Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Neeem ez áltó helyében kvva jól szól:D kicsit erőszak.. de ez jó:D és belelóg a cső vagy belenőtt nemtom:D

Opció 1 :D

Opció 2 valójában ennyi kéne a végére, elvágni szalámiba és az eredeti végbe jó:)

Opció 3. a burzsuj megoldás, de ez meg milyen már SS-re Acra vég?:D

Mégis ilyen kéne:D

Superdprint ügyben kiforgatta backprocess-ben az elmém, hogy 3-4cm-el hosszabnak kellene lennie a kipunak hogy ne a véget épp elérje, akkor kevesebb groom jönne befe alacson fordulaton:D mist honnan szerezzek két ekkora csövet?:D
Vagy kell hozzá a saját vég?:)

Végén az lesz hogy odafészkelt bele valami és nem tud zárni a csappantyú:)
Vagy a digóknál volt péntek és eltörte beszerelés közben?
Bízzunk benne hogy a bosszúságon kívül filléres tétel:)

Ez klassz!
Nem volt sérült ez az autó?
Olyan nehéz kivenni a kárpitot?
Talán úgy hamarabb meglenne a rés a pajzson. :)

Valamelyik autómon volt hasonló... de nem volt se mérőm, se füstölőm... hamar kibontottam a kárpitot és meglett a hiba... igaz, öregebb verdák voltak. :)

Ma is volt egy kis időm tesztelgetni. Most betettem a CO2 mérőt a csomagtartó bal sarkában megbontott kárpit mögé. Brutális, 1 km után 2700ppm-re szaladt fel a 410-ről, jobb oldalon az aksinál megint semmi. A kipufogó és karimája közti rés kitömése után ismét csak 550-ig megy fel ugyanazon szakaszon. Így már egyértelmű a baloldali dob környéki tömítetlenség. Így megfordítom a füstöléses ellenőrzést. Benyomom a füstöt a kárpit mögé a műszer helyére és nézni fogom alul és a kerék mellett kívül részlegesen megbontott dobburkolat mellett.

Akkor nem.
Valamelyik talin már megejthettétek volna... pl. Selénián, ha máshol nem is. :)

Tuti nem, öcsémnek volt 3 hétig Giuliája, az nem zörgött. Lehet a videó nem adja át, eddig akiknek mutattam élőben leginkább 'hűbazzeg'-et reagált. De szívesen meghallgatok bármennyi Giuliát, megnyugtatna, ha valóban ez a normál hangja. Én kizártnak tartom.

A híres/hírhedt szegénykeverékes üzem :-(

Akkor ez a normál hangja. :)

Szét volt már szedve a vezérlés, olajpumpa láncot és feszítőt cseréltek is, de ugyanúgy zörög. Semmi rendelleneset nem találtak a vezérlésnél.

Lánc... vagy azzal kapcsolatban... talán.

Én az utastérből unatkozó módban dinamic-ban városban hallom 2000rpm környékén

Kaptok hangot még :-) Nem jövök rá, hogy honnan jön, de fémes rezonáló hang. A wastegate befeszítéshez készítettem szerszámot, de próbáltam csavarhúzóval is, igazából megszüntetni nem tudtam a hangot vele. Volt pár placebo pillanat, mintha elhalkulna, aztán mégsem.

Ez óriási tévedés. A Peugeot 307SW-mről leszereltem a meghibásodott pótkerék liftet. 8cm átmérőjű lyuk tátong a csomagtartóban, mégsem jön be semmi.
És egyéb autó alatt is végeztem méréseket és ott se semmi. Mint említettem nem levegőbe szoktam beszélni.
De úgy látom nem érted a mondanivalómat, nem is akarod és nem az elejéről olvastad az egészet, tehát kár feszegetni.

Megkértem feleségecskémet vegye fel a szerpentint egyértelmű nemet mondott:D
Más kameraállvány után kell néznem:D

Kipu: utazóban nem hangos, nyomatékból mikor megy akkor tud egy kicsit brummos lenni.

Feleség észre sem vette csak a szerpentinen hogy szerinte túl hangos lett:D De addig semmi probléma:D

minden autónál a kipufogógáz be fog menni az autó alja alá, akárhogy is van formálva a kipufogó vége. gondolj csak az Audi csodás megoldására, ahol eltömött lyuk csak a lökhárítón a "kipufogó" és az igazi kipufogó a hátsó lökős mögött van és oda nyomja a gázt.
szerintem ne ezen rugózzál, hanem azon, hogy hol lyukas a csomagtered.

a fejtegetést direktívákról meg szabványokról köszönöm, de civilben vasútbiztonsággal (is) foglalkozom, szóval kapok ebből éppen eleget.
ez nem a direktívákról szól, hanem arról, hogy hibás az autód és meg kell javítani. vagy keresel egy normális szervizt, vagy ha nincs kedved másikba menne, akkor ki kell találnod magadnak, és utána megmutatni a szerviznek - én is jártam már így, hogy az első futó nyikorgás okát nekem kellett a márkaszerviznek megmutatnom, mert nem találták :)

A Q-ban lényegesen rövidebb az 1-es a 2-esnél. A 2-es és a 3-as között is van egy komolyabb lépcső. Legalábbis hegymenetben, mikor nagyon nyomja az ember ilyen szűk visszafordítókból kigyorsítva nagynak érződik a különbésg :D

Ilyen helyzetekben én néha úgy érzem, hogy kéne még egy fokozat 1-2 meg a 2-3 közé :D Az egyik már kevés, a másik még sok neki :D

De nem szeretem az ilyen szűk visszafordítókat, inkább a nagyobb tempójú, gyorsabb kanyarokat, esetleg hirtelen terhelésváltásokat.

Na ezaz az infó amit hónapok óta keresek, de nam találtam rá választ. Akksi saru levételre szerintem nincs e-difi, teljesen másként mozdul az autó. Elveszti az elegáns finomságát. Niylván nekem is nedves úton kellett próbálni, de így mutatta meg magát XD Hiába ragadt N-ben minden, képtelen volt N mint normálisan előre menni. Vagyis a szokott lendülettel, ahogy autózgatok vele, állandóan sávot akart váltani a fara, de elég agresszív módon. Normális állapotában bekapcsolt izékkel a gázpedállal még D-ben is nagyon finoman lehet mozgatni oldalra. A risza-risza is kontrolláltabb indulásnál. Szóval nekem csak úgy kell a racse mód, ha marad az e-difi. Mert az jó. Hol olvastad, kitől hallotad, érdekel? :-)