Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

annak nincs tesztje SUV-hoz... érdekes eredmények...klikk volt maxxis gumim régen taiwani cég, de a hankook elég jól szerepel

Én Vredestein-en gondolkoznék még el a helyedben, ha nem akarsz Michelin-t. Nem tudom milyen méret kell, de Ultrac Satin vagy Ultrac Vorti jó lehet.

itthon sokszor van 30 fok felett és ez a legdrágább gumi szinte... akkor nem köll ...kipróbálom a dunaújvárosi evo2-őt :DDD

"Giulietta sem tudja a bal-féket" - anno csak meg akartam vasalni így a féket mosás után, még hibaüzenetet is kaptam :-DD

Szerintem inkább a hőmérséklettel függ össze, mindig 30+ fokban indult el az autó. Ha holnap hűvösebb lesz megpróbálom a kedvenc körforgalmamat.

Persze, és épp fékezés közben kéne visszaváltani, lehetőleg gázfröccsel. :-) Vagy épp visszaváltasz, majd balláb láb fék, hogy a gázt is tudd nyomni :-) Ezt Kazessal pont beszéltük tegnap, már a Giulietta sem tudja a bal-féket, elveszi a gázt és csak bebólint. Ezek jó dolgok voltak azért, egy részük már sosem lesz. Persze a versenysportban sem fetétlenül.
A váltófülek egyébként tökéletesek, én szeretem az automatát is, pláne ezt így. Precíz, gyors és kifinomult. Mint az autó összes reakciója. Nem gondoltam, hogy mai modern, csendes, steril autó még fog ilyen élményt nyújtani. A modernségre és sterilségre is van igényem, az élményre is, és valahogy összelegózták :-)

hát nekem 1 évig volt faja most már óvatosan kell forszírozni... de jó hogy megosztottad akkor végül is tökmind1 milyen gumit veszek rá pedig pilot sport4-et akartam de ahhoz drága, hogy 1 évig legyen tökéletes

Na de 10e km után?

ezt most úgy írtad, mint ha itt mindenki megélhetési versenyző lenne vagy drogfutár vagy csak szállító :DDD

akkor olyan, mint a Pirelli az idő múlásával gyengül a tapadás

Hát igen...

Mondjuk sztem a kanyar bejáraton már abban a sebességben kell lenned, amivel ki fogsz tudni gyorsítani. Tehát, nagyjából mielőtt el kezded fordítani a kormányt, már vissza kell váltanod.

Ezért sem tartom relevánsnak azt az érvelést a kormányra rögzített váltófülek mellett, miszerint, akkor kitekert kormánynál is eléred és tudsz váltani, mert ha te kitekert kormánynál váltasz, akkor már rég elrontottad.
Ezért is tökéletes a Giulia nagy aluminium lapátja, ami a kormányoszlopra van rögzítve. Pont elég nagy ahhoz, hogy még elérd olyan kormányszögeknél, ahol váltogatni kell. Ha meg már ott akarsz váltani, ahol nem éred el, hát akkor rosszkor akarsz váltani...

Ha már kanyar :-)
Kérdésem lenne a Michelin Pilot Sport 4 ZP használókhoz. Csak én érzem úgy hogy a 30 fok felett már ne tapad úgy mint 15-20 fokban?
Egyre többször tudom sodródtatni az autót körforgalomban, kanyarban.
..vagy csak egyre bátrabb vagyok?

Bonyolítsam? Érkezel egy gyors kanyarhoz 250-ről, kihasználod a teljes fékerőt, közben elbillented az autód egyensúlyát, csökkented a tapadást, így végül lassabban tudsz átmenni a kanyaron, mintha finomabb fékezéssel csináltad volna, vagy ha nagy fék szükséges, a végén lazítottál volna a pedálerőn. Ha meg rendes autóval csinálja az ember, ahol van egy csomó pedál és nincs ABS, akkor aztán lehet írni az elméletet.. Amikor 4 kerékre próbálsz figyelni nagy fékezés mellett, hogy ne csússzon meg (nagyon), pont annyit visszaengedni, modulálgatni, hogy egyensúlyban is maradjon az autó, a sebesség is annyi legyen hogy el is forduljon, és még esetleg közben egy váltás is kéne, hogy mire kifelé kell spurizni a kanyarból ott legyen a kraft, akkor azt leginkább érezni kell. És nyilván sokat gyakorolni :-)

kimaradt a leggyorsabban és a legrövidebb idő alatt de a leggyorsabban magába fogalja :D

nincs 310 ló lehet azért nem megy :DDD

310 lóval? Nehogy már ;)

már a 3. mondatnál hibádzik nem tudok menni szerintem 250-nel :)))

Hát pont, hogy ennél többet akartam mondani. :D

Tegyük fel, hogy 150-el tudod bevenni a kanyart. Te jössz mondjuk 250-el előtte, ha kihasználod a teljes fékerőt, akkor mondjuk 2,5 mp alatt lassítasz 250-ről 150-re, tehát a kanyar előtt 2,5 mp-el még 250-el hajthatsz. Ha óvatosabban fékezel, akkor kell mondjuk 4 mp a 250->150-hez, tehát kevesebb ideig mész nagy sebességgel, ergo időt vesztesz. Pedig mindkét esetben a legnagyobb sebességgel mész át a kanyaron.

Remélem így érthető a példa, persze a valóságban nem konstans sebességgel mész előtte, csak nem akartam tovább bonyolítani, de a lényeg ugyanaz. Tovább tudsz gyorsítano az előző kanyar után, így magasabb sebességet érsz el és gyorsabb leszel, ha a végén fékezel nagyobbat, mint ha hamarabb kezdesz fékezni kisebb erővel (feltéve, hogy ugyanazt a (maximális) kanyarsebességet éred el a végére mindkét módon).

De igaza van Gyurinak, hogy ez nem feltétlenül a legélvezetesebb módja a vezetésnek, csak a leggyorsabb :D

máshogy fogalmazva akkor a legjobb a fékezés mértéke, ha a legnagyobb sebességgel tudsz átmenni a kanyaron ... nem kell ezt túlspirázni :D

hát mondjuk Nálad tényleg elég gyorsan kopik a fék :DDD lassan elérem a 60e-et nincs válla a tárcsának a betét is köszöni szépen minden ok...

Optimális fékezés, na az sem volt. :-) Semmi sem volt optimális, csak toltuk neki, aztán legtöbbször mázliból kiadta.
Nem akarok optimális,de még nagyon gyors se lenni, arra vannak a versenyzők a versenyautóikkal a versenypályákon.:-) Csak összhang legyen a géppel, és élvezzem amit csinál. Ez így volt fiatalon, amikor azt hittük hogy Kankunennek és Sainzok vagyunk, és így van ma is (még mindig igen fiatalon XD).
Az autózás tánc. Tánc közben sem számít más, csak hogy összhangban mozogj a partnereddel. Aki tanult táncolni bármit, tudja mennyire felszabadító érzés. Egy jót vezetni nekem pont olyan. Ha 10 lóerős, de tudja, akkor boldogság van. Ha kéccáz, de nem tudja, háát akkor csak közlekedtünk :-)

Jó kis szemléltetés... :D

Valahogy úgy :DDD
Bár sok minden máshogy volt régen. Akkoriban, ha automata autód volt, na akkor te voltál az ultimate b.zi :D Ma meg már mind azt vezetünk szinte, meg a sportkocsikba sem raknak manuált. De az optimális fékezés az, ami pont akkora sebességre lassít, amivel még be tudod venni a kanyart és azt a lassítást a maximális lassulással teszi, szóval nincs olyan idő, amit "feleslegesen" fékeztél, mert addig még nagyobb sebességgel is mehettél volna, ha utána jobban lépsz a fékre :D

Szürkületben vagy este látszik is azoknál, akik tudják, hogy kell fékezni, néhány másodpercre felizzik a kanyar előtt, aztán vissza is hűl: video

Pedig nekem anno azt tanították, hogy 'jobb láb a gázon, bal a jobbon, csak a b. zik fékeznek' XD Úgyhogy nálam nyikorogna XDD

Utcai karbon ilyet fogtam kézben R8 alig van súlya...ellenben rohadt drága 🤣

Naivak xD

gondolom a padon is járatják jó pár órát.. persze nem azt mondom ki kell tolni a szemét de én nem nagyon finomkodtam vele... viszont az olajat ledobtam 5000-nél

Így van az első száz elvégzi.
A TS átépítésnél is erre jutottam a sok motorépítő emberke ajánlásai iután és arra hogy terhelni kell hogy a helyére kerüljenek a gyűrűk. Ott 100 km-nél cseréltem olajat.

Egyébként van egy olyan vélemény is, hogy a kezdeti olajtöltet bejáratós olaj, kb. 5000km alatt végzi el a meunkáját, addigra illeszkedik minden tökéletesen. Így van aki nem cserél 5k-ig, mert félbemarad a bejáratás, lóerők maradnak a motorban. Hogy kinek van igaza, soha senki nem fogja tudni megmondani XD

Akkor noymunk egy közös képet az autókról :D

Nagyon meg fogunk felelni a sztereotípiáknak, hogy az Alfások a szerelőnél találkoznak :DDD