Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ahha akkor ez az a D ami a dinamic, meg a Drive..
Ami nem az ami az A mint Allweather ami már Advanced Afficiency

és mégis nagyontakarékosban ment fel a hegyloldalon jégen nyárigumival whatever:D

Tud ilyet hogyhúzok egyet a karon és elindul P-ből?

A nyugalom megzavarására adhat okot, hogy a "D" jelölést két különböző dologra is használta. Matematikából csúnya osztályzatot érne :D

Hogymi?

Tutibizotos:D

Én is N ben használom alapbeállításban. Egy-egy útszakasz/hangulat/időjárási viszonyok együtt állása viszi a kezem a DNA kapcsoló felé, hogy tegyem D-be :)

Az viszont megmondom őszintén, nekem új volt, hogy a váltófül is D-be tudja tenni indulásnál. Ma már így közlekedtem :D

jobb lett, lehet h ha 40 percig csinálom még jobb lett volna?

Múlt héten mentem egy Prága oda-visszát, egy rohanás volt az út az amúgy is stresszes napjaimban, de arra a 2x 6 órára kikapcsoltam, egyedül voltam én és a gép, és elkapott a gondolat, hogy mennyire csodálatos ez az Autó, és mekkora szerencsém van, hogy nap mint nap átélhetem ezt az élményt.

Nagyon jól leírtad, hogy többnyire miért nem D-ben használom 😀

de jó sem lett:)

Nem volt két perc összesen.

Kalibráltam a fékpedálerőszimulátort (!) meg még valami főfékmunkahenger ABS csatorna nevezetűt is, határozottan jobb lehet, de lehet még nekiállok egy kerekenkénti légtelenítésnek is...

Valahogy bennem is pont tegnap merültek fel ilyen gondolatok :) Picit beleszürkültem a fenejó dolgomba így lassan 3 év alatt, mivel minden nap használom a kocsit.

Cammogunk a dugóban, sietünk reggel a gyerekekkel, meg végtelen autópályákon telefonálok végig többszáz kilométereket és csak utazom...

De tegnap kicsit elmerengtem, hogy álljunk már meg! Micsoda remekmű ez! És hogy tényleg soha többet nem lesz ilyen autóm, ha ez egyszer elfogy...

Tehát el kéne tenni? Még amíg relatíve keveset futott, megóvni, megőrizni? Mert akkor majd konzerválva öreg napjaimon is ad magából egy kicsit - nomeg majd "eccer sokatér'.."?

A lóf@szt! :D A bonbont meg a jó italokat sem tudtam sose beosztani, eltenni későbbre...

Megyünk, míg ki nem rohad... élvezzük a dugót is, el lehet romantikázni egy-egy íven, anyagválasztáson. Az iparművészeten. Aztán ha meg tisztul a sáv... akkor lehet egy picit szakszerűen használni :) Kedden is, szerdán is, hétvégén is.

A TAS-588 nekem készült. Nem adok belőle senkinek! :P

Örülök ha tetszett :-)

Ezt ki kéne nyomtatni és az autó mellé adni :)

Amúgy lehet, hogy a 2025-ös AlfaCity magazinba berakok egy ilyen "Ti írtátok" válogatást! :)))

Tegnap este még találtam alkalmat egy egy kis igazi A-ból B-be közlekedésre a nyári kerekeken. Persze már óvatosan, fagypont körül már óvatos az ember, pláne ilyen nagyon nyári gumikkal, amik melegítést igényelnek.
Csak az van...hogy ez az autó antitézise az elődjének. Beindítom, kinyitom a kaput, visszasétálok. Közben hallgatom ahogy visszhangzik a beállóban az érces hang. Beülök, D-mód, puccos indulás.. avagy csakis váltófüllel D-be, mert az ad valami olyan pluszt, aminek igazából semmi érteme, de ha egyszer rászokik az ember, már nem esik jól a váltókarral bíbelődni. Kell a hideg fémes érzet. Finoman kigurulunk, és már a hideg térkövön aprókat ugrik az eleje. Magamban már mantrázom "A-ból B-be, hideg, nyárigumi, lassan, óvatosan, ésszel".
Az utcánkban szép lassan gurulok. Padkától padkáig azért, hogy melegedjen az a gumi legalább egy picit..ki tudja, vészfékezni kell vagy valami...
Aztán gurulunk csendben tovább gumit melegítve. Hideg az olaj, fázik a motor, megyünk A-ból B-be. Pár kilométer és 2 egységen az olajhőfok, fűtés van, zene van, megyünk A-ból B-be. Közben azért minden apró rezzenésével győzköd, hogy oké, óvatosan, de naaa, csak egy kicsit. És eljön az első kereszteződés ahol kanyarodni kell. Zöldre vált a lámpa..és kész, vége, ő győz.
A balkanyar közepén finoman odalépek, mire vidám riszálásba kezd. Érzem hogy alig tapad... De vajon valóban? A többi autó picit összement a tükörben. Kepesztenek utánam, mert tudják, hogy a jobbra kis zöldhöz kicsit tempózni kell.
A jobbra kanyar előtt mintha csak azt mondaná, hogy 'na ezt figyeld'. És nem tudom hogy csinálja. Nem válik eldobott kővé ahogy elmúlik a tapadás. Nem mosódnak el a határai, nem hagy bizonytalanságban. És aztán úgy berántja magát a kanyarba, hogy én ezt nem hiszem el. Az, hogy rárúgok közben egy finomat a gázra már az a pont, ahol magamat sem értem. De tényleg miért? Úgy terveztem, hogy A-ból B-be, óvatosan. Hogy lett ebből megint ez? XDDD

De valahol már olvastam hogy lehet kalibrálni a féket, ez kell hozzá hogy megfelelő legyen a fékpedál érzet, a villanyos rásegítés miatt.

akkor nem homasita farkat tettek rá?:)

Itt nem az repeszt 300-al, ami a másik videón összetört. ez 1560 lóerő és a legnagyobb Akebono kerámia fék van alatta.

itt meg 300-al repeszt:D Mondjuk ez pöckölt enyhén.D

Tesla egyetlen hátrány ami mindenen érződik hogy marha nehéz... a rugózás sprőd lesz miatta, a futómű küzd.. Városi használatra meg egy-egy előzésre gyorsításra pöpecc...

De élvezetre autózni... az más:)

Kínai gyártmány a betét benne. A nyereg is fura, mert egy kis fék dugattyúi egy nagy nyeregben. Az én első fékeimhez nézve röhejesen kicsik a dugyattyúk. És nem is a lóerő, a tömeg a gond. Ezek az akksis lomok 2 tonnásak. A teslánál is ezt éreztem, hogy iszonyat kevés alá a fék.

vagy ők is úgy vannak, hogy mennyi 1m db. ha ennyi az ára? akkor tessék:D

A bukósisak elég hasznos volt a fején... telibe fejelte az akció kamerát a rögzítőcsavarja felől.

Tegnap Tatabánya környékén jártam ahol nem volt letakarítva a hó (ellenben rá volt taposva és fagyva rendesen). Királyság a Q4 ! :-)

Lehet a motortömb ennyi.
De a ford-nál is valami 2500 dollárra emlékeszm a V8-nál...

euró centeket is képesek spórolni:) ha milliós darabszámról van szó

Ezzel csak több anyag került bele feleslegesen :-(
Rendeltem 10 pár erre hivatott patentet kétezerért...

😂😂
Szerencsére nem, mert már csak Jeep vagy Kia van, vagy pártíz méterrel arrébb Mergák..

Igen, most is pont ugyanilyen jól néz ki 🥰 (de ez még a 3 évvel ezelőtti fotó 😉)

Pl. hasonló

Ez de durva, még a MiTo-n is megoldották egy fix patenttel hogy ne csúszkűljon és ne fájjon, sőt a megfelelő magasságban van egy gumi ütköző az oszlopban a csat magasságában :-( Van is két db, majd jól megfútom a műanyagot :-( Ezt a faszságot, én még csak tudom kezelni, de aki a jobbomon ül, annak állandóan az füldig csúszik le "véletlenül", "magától"...

ja és mert a vezetőoldali meg pont a hasad közepén van ha normál magasságban hagyod a csattot, és akit nyom gondolom arrébb rakhatja.

Hátul meg a 3 övből a középső más hogy ne lehessen összekeverni a csatolási rendet.
Viszont emiatt meg kell daragni az övhosszíbbítót ami a gyerekszékhez kell...