Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Tényleg nem tudjátok, hogy hogy kell be/ki kapcsolni a média cuccot? XD



Ott van pedig rárajzolva a gombra, hogy mire való. Gyújtás nem is kell. Beülsz, megnyomod, bekapcsolja a média egységet. Bekapcsolt hifinél ha megnyomod némít. Ha hosszan nyomod, kikapcsol. Kell ennél egyszerűbb?

Én nem teljesen értem most, hogy miről van szó. Jobb egybe beülsz, akkor áthajolsz akormányhoz, megnyomod a start-ot és ráadja a gyújtást. Ha le akarod kapcsolni, ugyanezt kell tenned.

Ezt én is érzem több funkción hogy túl önbizalom hiányosan bizonyítani akaró hogy ezt is tudja:)
De aki ilyen génekkel rendelkezik annak elnézzük:)

Jobb egybe

Jobb egye átmászva én ritkán szállok ki 😂😉

de úgy meg hideg van :) ez egyébként engem is idegel...

Nekem
Ma visszanyitotta a csomagtartót mikor, reggel
Az autó még nem volt nyitva, kabát kulccsal be, rácsap…

Innen jött volna hogy másik kulcsért be, de nem;)
Visszanyitotta hogy hé!

Legtöbb ilyennek megvan a logikája:)

De pl hogy ha a vezetőoldalon szállok ki lelövi a hifit ha asszony oldaon akkor lekapcsolni sem tudom amközépkonzol ha lezárom az autót is bekapcsolva marad:D

Létezik övcsat hosszabbító, én azt használom az ülések miatt, de van csak csatt dugó is, megoldja. A középsőbe nem megy bele. Egyépként ha menetközben kicsatolja magát a gyerek nem
Baj ha visít a hátsókat amúgy csak kijelzi szerintem.

De mondom hogy elfelejtem. Ha eszemben volna, kiraknám a kulcsot a zsebemből. Nekem csak bonyodalmat hozott ez a zsebben hordós kulcs. Kb sosem tudom hova tettem, aztán meg van hogy benne hagyom a középkonzolban (napokig 😂). És keresem bent az összes zsebemben. Mé' nem lehetett rendes kulcsot, amit bele kell dugni? Ja és a telefonos app simán rázárja a kulcsra az autót. Minden variáción túl vagyunk kb.

Nálunk a kulccsal kiszállás a problémás. Benne hagyom a zsebemben, elfeledkezek róla, kiszállok..Giulia meg ott visít a családnak amíg vissza nem ülök.
Az öveket hátul egy öv toldóval simán megoldod és nem visít többet.

Ma kapott egy tengernyi mínuszt Júlia.
Szitu:
Gyerek a bal hátsón indulás után elalszik, jobb hátsón övet kicsatolják hogy meg lehessen igazítani a gyerek körül a cuccokat az ülésben, erre elkezd visítani mint a fába szorult féreg az autó. Ösztönösen "lehalkítottam" a hangerő szabályozót és láss csodát lehalkult a bimm-bamm is.
Ki volt az a f@sz aki a hátsó ülés övcsatjait is beriasztózta?

Holnap nekiállok vagdosni a vezetékeket az övcsatoknál. Nekem innentől egyik sem fog többé visítani...

Dobok ide két képet bár inkább a virtuáltuningba kéne tennem:)
1: anti QV-sítem a modellt :D
2: 17" kereke rulez:))))



Just for fact check:)

Most amúgy figyeltem reggel és szerintem normálisan használva D-ben is 1500 fölött váltogat, amikor bemelegszik meg gurulsz akkor kezdi ezeket az 1200-ap gyorsítunk:D nagypapásan elmegy, de a hirtelen ugrást még D-ben sem hiszi el mindig, főleg ha a radarral vagy parkradarral lát valamit előttem.
Nekem a legjobb élményem hogy ez az autó nem nevel, nem korlátoz hamem segít!
Persze volt egy kb elvárásom, azt meg tudja;)

Nagyon jól ki vannak belőle gyomlálva a bénaságok!
Az az érzész hogy egy ékszer és vigyázni kell rá nekem meg alap alfás érték:D

Érdekes benyomások :-) Kétszer vezettem fl előtti Giuliát, és vannak átfedések.
A fl utáni modernebb, luxusabb autó benyomását kelti. Puhábban mozog a futómű, nincs az a döccenés, mégsem billen igazán oldalra. Halkabb belül. Dízelek voltak a fl előttiek a motorhang azokban erősebb volt.
A fékben nem éreztem eltérést, de nem is vezettem egyiket sem sokat. A kormányzás is ugyanannak tűnt, feltűnő különbség nem volt. Hozzátéve, hogy az enyémet csak D-ben vezetem, ott érzem jónak. A fl után az N mód le lett butítva, ez tuti.
A gyorsulást valóban elrejti. A Giuliettához tudom hasonlítani, abban agresszívabb élmény, pedig a Giulia a gyorsabb. Autópályán pláne észrevétlenül kerül 130-ról hirtelen 170-re a mutató, alig van érzetben különbség, ez már pár utasomnak is feltűnt.
A tempomat D-ben egy picit néha túltolja a dolgokat, de alapvetően jó.

Nekem ez a kicsivel magasab finomabbra hangolt futómű, a hosszabb 8-as fokozat, csendesebb beltér mind nagy plusz még a gázreakció rovására is. A gázreakciót pl ne is hasonlítsuk a Giuliettáéhoz. Annak N-ben is vadabb, D-ben meg bolond.

Jó gyűjtemény!
Nekem is ez az erzésem hogy nagyon összeszedett az autó!
Akkor neked kormányoz is nem csak pittyeg? :O
Na majd télen kétkerékkel ki leszek váncsi:D

Miért kapcsoltad ki a táblafelismerős tempomatot? Autópályán egy jó 60-as korlátozás?:D
A tapi képernyő nekem is leginkább álló helyzetben értelmes, de pl. egy címet begépelni egyszerűbb.

Én még a wireless töltő “idegen tárgy” visszajelzést kapcsoltam ki mert állandóan szólt:P

Én azt veszem észre hogy tdmpomatnál jobban tudja melyik sebességbe rakja magát, lábbal, ha felkapcsolt lusta visszaváltani, vagy ha elveszed kicsit le vált.

A motorfék elvileg N és A módban nincs, ha manuálba teszed van valamennyi, illetve ha picit rásimítasz a fékre D-ben akkor is csinál valamennyit. De ezt a részecskeszűrő miatt programozták át, hogy melegen tartsa.

A P-Zerot még értem is, szárazon és vízen is jobb lehet valóban a tapadás, a kopás húzza le. Amit nem értek, hogy a Michelin PS4 szárazon és vizen is rosszabb a teszt szerint. Igen, nagyon tanulságos volna feltenni egy szettet és kipróbálni, mert a PS4 egy eléggé favorizált gumi. És finoman is fogalmaztam :-) Elvileg a Eagle annál jobb kéne hogy legyen....

Nekem jelen infók alapján az a feltevésem, hogy a multiair egység olyan 2000RPM alatt használja az elnyújtott vagy többszöri szelepnyitás funkciót. A feltételezésem az hogy ezt akkor csinálja amikor nagy nyomatékot próbálunk levenni a motorról.

Ugye szintén felületes ismereteim alapján alacsony fordulaton amélyebb szelepnyitás, vagy elnyújtottabb öblitési ciklus lenne az ideális. Magasabb fordulaton meg a minél kisebb mozgás.

Ugye alacsonyfordulaton nincs egy folyamatos tehetetlenséggel a hengerek felé tartó légiszlop, vagy épp kevésbé tölt a turbo. Tehát meg kell várni míg betévednek az égéstérbe a friss részecskék. Ilyenkor a MA. Trükközik, magyarul mindenféle rugós energiatárolós fityfenével többszöri szelepnyitást állít elő egy cikluson belül. Valószínű ez jobban igénybe veszi mechanikailag. Persze ha uyan ezt 2x annyiszor csinálja meg dupla nyitás nélkül magasabb fordulaton ugye mit nyerünk?:D

Na a magas fordulat a másik véglet, itt ugye kezdenek összeadódni a sajátfrekvenciás dolgok, a tehetetlenséggel, ha monjuk egy szelepnek 100x kell nyitnia másodpercenként az egy100 Hz sinust jelent ahol már baromira számítani fog a tömege, annak a rugónak a viselkedése. Hogy tényleg zárjon és nyisson, és ne törjön ketté.

Szintén nagyon alacsony fordulaton szar gyújtással képes a motor csörögni. (Nem a mienk, csak a másoké:D) Ilyenkor az érkező dugattyú a pofájába kapja a gyújtást és már robbanással szemben kell megtenni az utolsó kevés utat mielőtt visszafordulna, kap egy jó ütést a főtengely, a dugó csapszeg, eközben esetleg elbillen oldalirányban a dugó… aztán olyan hangja lesz a motornak mint egy vödör csavar:D

Szóval végletesen szólva minden igénybevétel a gépnek kínzás, mivel nem tud regenerálódni igazából. De megfelelő ès néha végállapotokat is megfelelő üzemi körülmények közt elérve hosszabb lesz az élettartalma mintha csak röfögve, vagy csak nyélen hajtanák. Nekem az ugrik be mint a kasza fenése, az is el fog kopni, de ha nem vered el az èlét, és szépen karban tartod egész sokáig bírja:)

F1 történelem

Most nem találom de talán speedzone video volt amikor egy öreg F1 szaki mesélt a motorokról.

Vicces, hogy benzines léttére hosszabb a legfelső fokozata, mint nekem a 6. a féloff 1.9 MultiJet 8v-ben (az 2000 rpm-nél 110-et megy). :)))

Na persze ez 8 gang nem 6, meg amire céloztunk is: az automata biztosan sakkozik vele szépen és ha kell a terhelés függvényében visszavált (és nem fog mondjuk 1500ról padlóval gyorsítani...), na meg a 330/400 Nm már 1750-2000-től rendelkezésre áll...basszus ezek tényleg "dízeles" adatok, így érthető (csak benzinvérű beidegződésekkel szokatlan/idegen) :)))

Hú ez egy nagyon összetett téma:)
Csak te említettél töb olyan összetevőt ami egyenként egy tudományág:D
-kenés
-hőmérseklet
-dinamikus igénybevétel

Jöhet még:
-anyagminőség
-az egyéni preferenciák, hosszú élettertam, vagy maximális élvezet
-emisszió, üzemanyag minősége
-költséghatékonyság, utólagos butítások
-tervezési hiba vagy tesztelési hiányosság
-forgótömeg/fordulatszám
-külsö hőmérséklet, garázs, trópus, tajga, tengerpart, vagy sózott alpok…

Ezt még szimulációlkall sem lehet meg előre meghatározni.
Ez leginkább hitvita, és minden fajta használatnak meglesz az előnye, hátránya…

Én összességében azt tudom elmondani eddigi tapasztalataim alapján, hogy maga a gépeszeti tervezés nem örökéletű darabokat eredményez, hanem bizonyos üzemórára komoly ráhagyásokkal, a tapasztalatok és tesztek szerint tervezett allatrészeket.

Minden alkatrész úgynevezett “tűréssel” van tervezve az üzemállapotok közti és a gyártási pontatlanságok szórását beleértve. Magyarul nem tökéletesen illeszkedőalkatrészekröp beszélünk.

Minden alkatrésznek megvan a saját fekvenciája és az egész rendszerre gyakorolt hatása.

A motor esetében amikor szépen fut azt jelenti az alkatrészek harmonikus mozgásban vannak. De ezek tervezett állapotok, a tömítések és egyéb alkatrészek mozgásához.
Lehúzógyűrű, olaj, csapágy, hőtágulás..

Amikor egy motor remeg az azt jelenti hogy egy nem tervezett vagy nem ideális üzemállapotban mozog valamely vagy több alkatrésze.

A dízel motorokat hagyjuk.. az ütvefúró is működik megfelelö anyagokból, de ki az aki ennek örül?:D

Tehát összeségében egy új autó sokáig eltűri a falábú vezetést is.
De föleg később egy hirtelen hidegen meghajtás vagy egy elcsúszott olajcsere, egy izzó turbóval leállítás már komoly anyagfáradásokhoz deformációkhoz vezet.
Ami utána fémforgáccsá majd lötyögéssé vagy épp megszorulássá változik.

Tehát megtanulni ráérezni egy gép optimális használatára nem szabályokban leírható.
Vannak kerülendö dolgok, de simán lehet hogy mindent megkap egy motor mégis megdöglik mert egy alkatrész megadja magát, akár egy fagydugó…

A lenyeg az odafigyelés, a karbantartás aztán a pénzecske beleborítása mikor itt az idö:D