Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem a 3-4 kW miatt;D

Hanem hogy ne forgassa 6000-en a klíma kompresszort:)

Nem hiszem hogy 200 lónál ennek sok jelentősége van :)

Még egy kérdés, ki tud valamit a klíma vezérlésről, amikor nyélen megy a gép akkor is rajta hagyja a kompresszort, vagy ökörködéshez ki kéne kapcsolni?

Van ugye eleve több féle klíma kompresszor:
- van ami mágnes kuplungos és nem is forog mikor nincs bekapcsolva
- van állandó hajtású ami forog max nem tölt ha nem kell
- és a csavaros digók Lancia-ban csináltak olyat hogy érzékelte ha padlózod és olynakor lekapcsolta a klímát.

Na most a Giu-ban vajh melyik van?

Majd érdekel a megérzésed a manual módról, nekem először az volt hogy jó 1-2k hiányzik a fordulat tartományból.
Pedig ha a nyomaték görbét nézed pont jó amit az automata csinál, és kézzel sem kell okvetel fölé hergelni.
Nekem 1 évig csak az automata diktált így megszoktam, hogy ne akarjam üvegelni, mert ugye ez turbo motor.

De ezzel kapcsolatban mik az első tapasztalataid?

Ferrari vs. Alfa

nagyon hozza ugyan azt a feelinget, igaz csalás mert a ferrari szívó V8 volt.. de azért ha 7-8k-ig elforogna úgy hogy ne hulljon szét:D

Én mostani tudásom szerint úgy vagyok vele hogy nem biztos hogy kell az az elektronika kikapcsolás. Amit tud azt így is tudja, amikor hülye vagyok akkor meg tiltson csak be:D

Pl: hazafele városi szüttyögés, -2 fok, kicsit megtoltam körforgóban, a kifényesedett aszfalton úgy tolta el az orrát. Ha nem meleg a kerék mint a jég...

Nagyon sok összetevős ez, és a kikapcsolt elektronikából annyi maradt meg hogy eltekeri az ív belsőt, gyorsabb nem lesz, de veszélyesebb igen:) Bohóckodni jó, arra meg tényleg ott a manuális módszer. De Sperr nélkül..

Az tényleg versenypályára való, ott meg hátra tudsz menni és lehúzni az akkut-t, és még ott is fejtetőre lehet tenni a gépe pikk-pakk, kell ez?:D

De ez csak a mostani véleményem:))) Összesen 1 éve hátsókerekesezek:)
Annyit már sikerült elfogadnom hogy a haladás eddig előre történt most sok dimenziós lett, és az hogy megcsúszik a gép az üzemszerű, de így ebben a felállásban FUN

Nem tudom szabad-e végletekig hegyezni:)
És azért azt ne felejtsük el a QV-n RACE módban is összezár a difi.

Próbálták páran (Super, RWD, 200LE).

RACE / ESC Off moddal foglalkozott valaki?

Stelvio-t még nem próbáltam, de ami késik nem múlik :)

a 159TBI 237-re volt képes (GPS, sík út)

Éppen egy gyári hanggenerátor retrofit volt tervben, de Erhardnak megmaradt a strandkorlátkékből egy Remus dob hátra :-)

Sohaaaaa!


Ameddig nem kéri :-)

Azt a....😊

Nagyon szívesen!:)

Szintén cserélve lett! Ezúton is köszönöm Lev cartársnak!

Acc és váltófülek bent :-)

Persze csak Németországban, itthon soha nem mozog! 😁

200ig ok, nekem 200 fölött az állítás után is mozog még (jobb lett, de itt ekkor sem múlt el)

Lehet a Q-nak erősebben van felszerelve a lökös hogy 300-nál se szakadjon le:D

Én megfigyeltem hogy az olasz tűző napon a lökös formája is változott:D

Én az első alkalommal amikor megláttam hogy hogy lobog, hazaérve beállítottam rendesen. A hézag is jobban néz ki, és nem is lobog ha egy hangyapénisznyivel a sík alá van állítva. Azóta nem figyeltem meg ilyen erős hullámzásokat. Az ablak felőli pereme kicsit rezeg, de már nem mozog ijesztően nagy tempón vagy erős szélben.

180-200 körül elkezd látszani rajta a hullámzás és azt úgy tartja is konstans. Nem erősödik. Mármint nincs az az érzés a növekvő sebességgel, hogy ez egyre jobban mozog és jajj, mindjárt leszakad.

Egyébként én tendenciaszerűen azt vettem észre, hogy magasabban van a nem-Q Giuliák motorházteteje, mint a Q-ké. Mármint, hogy nem csukódik olyan mélyre. Képeken is látványisan nagyobb a gap a motorháztető és a lökös között a 2.0-nál és a 2.9-nél. Az elején nekem is kicsit magasabban volt, akkor kicsit jobban is mozgott.

Sztem próbáljátok meg beállítani a motorháztetőt, hogy simulon jobban hozzá az orrához, az a lebegésen is sokat segít, meg jobban is néz ki.

A világosabb jobban mutatna rajta, én biztos olyanra fújatnám.

Az enyém igen. A 7. elfogy olyan 270 körül :D

Egészségére! 😀 Én a két nyakba akasztónak és csak úgy a gesztusnak is megörültem. 🙂

Én is így emlékszem, nem vált fel 8-ig 😁😉 és a vége maxolva van, ahogy néztem,
a motorháztető rezgése is maxolva már akkor 😁

Ilyen világos ami a jobb oldalon van:



Hasonló konfig mint az enyém az eredeti Turbine dark felikkel:



Csak szerintem lenne jobb a világosabb felnivel, vagy jó lenne a dark-kal is?

szuperek ezek a szuperek, ez van:)))
én ciki de még nem mentem vele nem tudom mennyivel megy:D



Golf-os cimbora is 250-el csapatja erre én meg mondom hát a 200-ba belekóstoltam de már nagyon üvöltöttek velem...
Pedig tök egyenesen ment, előttem senki mögöttem meg már lemaradtak:D

Kiskerékkel, kikönnyített lomokkal, hifi stb. még a tükröt is becsukom, ki tudja mit lép a kis huncut.D 142-őt:D:D:D

Másrészről dinamic módban 120-130 körül kapcsol föl 8-asba. Tehát ha az 2000RPM akkor 4000-nél már 240-260-nál kéne járjon.. 6000-nél meg:P Lehet nem 8-asban futja a végsebességet?:D

nyomaték görbe 4000-től már kókad, tehát hiába prögeted, a lóerő valahogy a nyomaték x frodulat miatt növekszik már, 4k-körül a leg izmosabb?

Igen úgy tudom, hogy korlátozva van. A 200 lovas is, de valami varia lehet a szoftverben fl után, mert az enyém már kétszer ment gyorsabban mint a gyári adat. Elvileg meg kéne ott állnia.

ki kell időnként kapcsolni az akusztikus menetstabilizátort :)

Nem tudom nekem már 200-nál kúrvaanyáznak:D az enyém végsebesége 142:D de az megvan az autópályafelhajtón;D

Amúgy a karakterisztikát figyelv ez lgellenállás téma lesz mert ott már bazira útban lehet a levegő:) 110-120 után ugrik a fogyasztás

Lehet 200 fölött már a hang kúpot tolja:D

Másrészről meg
A QV megfutja a 330-at is pöckölve és látok simán 250-es fotókat szóval szerintem ez csak olyan adat:)

Tegnap este ez a kedves meglepetés csomag fogadott a Sasad Liget mélygarázsban parkoló piros Giulia QV-m szélvédőjén.
Köszönöm szépen, bárkitől is kaptam. :)