Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

19-es kerekeknél nálam soha nem kellett görgőzi, nem is ütött soha a felni, viszont 4-5 hónap használat után, amikor autópályán többször éreztem, hogy picit "ráz, másként vibrál" a kormány bizonyos sebességnél, elmentem és centríroztattam. Két elsőnél kellet 15-15 gramm, máshová kérte a súlyt, mint ahová szezoncserénél került.
Utána álom lett, semmi rázás.
Nagy keréknél, peres gumival sokat számít a jó kiegyensúlyozás.

Tudom hogy az Úrnak nem tetsző dolog, de én soha egyik autómnál se centíroztattam kereket, csak akkor mikor új gumival összerakták. Egy kivétel volt amikor a Q4-nél azt vadásztuk mitől rezonál be az egész autó, és első körben a gumit néztük meg.

Persze, ha sokat mész így jogos.
Viszont én a féltávos centírt is feleslegesnek tartom. Csak össze karistolják/össze ragacsozzák a felnit (tisztelet a kivételnek).
Ha kátyúba mész úgyis látod a felnin és a gumin, illetve nagy tempónál érzed a kormányon. De ezen meg a kiegyensúlyozás csak kisebb részben segít.

Akkor hasonló tréning lehetett, csak hosszabb, egész napos. :-)

Felesleges a gyári kereket állandóan centírozgatni.
Ha egymás után 2x felrakod, akkor is fog kérni 5-10g-ot.
Csak a gumisokat hízlalod vele.
Ezzel vették rá az embereket, hogy minden évben otthagyj 2x20k Ft-ot.
Otthon, nyugodt körülmények közt sokkal jobb kereket cserélni. Így legalább nem baszod le a küszöböket és tudsz vigyázni a csavarokra meg kb. mindenre. Illetve van időd átvizsgálni a kerékjáratban mindent.
Szerintem.

Nem, nem erről szólt ez igazából. Ahol te voltál, ott a pályán körözés és a pálya tanulása volt a lényeg. Itt inkább a tréning rész. A végén mentünk pár kört ízelítőnek. Nekem hasznos volt így felépítve, nem körözés közben kellett nekibátorodni, hanem tényleg szoros szituk gyakorlása után már max bátorságon köröztünk párat :-))
Az időket is a videók time stampjéből (ami a file név) számolgattam ki, nyilván kicsit sem pontos, de másodperc nagyságrendben azért ki lehet belőle találni. Nekem ennyi elég viszonyítási alapnak. A 135-140 elég gyors :-) Ha jól értem, akkor a laptimingos nyomvonallal pont szemben köröztetek?

Persze, D-ben marad, és sima 1-es a kiírás. Tehát mintha D módban belenyúlnék. Nem kizárt, hogy tényleg valahogy hozzáérek a visszaváltó fülhöz, csak fogalmam sincs hogy..előbb utóbb elkapom a pillanatot amikor csinálja.

De amúgy az előváltókar ott marad D-ben, a műszerfali kijelzőn meg M-et mutat vagy hogy?

Úgyis mindjárt itt a húsvét, easter egg-et találtál :DDD

Látod, van előnye az Eagle F1-eknek. Sok minta van rajtuk, de annyira nem fogom sajnálni 😂 Viszont üzemmelegen tapad is. Még várok kicsit a döntéssel, de nekem annyira nagy élmény volt a múltkori tréning, hogy valószínű végül benevezek újra 😄
Érdekes módon a vdc semmit nem szólt bele. Kézi módban lehet hogy többet enged?
És nem tudom irtam e, de harmadjára is megcsinálta, hogy sima automata módban nagy gázzal élesen fordultam és kitette magát M1-be, kézzel kellett felváltanom. Hidden feature.

Ha ócska a nyárid, azért nem leszel gyors, ha új a nyárid, akkor meg sajnálni fogod elnyalatni... Először inkább tanuld ki, meg élvezd a gépet VDC off-ban, gyorsnak fogod azt érezni úgyis :DDD

Nevezz be az októberi Tempo Tréningre az öreg téliekkel és ott lenyalathatod azokat a pályán :D

Feltettük a nyári papucsokat... Soha, de soha nem volt még ilyen jó az időzítés! :D

Azt mondja a centírozó, hogy a jobb első és a jobb hátsó felnim kapott... 5-10 grammokat kért, meg picit lehetett látni, hogy belül ütnek.

Ez azért nagyon érdekes, mert egyetlen kerekem, ami 2 alkalommal kapott nagyobb kátyút az a bal első volt - az meg tökéletes...

Ki érti ezt?

Egyébként nem nagy dolog a görgőzés, valami 14 ezer/felni... De akkor is furcsa.

A télieknek viszont már nincs csak kb. 3mm mintájuk, úgyhogy ősszel új téli szett várható. Előtte lehet, hogy ezt még felteszem, és kipróbáljuk az ESP off módszert :D

Jobban megnézve a 3 csavar a pozitívon egy vason van, csak a szélsőhöz kell tágítani.

Meg is van:) Köszönöm a segítséget! Hosszú szülés volt:))) Már tölti:)

A negatívon nincs sok menet, de még pont rá lehett szorítni:)


A műalkotás


Így gondoltam közlekedni, nem feszül és a vége sem kótog:))


Ennyire ér ki


One more thing:))))
Ha egy műanyag valamit pl: egy ablak lehúzot betűzök a rugó alá az nem engedi csutkára felnyitódni a csomagtartót:)))
A zárat visszapattintva meg a lámpa sem ég..
(pont akartam újságolni hogy leoltja pár perc mulve, erre tegnap nem volt hajlandó..)
(ha a computer elaludt akkor már nem oltja le:D valami bistabil relay lehet, vagy egy microvezérlő ami úgymarad, vagy az lehetett a gond hogy már bezártam az autót... minden esetre nem oltotta le szóval maradt a zár pöckölés... érdemes megjegyezni hogy így elég csúnya a hangja ha próbálod utána lezárni:D tehát érdemes feldobni egy törlőkendőt vagy valamit a csomitetőre amiből eszedbe jut hogy a zár be van zárva:P)

Szerintem mindegy hova rakod. En egy kicsit megtágítottam. Negatívon meg az érzékelő elé kell rakni. De holnapután vissza kapom az autót. Akkor lefényképezem ha gondolod.

Én pont fordítva csináltam szombaton. Erőt vettem magamon és hagytam a kezdő versenyzőket elmenni.
Egy Audi 80-ból intett a srác amikor megelőztem, hogy nyomjam neki, akkor 2-t visszakapcsoltam, legyen egy kis hangja :D
Szentesen a benzinkúton egy koma megdícsérte és megcsodálta a kocsit.
Szegeden meg egy Camaros intett tetszését nyilvánítva.
Kellemes nap volt, még a fogyasztási rekordomat is beállítottam. Néha ilyen is belefér, nem csak a száguldás :)

Ennyire nem, szerencsére, de hasonló jellegű volt a koszolódás, lightosabb kivitelben.

Sziasztok!

Sajnos kell nyestriasztó a Julisba, 2.0 200LE.
Tudja valaki, hogy hol találok olyan pozitív pontot, ami akkor ad tápot, ha leállítom az autót, leveszem a gyújtást?
B terv, hogy a jobb első biztosítéktáblán találtam állandó tápot.

Előre is köszi a segítséget:
Sanyi

Esküszöm ilyen fogyatékos embert mint aki ezt csinálta nem láttam még 🤮😒🤦

Az 1.4-nél 65e-nél a szűrő gyalázatosan nézett ki, olajsárnak viszont nem volt nyoma sehol ahova benéztünk. A sz.könyve szerint 15e-periódussal cserélték az olajat, tele volt égett olajlerakódással a mikroszűrő. Az autó semmilyen hibát ennek ellenére nem produkált.

aztazeget:D

De, ez alapján akkor a 100k alatt halódó MA modulok a 2.0-nál valszeg nem a szűrő tömődése miatt vannak?

A szűrő felülete sokszorosa a cső átmérőjének és kúpos. Szerintem úgy van méretezve, hogy az élettartam alatt felgyűlő trutyi szépen lassan feltöltse, de a cső átmérőjének megfelelő keresztmetszet még akkor is meglegyen, ha majdnem tele van. Ha rendesen cseréled a - megfelelő - olajat talán tényleg kitart addig, míg amúgyis le kell venni a hengerfejet. Az meg már bőven a gari után lesz, szóval nem nagyon érdekli a stellantist.

Akksi kérdés: vettem ezt e C-TEK ttőt van neki egy fixre köthető csati része, ha az akksi mellé kötném hátra, akkor mindegy hogy melyik kis tüskére rakom, oldalanként?

A pozitívnál van szabadon egy nagyobb, de ott fúrni kéne a csatlakozón, a többi az biztosítékokkal van, de azokra rámegy.

A negatív oldalon nincs sok választás:)

Másik kérdés hogy az eredeti, +biztosítékot tartó -elektronikát odafogó anyacsavarokat használhatom-e vagy kellene még egy-egy anyát szereznem?



Vagy mégis fúrni?
Amúgy azon nincs is anya és lötyögy is.

Hmm, sejtettem, akkor az ülés hátrafelé billenő üléslapja lesz a ludas... Meg a rövid lábaim :D
Ha hosszabb lábszáram lenne, hátrébb lenne az ülés és több hely lenne a pedálig

De minek is tempomatoznék, amikor mindig van valami izgalom pályán is... :DDD
Tegnap este 150-es utazó az Autobahn-on már majdnem a Paksch-i lehajtónál, külső sáv. Érkezik rám egy Merci a külsőben, de nem nagy különbséggel valahol 155 környékén lehetett. Már majdnem ott volt a Giulia faránál, amikor a benzinkúttól kijövet bevág elém egy mazsola. Na jól van, miért fékeznék, ha gázpedállal is meg lehet oldani a dolgot... Beletapostam, gyors visszaváltások, meglódulás, sávváltás, mazsola átugrása, vissza külső. Néhány másodperc csak, de fel is ugrott gyorsan 190-re.

A külsőben elvettem, hagytam hogy lassuljon vissza. Közben látom ,hogy beletaposott a Merci, vérszemet kapott. Kb. 160-nál ért utol, elhúzott mellettem vagy 180-al (C vagy E volt, sztem 2 literes dízel lehetett vagy valami hasonló, 200 ló körüli kategória). Na jól van, legyen. Padlóztam egyet, meglódult a gép, pár másodperc alatt utolértem, majd el is hagytam gyorsan a fenébe. Szinte vörösödött a feje, úgy taposta a padlóba a pedált, de hát ennyire tellett... Az élet apró örömei... :DDD

Ha már tempomat... Ti hova teszitek a lábatokat, ha bekapcsoljátok? Nekem ilyen autóm még nem volt, hogy a jobb lábnak csak a pedálon van helye. Nem tudom, hogy ez az ülés miatt van csak, mert ennek ilyen a kialakítása vagy en bloc Giulia tulajdonság (biztos, hogy benne van az is, hogy itt rendes, padlóra szerelt gázpedál van), de én konkrétan csak a fékpedál alá tudom tenni a lábam, ha tempomatozok...

Mondjuk, nem sokat szoktam, magamtól nem nagyon jut eszembe. Akkor is csak autópályán, ha nem nagy a forgalom és kevésbé kockázatos, hogy ha hirtelen kéne fékezni, akkor nem tudnék. Csak érdekelne, hogy másé is ilyen-e vagy csak nálam álltak így össze a csillagok?