Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ki csinálja meg az elsö Giulia QV Q4-et ezy Stelvio donorból vagy csak megvásárolva aplusz alkatrészeket?:D

Mondjuk ha a Stelvioban benne van... 🤣
Akkor addig ütötték az igényeket felmérő piackutató osztályt a mérnökök amíg az nem jött ki az excelből, hogy a kutya nem rendelne ilyet 😄 Sportkocsi. Hátú' hajt, tetőre meg súlyt nem teszünk.

Szerintem hasonló az indok, igen. A Giulia Q az dedikált sport szedán, kinézem az olaszokból, hogy egyszerűen a mérnökök nem voltak hajlandóak elrontani a mesterművet 😄
A Giulia erről szólt, majd a következő már a nem erről fog. A Q4 hajtás plusz fejlesztéseire meg nem volt pénz sem. Azért össze kellett volna hozni a torque vectoringos hátsó diffivel pl, ami max első hallásra egyszerű. Még ha komoly darabszámot el lehetett volna adni, oké, de erre remény sem volt.

Na oda haraptattam a kábelt egy vékony ronggyal nem szorítja:) csak nehogy elinduljak így:D



Ezért is jó a ronygy:D

Tudtommal mindig is volt látszó karbon felárért, csak a fényezett tető lett acél, pont MY20-tól. Itt pl. el is tévesztetted, mert amit lefényeznek, az már akkor nem karbon volt, hanem acél. Pont onnantól jött ez az érvelés, hogy ha már úgyis acél, miért nem lehet napfénytető? Szerintem sosem tudjuk meg :D Millió ilyen wtf tétel van, még csak nem is ez a tető téma a legnagyobb :D

Sosem fogom megérteni, miért nem csinálták meg a napfénytetős Giulia Q-t :(
Ugyanilyen piaci rés az összkerekes Q is...

De lehet, hogy hasonló az indok, mint a Dodge-nál...? :)

MY20-nál még volt karbon amúgy, a magyarországi tesztautó is olyan volt.

Remélem álom.

ez megvan ahogy Magyarósi Csaba osztja a suvosokat?:)))

Csapd le... remélem bekészültél! :D

mindjárt jön a 30K hozzászólás.....:)

Örök álom marad nekem😁😁

Prémium mire képes egy Giulia😃🍀

😉

tegnap túl volt első bevetésén a tetőbox:))) IKEA külső árukiadó, jobbról SUB, balról egyterű:D Én kérek elnézést:)))



Emberekkel, szóbaelegyedek és érdeklődnek az autó után:)))
Megelőztem jobbról az 1-es duplasávos részén egy Pug-ot, erre látom na ő is az árukiadóba jön:D Ó mondom én paraszt:D:D:D Hát magam elé eresztettem a sorban, hogy csak a tetőboxot teszteltem. Erre a válasz: "hát kell valamire fogni" de innen már röhögtünk, aztán persze a mennyi alatt van százon stb. :D

Ilyenkor mindig azzal kezdem ááá ez csak az alapmodell olyan 200 lovasnak mondják mérések szerint kicsit több...:P :) de bőven elég hogy bajba kerülj, aki ennél gyorsabban akar menni az már tudjon nagyon vezetni:D:D:D

És a pug-os csávó egész képben volt, mert mondtam neki hogy QV 510 stb. és helyeselt hogy az már versenypályára is, mondom igen oda már az kell:))) ezzel meg elszüttyügök én:D

De a szomszéd autó kereskedő is kérdezősködött már:))) hogy milyen szép meg hogy a corsa OPC is 190 ló én meg csak bazsajgok:D:D:D hogy ja:)))

Aztán hogy a Corsa milyen őrült meg dobja a seggét, hogy minden nap vezetéstechnikai tréning neki.. (erre magamban igen ezt mondják úgy hogy szar:D) és csak mosolygok tövább:)))



Lelkibéka:)))) Boldogság minden méter:))

ha egy feher Octavia vagy Kia kombi erolkodik, mert ok szeretnek..
szoktak csodalkozni, h eltud lepni meg 170 felett is 😀
.. haverom meselte🤪

Áhh, nekem tegnap a szokásos 9+ jött ki, majd jövő héten kiszámolom a kúton. Pár városi gurulás a héten, plusz 480km tegnap. Szokásos módon mire hazaértem meg se tudta tippelni hány csepp maradhatott a tankban. Tapasztalatom szerint ilyenkor kb 5-6l még van.
Nem kellett megállnom tankolni, ez a lényeg :-) Plusz kaptam egy fotót viszonylag nagy sebességnél.....szerencsére az utastérből XD A gyári hivatalos végsebességet túl tudja lépni, egyel biztosan. Gondolom.. ismerősök mesélték :-)

G-MANN🍀
mar regen borzoltuk a kedelyeket 😀
ma volt egy videki kirucc..
Godollo-Esztergom-Tata orszagut 5,4l
vissza Tata-M1-M0-M31 felment a palyan 5,6l re UrIsten 😮
kb. 200km volt mar benne mikor indultam, most fel folott a tank 457km utan
es meg 427 km-t elmegy..

pusszantom HAndrast :-)

Álom??🤪🍀 ui: nyari gumi

hmm az nem kevés, bár egy tároló / garázs bérlése jóval nagyobb költség.

Ugyan így van nekem is. Én simán lecsukom az ajtót és kinn van a töltő. Annak a két vékony vezetéknek semmi baja nem lesz tőle. A gumikéder simán elbírja.

Szerencsére már nekem sem, mist álom mindegyik kerék 🙂

Remek...

Én sokszor 0, de sokszor 5-10 g-os eltéréseket is szoktam látni, újbóli felrakás után....

Most a 235/45-18-as TS780 még 200-nál se mutat semmi vibrációt.

Nekem Pirellinél volt ilyen, minden forgatásnál össze-vissza írta a gép. Elvitettem és Pirelli gariban bevizsgálta, "hibás" volt a gumi, garanciában cserélték ezt a kereket (valamilyen értéke túl nagy volt). Elmondták, hogy BMW is kap Pirellit gyári szereléssel, de ott sokkal kisebb eltérés esetén sem veszi át a gyár és nem is szerelik fel. Alfa nagyobb eltéréssel is szereli ezeket sajnios. Csere óta ez is ok. Téli Continental kétszer visszarakva és pörgetve is 0-át adott 😉

Az első részt ami írsz, azt máshogy gondolom kicsit.
Fontos a centír, nyílván nem a gumislobbi találta ki, de azt évenként feleslegesnek tartom, ha amúgy minden oké. Max egy lemezfelninél vagy egy kommerszebb AM könnyűfém keréknél lehet indokolt.

Az Alfát írtam példának.
A kiskerekű Punto-val kb. 30 km-et mentem.

Te valószínűleg még nem találkoztál rosszul kiegyensúlyozott kerékkel.
Meg egyszer tetesd vissza a centírozott kereket a gépre. Ne lepődj meg, hogy nem 0-át ír. :)

+1

Még nem volt ilyen.

Amit írtam, az az elmélet, aztán, hogy ez a gyakorlatban hogyan érvényesül, az megint sok mindentől függ. Én sem rohangálok állandóan centríroztatni, de azért nem gondolom, hogy felesleges lenne és a gumis lobbi találta ki, hogy meg tudjanak élni.

A kerék az, ami a kocsi meg a talaj közötti érintkező felület, az kap minden ütést. Szerintem semmi meglepő nincs abban, hogy a gumi változik üzem közben, emiatt eltolódhat a tkp. A felületen pár grammos fogyás a felni belsejében, ahova a súlyt rakják a duplája is lehet. Ezek az 5-10 grammos változások reálisak.

Egy kisebb kerekű, kisebb teljesítményű (tehát kisebb sebességeket elérni képes) autónál kisebb erők ébrednek egy kiegyensúlyozatlan keréknél, egy nagyobb kerekű, gyors autónál meg nagyobbak. Ezzel sem mondtam semmi újat, sztem.

A dolog lényege persze, nem az elmélet, hanem hogy ténylegesen mekkora ez a hatás, mekkora kárt tud okozni? Kicsit szerintem a magas vérnyomáshoz hasonlít a dolog. Az sem teszi tönkre azonnal az embert, de fokozottabb az igénybevétel a szív és érrendszeren, hamarabb elhasználódik, korábban elhalálozik. Egy kiegyensúlyozatlan kerék ugyanígy nyűheti jobban a futóművet.
Ha már ráz, akkor mindenképp centríroztatni kell, az egyértelmű. De az is inkább a kormányzott keréken érződik jobban, hátul kevésbé.
Ha nem ráz, de lenne benne 10-20-25 gramm... Lehet jobban igénybe veszi a futóművet, de hogy érzékelhetően rövidíti-e az élettartamát vagy ez elveszik az egyéb behatások "zajában", amik gyilkolják a futóművet, ki tudná megmondani...

Egy Puntonál valószínűleg tényleg nem sok fog ezen múlni. Én azért biztosabban alszok, vagy inkább úgy mondom, hogy nyugodtabban lépek a gázra, ha tudom, hogy emiatt nem fog meglepetés érni a futómű felől azokban a sebességtartományokban, ahol egy meghibásodás már kontrollálhatatlan következményekkel járna :D

A gumisok tényleg nem mindig végeznek szép munkát. És ha a rendszeres centrír hiányában - tegyük fel, hogy - 80 ezer helyett 75 ezernél kell futómű alkatrészeket cserélni, az lehet, hogy sok mindenkinek elfogadható kompromisszum, ha cserébe szép marad a felni és nincs a stressz, hogy vajon most mennyire b.ssza össze a gumis.

Felesleges is ebből sztem túl nagy vitát nyitni. Ha ráz, akkor mindenképp vinni kell, amúgy meg mindenki ahogy jónak érzi

Járt már úgy valaki, hogy a váltó kar kikapcsolt? Járó motornál P-be tettem, kiszálltam a portással kaputelefonozni, hogy nyisson sorompót. Visszaültem és nem világított semmi az váltókaron. Nem is csinált semmit, nem tudtam elindulni. Leállít, elindít, semmi..
Le kellett zárnom az autót álló motornál, majd visszanyitni, hogy újra működjön.

Abarth 17-es kerekére kíváncsi leszek majd