőtől a hengerfejig minden cserés lett, kivéve a pillangószelepet? :-O

Mikor csinálta? Hidegen vagy melegen? Alapjáraton vagy fordulaton? Amikor csinálta, akkor volt ereje a motornak?