Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nekem 100-nál cserélték, a rövidítés csak a TS-ekre vonatkozott.

Pedig gyártottak. Amíg a tyco nem vette meg tőlük az egész üzletágat. Azóta tyco néven fut a V23072.

A vezérlés gyári ajánlásnál korábbi cseréje a dízelekre is vonatkozik? Az enyémben elvileg 80.000km-nél cserélték. Lecseréljem 160.000nál, vagy elég ha csak 100.000km után cserélem? 1.9 jtdm

Anyag mindenképp több, mint 30, mert amit én vittem az volt csak 26 (gyári olaj + gyári szűrők) És ehhez jött még a 47 ezer = munkadíj és még ami ott derült ki anyagdíj (helyzetjelző, fékbetétek előre (textar) és kézifék bowdenek). Így jött ki végül a 73. A vezéműszíjjal kapcsolatban pedig ők is azt mondták, hogy nem lehet látni. Egyébként, ha hiszek a volt tulajnak, akkor 23e km körül van benne.

Egy csöppet, ja:)

A vezérlésre nem írta, hogy csere, arra csak "vizsgálat"-ot írt, ami meg ugye tudjuk, hogy hülyeség, mert nem lehet megvizsgálni, egyszóval ez így kvadrága:)
Persze a szaxerviz árakhoz képest normális:))

Hali! Amit írtál, anyagban tényleg olyan 30 körül van, de így a végössszegből kivonva a munkadíj kicsit emberes egy olaj+fék+kézifékkötél cserére. Ez inkább egy 20as, max.
A vezérlésen nem tudsz mit vizsgáltatni, azon semmi nem látszik, ha nem tudod mennyi van benne, cseréld, ha tudod, és már időszerű, szintén cseréld, egyébként ne:)

magas az ódadíj :)

Ez a munkadíj korrekt?:))

X-akta

ha az anyósülés felől kulccsal zárom a kocsit, és vissza kinyitom (mert pl.: bennhagytam valamit), és újra be akarom zárni, kikapcsol a központizár. lenyomogatom egyesével a zárakat, vagy beindítom a kocsit. indítózás után ujra jó a KP.


lehet rendbe kellene tennem a riasztót, és újra azt használni. az néha úgy hagyja a jobb oldali indexsort, és azt mondta a siemens-es csávó, hogy ők ilyen relét (az a fekete az) soha nem gyártottak...

Már csak azt nem tudom, hogy jó vagy nem jó az ár? :D

Érdekelne a véleményetek, hogy az alább felsoroltakért sok-e a 73000 Ft?

olaj + szűrők + csere
helyzetjelző + csere
hűtő takarítás, mert melegedett pályán és dugóban
első fékbetétek + csere
kézifék bowdenek + csere
vezérműszíj állapotának felmérése

egészségedre! :-) :-)

Szóval vannak még figyelmetlen (meg színvak) emberek , de azt nem tudtam hogy én is közéjük tartozom . Szürke vezeték fehér csíkkal , és szürke vezeték sárga csíkkal . Ez a kettő volt felcserélve . A napsütésben nemjól láttam !!! (vagy inkább szemorvos ?) Hiba megoldva , GEORGE KÖSZ HOGY FELNYITOTTAD A SZEMEM !!!!!:))))))

Akkor pedig működnie kéne....

Nem , direkt figyeltem nehogy fordítva legyen .

Nekem mind két függönylégzsák csatlakozó úgy lett megoldva mint neked és hibátlanul működik.

Az nem lehet, hogy fordítva forrasztottad össze a vezetékpárokat?

Sziasztok ! Légzsák ügyben kérnék segítséget valakitől . A két első ülés alatti csatlakozó ami az oldallégzsák csatlakozója mindig kontakthibás volt . Már szétszedtük vagy tízszer , kontaktspray és minden jó lett . Tegnap megúnva a dolgot , levágtam a csatlakozót és a vezetékeket összeforrasztottam . Nos azóta nem engedi törölni a hibaüzit . Tudtok e segíteni ebben vagy Eger vagy Gyöngyös környékén egy légzsák javítót ajánlani . :(((

hmm, ha ilyen gyorsan "feltölt" akkor döglött az aksi, persze csak akkor ha valóban le volt merülve ahogy a Tanárúr is írta :)
esetleg mérd meg a feszt...
mondjuk ha üres az aksi, akkor nem indulna el 5mp-es "reset" után

Cartársak, ismént újfajta problámával találkoztam a napokban:

Gyújtási állapotban minden szépen és vidáman ég a műszerfalon, ahogy lennie kell, de mikor ráfordítom a kulcsot, akkor minden eltűnik, se kép se hang. Utánna meg végképp.

Átmenetileg sikerült megoldást találnom rá: leszedem az aksi pozitív saruját, várok 5 mp-et, visszarakom, és utánna csodák csodájára beindul gond nélkül az autó.

Nekem egy erős tippem van hogy aksi csere (nemtudom milyen régi lehet, külső jelekből ítélve annyira nem régi), ha felhozom a lakásba és ráteszem a töltőre akkor 5 perc után megjelenik a 'teljes töltöttség' lámpa (sajnos analóg mérő nincs rajta).

Akkor aksi?:) vagy valakinek van más tippje is? :) Előre is köszönöm!

az EGR teljesen változó mikor megy tönkre a kuplung általában 150-250e között adja meg magát mind a dejzelben, mind a TS-ben a különbség az hogy a TS kuplungja általában hidraulikus kinyomós ami nincs a szettben így drágább, a 2,4 dejzel kivétel mert csak gyári LUK kuplung van hozzá ami nem olcsó...lendkeréknél maradva meg azt nem mindig kell cserélni Gábor barátom 56-ban 1x lett kuplung cserélve a lendkerék még a gyári és 300e km van benne kb :P Turbó halál meg ritka mint a fehér holló...ritkább mint a TS blokk halál meg kicsit olcsóbb is

2. gazdája vagyok szerviz könyvel vettem 2,5 évesen 118e km-el.
Amit a km órám mutat az teljesen valódi futásteljesítmény.

Nekem a tök széria autóban 246e km-nél még mindig a gyári kuplung és kettős tömegű van.

Mi van ha becsorog? Én magasnyomásúval mostam egyszer motorteret úgy, hogy még a dizájnburkolatot is levettem. Amikor végeztem, szépen kiszívtam egy fecskendő segítségével a vizet a gyertyáktól, betoltam a garázsba az autót, másnap visszatettem rá a burkolatot és szépen indult. Ilyen melegben hamar kiszárad.

Akkor végül is nem ment szét az se.Akkor elég lett volna a rugót cserélni?

2000 fordulat körül rendre megcsúszott.
A csere után tanácstalanul álltunk a szitu előtt, mert elkopva nem volt. Szinte gyárinak nézett ki. Szennyeződés nem volt rajta.
Az újjal viszont érezhetően keményebb lett a pedál, úgyhogy végül is arra a megállapításra jutottunk, hogy a kinyomó rugó hagyta el magát.

Akkor az nem valami sokat ment el.Hogy a pitsába?