Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nincs 5 év teljes körű gari a 2021-es autókra ! Ez le is van írva és az importőr is megerősítette.

Ha már hibakeresés. 2.0 tulajok, megnéznétek, hogy a turbó wastegate karja nektek kottyan? Nem a kis összekötő fém lemez ami zörögni szokott, hanem maga a waste gate tengelye.
Like this
Erről van pontosan szó.

Az akku mellett egy szellőzőt látok. Bal oldalt van még egy. Bal oldalon nem egyszerű lebontani a csomagtartó belső burkolatot. Nem mentem neki a szétszedésnek.

Akkor viszont kár garival vesződni, az csak arra vonatkozik, hogy a gyári állapotot helyreállítsa. Ha gyárilag olyan és a tömítés miatt nem jut be gáz, akkor nem fogják az ügyfél elképzelése szerint áttervezni a kipufogóvéget. Saját szakállra kell átalakítani.

Abban egyre biztosabb vagyok, hogy ez a feltétel teljesül minden autón , hogy a kipufogó melletti résen vissza tud fordulni a gáz. Nem az az igazi megoldás, hogy tömíteni kell a csomagtartót. Az csak a hiba elfedése. Ha a szomszéd hetekig füstöl az udvarán nem az a megoldás, hogy tömítem a házam ablak réseit, hanem leállítom a szomszédot.

De nekem állítgatja és nem az éjszakai-t meg a nappalit váltogatja. Onnan tudom, hogy a térkép nem vált át éjszakaira.

Látom '21-es autó, mint az enyém. Azokkal elvileg 5 év teljeskörű garit adtak, erre is kell, hogy vonatkozzon, sztem.

Két éves elmúlt, a kiterjesztett gari erre nem vonatkozik. De véleményem szerint nem meghibásodás a gyökérok. A lökhárító mögé való visszaáramlás szerintem minden Giuliánál megvalósulhat. A kérdés az , hogy ez be tud-e menni a csomagtartóba vagy nem, de semmi keresni valója nincs a gáznak a csomagtartó körül. Rontja a helyzetet a dupla kipufogó, mert fele sebességgel jön ki a gáz, azaz nehezebben tud elszakadni az autótól.

Ki kéne venned a kerékdob burkolatot hátul a baloldalon, és úgy megpróbálni.

Biztosan nem csak annyi a hiba, hogy a díszkarima és a cső között nagy a hely és a turbulencia bekavar, mert akkor ez tömeges probléma lenne. Viszont más nem számolt be ilyenről.
Még ha segít is a dolgon a rés betömése a csőnél, minden bizonnyal nem az lesz a vaódi megoldás, hisz más Giuliáknál is biztos visszakavarja a gázokat, de mégsem jutnak be.

Egyébként, ha egy komolyabb odalépéssel reprodukálható a dolog és meg lehet mutatni a szerelőnek, hogy ő is elkezd fuldokolni, akkor sztem nem utasíthatják el a dolgot. Nem abba a szervizbe kell akkor vinni, ha ott csak lerázni akarnak, hanem olyan helyre, ahol tényleg foglalkoznak is a problémával.

A garis problémákat hagyjuk is...
Viszont hátul is burkolt az egész autó alja.. Tehát egyáltalán nem egyértelmű hogy melyik irányba indul el a gáz lehúzott ablaknál a kipufogó cső és a dísz csővég között. Ha az utastérben csökken a nyomás, a csomagtér kopoltyú pedig átereszt akkor a dob körüli burkolt térben is csökkenhet a nyomás. Szerencsére nálam eddig nem jelentkezett ilyen, vagy csak nem használtam pont így az autót, de teljesen elképzelhető.

Kedves SD ! A legtöbb kérdésre a válasz a leírásban benne van. A kipufogó szag bejön ha le van húzva az ablak és ha nem akkor is. A leghatásosabban, leggyorsabban akkor jelenik meg, ha kb 5cm,re van lehúzva a bal első.( Csak akkor dohog, ha a hátsó is lehúzott. ) A csomagtartó valóban kiszellőzik alacsony fordulat mellett 1500-3000 és főleg ha túlnyomást csinálok. Az azonban nem megengedhető, hogy egy keményebb előzés után mindenki tekeri le az ablakot és fúldoklik. A leírásomban nem CO-irok, hanem széndioxidot CO2 , Ez azért van, mert ennek magasabb az aránya és jobban mérhető egyszerűbb olcsóbb eszközökkel. Nem az 1800ppm CO2 a veszélyes, hanem ami vele együtt még kijön. A CO2 viszont a detektálásra tökéletes. Két másik autómban nem változik a levegő összetétele a csomagtartóban. Marad 410ppm. A jobb kopoltyún nem látok hibát, a balhoz nem lehet könnyen hozzáférni, pedig onnan érzem jobban a csomagtartó ajtaja íves tartójának kivezető rése mellett a dob fölött. Ezt kívül a kerékdob felől próbáltam letakarni de nem segített. Ezt az esetet még nem mértem, de még megmérem.

ha csak egy ilyen zsák szerű izé lenne ott az túrót sem ér.. a viszont olyan gumis csappantyú akkor annak vákuumra zárni kéne? nem hollott bele valami a csomagtartóból?

Amúgy meg ha garis a probléma a saját mérésedet meg tudod ismételni a szerelő jelenlétében és onnan nincs vita. Ha nem is azonnal de állást kell foglalniuk, kipu gáz nem kerülhet az utastérbe, résen keresztül.. esetleg hibás a kopoltyúd?

A csomagtartód nem lehet lukas a kipufogó felé, ott valami tömítés hiányzik akkor .. szerintem..

Addig értem hogy a kip és a kipu vég között mondjuk a lökös alá kerülhet a gáz tegyük föl, de menet közben onnan pont hogy ki kéne húznia a szélnek.

De a lökös felől kéderrel tömített a csomagtartó, alulról pedig az a kis műanyag doboz szintén tömített a dob felől sztem.

A másik hogy egy DPF autó, bemelegedett motorján milyen kipufogó gázt tudsz te érezni??

A CO-mérést értem, mert CO nyilván jön ki belőle, de hogy annak szaga lenne..?

Illetve ha megy a venti elvileg mindig túlnyomásnak kéne lennie a kabinban?

Milyen ablak állásban csinál vákuumot az autó?

Én menet közben pl: nem tudom elviselni csak azt ha első balka tökig lehúzva és hátsó ablak olyan 3/4-ig vagy felette hogy ne dohogjon, de ezt is csak egyedül mert a család rinyálna azonnal.

Kedves Giulia Tulajok !

Egy évvel ezelőtt érdeklődtem a fórumon egy hibával kapcsolatosan, mely szerint az utastérben kb, 5000-es fordulatnál nagyobb sebességgel haladva beáramlik a kipufogó gáz.Ezt gyorsítja és erősíti ha kb 5cm-re lehúzom az ablakot,. Az egészet egy 10000 km-es Giulia 2.0 200LE autón tapasztaltam. Addig nem is nagyon hajtottam, azaz vélhetően kezdetektől fennáll a hiba. Mivel garanciálisan elutasították és azt mondták, hogy nincs rá megfelelő gyors diagnosztikai módszer, ezért magam kezdtem mérésekbe. Vettem egy széndioxid mérőt és haladtam előlről hátulra. A motortérben semmi, a kipufogó toldásoknál semmi, csomagtartóban magas az érték. 2 perces 5000 fordulattal egy menet után a normál levegő széndioxid ppm 410-ről 1800-ra ment fel. Vizsgáltam a kopoltyúkat, de csak az akku mellettit tudtam teljes körűen megvizsgálni. Úgy látom ez rendben. A gáz a kipufogó végéből jöhet. A kipufogócső és a külső diszkarima között nagy rés van. Eltömtem egy vizes ronggyal. Láss csodát, a megimételt mérések csak 550ppm-et mutatnak és nem érzem a gázt.
Diagnózisom a következő: Az a gyanú hogy a rövid kipufogó lehetővé teszi, a mellette lévő résen a keletkező turbulencia által a visszaáramlást, a lehúzott ablak keltette vákuum pedig beszívja a csomagtartón keresztül az utastérbe a gázt. Kettős hiba áll fenn. Az előbbi rövid cső és rés lehetővé teszi, ami tervezési hibának tűnik. A vákuum pedig a tömítetlen csomagtartón beszívja mer van mit. Az első a nagyobb probléma. Ez olyan mint egy földelt készülék esetében nem lenne jó a földelés a készülék kábelén. Nem észlelem addig amíg nincs zárlat a készülékház és a fázis között, de ha bekövetkezik akkor nagy baj is lehet..
Tapasztal valaki hasonlót ? Szívesen segítek megmérni a visszaáramlást a csomagtartóba és utastérbe.

Na de én pont azt mondom, hogy nekem a nappali módon belül is állitgatja ezeken a fokozatokon

Ja igen a fényszórót azt fényérzékelővel kell hogy kapcsolja de ugyan úgy mint a GPS-t átrakja esti módba akkor teszi át a másik fényerőre a műszerfalt ha átállítottad.

Ezen a vidin van külön éjszakai és nappali fényerő is. Csak a nappalit választja ki, az 10 fokozatú, de feltételezem az éjszakai is annyi akkor. Nem egyértelmű, hogy ez a műszerfalra is vonatkozik-e, de nekem határozottan együtt, szinkronban változtatja a fényerőt. Ez alapján akkor mégis csak azt mondanám, amit először, hogy ez magától, dinamikusan változtatja nálam.

De, állítgatja. Nálam olasz módban van a fényszóró, mindig megy. Csak azon gondolkoztam, hogy ez a nappali/éjszakai mód-e. De nem, mert nappal is állítgatja erősebb megvilágítás különbség esetén. Nyilván akkor feltűnő, ha beérek valami erősen árnyékos helyre vagy kiérek onnan.

Persze lehet, hogy ez 2 beállított érték, amit a fényérzékelővel kapcsolgat...

Szerintem nem állít utánna két beállított érték van, ha megy a tompított és ha nem, szerintem.
De olyan telefon féle állítgatósra nem is lenne igény szerintem.
A fényérzékelő a klímát segíti, az is valójában hő érzékelő a szélvédőnél középen, mert ha süt a nap máshogy kalkulál a benti/kinti hővel.

Most elbizonytalanodtam. Ha világosból valami sötétebb helyre érek, akkor látom, hogy leveszi a fényerőt a műszerfalról meg a középkonzoli képernyőről is szinkronban. Nyilván azt nem veszem észre, ha alig változik a fényerő, akkor ahhoz utánállít-e.

Meg tudnán nézni hogy a QV fék a Veloce fék és a Super fék ugyan azon központi egységgel megy-e?:)

A QV 360, Veloce 330, Super 300 első.

A QV-hez hátul kell másik felfüggesztés elem a két nyereg miatt az tuti.

De pl: a 300-as és 330-asra ugyan azt az ABS pumpa vagy master cylinder egységet hozza? Esetleg a QV-ra?:)

Műszerfalvilágítás téma, jól gondolom, hogy környezeti fénynek megfelelő automatikus fényerőszabályozás nincs?

Lehet, hogy felszereltség függő, nekem van.

Műszerfalvilágítás téma, jól gondolom, hogy környezeti fénynek megfelelő automatikus fényerőszabályozás nincs? Ami a 159-ben pl. volt.
Ill. a nappali/éjszakai kézzel állítható fényerő egymástól független beállítást enged?
Kikapcsolt fényszórónál ugye mindig nappal van neki, állítható egy nappali fényerő a műszerfalon, ha meg fixen felkapcsolom a fényszórót, akkor a külső szenzora alapján váltogatja azt amit egyszer a nappalinál, másszor meg az éjjelinél állítottam be neki?
Hogy mia faxért nem fért bele a költségekbe egy prosztó fényérzékelő azt nem tudom :-(
Bár sokkal olcsóbb lett volna szerintem, egy beállítható alapjelhez képest a műszerfalban lévő érzékelő állítgatná fel le a fényerőt :-( Ahogy azt a 159-ben is tette :-) Ja meg ahogy minden más autó is teszi kb...

Az enyémhez nem hoz szenzort (8). Kis xenonos.


A fényszórómosós verzióhoz van csak:

Lehet, hogy az csak a nagy xenonhoz jár, meg a lámpamosóhoz?