Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Tárcsák minnyá megkeresem a képet róla..
Alvázszám: ZAR93000004077290
Szamosiék azt mondták hogy az elektromos része álíítólag korábban lehúzhatták a stekkert és rosszul tették vissza... és víz került be és szétrohadt minden...

Ja meg is van a tárcsa:

első hátsó

Milyen tárcsákat vettél? Szerintem ugyanolyan 2E ABS-ed lesz mint nekem. Az elektronikus része vagy a hidraulikus része feküdt meg? Küldjél egy alvázszámot légyszi.

Ez nem hangzik túl jól :(, lehet egyenlőre hagyom az egészet majd ha elkezd csúszni újra előveszem a dolgot..... Úgyis most inkább egy teljes fékfelújítás van priorizálva..... új tárcsák betétek megvannak már csak egy ABS-vezérlőt kéne olcsón találnom mert az előző tulaj gondoskodásának köszönhetően szétrohadt az egész... Igaz lehet én vagyok a láma mert már találtam bontóban de nem tudom jó-e?? mert az enyémen sehol nem lelem a BOSCH-számot az hol lehet?

Szét kell szedni, igen. Próbáltam neki kézzel beigazítani, de lehetetlen. Meg sem moccant.

Hmmm.... Igen. Féknél már láttam ilyen hibát, kuplungnál még nem, de előfordulhat. Sajnos az ellenőrzéshez szét kell szedni :(

Banya granturismo Köszi majd utána járok a dolognak... Robbantott nő? - lehet hogy öngyilkos terrorista? Mindegy ha jól néz ki :)

Esetleg megfejelhetnéd valami jónővel, szerelőoverálban. Robbantott nővel? Akkor az valami bomba nő leszt:-)))

Giovanni Tényleg a munkahenger rúdja belemegy teljesen a munkahengerbe, nem áll ferdén? Alfabu autóján láttam pld. Az elvileg okozkat ilyet.

A munkahenger rúdját lehet cserélgetni valami hasonló darabbal. vagy rövidebbet vagy hosszabbat rax bele, igénytől függően , esetleg engedsz egy kis levegőt a rendszerbe :-)

Ez például egy egész jó ötlet. Esetleg megfejelhetnéd valami jónővel, szerelőoverálban. :)

Linkeljek be egy robbantott V6 vezérlést? :-P

Közeleg az 1K! Félek tőle, hogy nem leszek netközelben, úgyhogy legyetek szívesek, és méltó módon ünnepeljétek meg! :)

Inkább az autót :-)

Cseréld ki a gyertyakábeleket. :)

Ne is mondd bakker, a GTV-vel még csakcsak elpöfögök 900rpm-el akár ötödikben is, de az a köcsög germán szartartály (a porsche) sebességfokozattól függetlenül 2000rpm alatt rángat. Dugózni jobb a gtv :-)) Nem kell valakinek egy patent porsche? Occsóér. :-PPP

Mert rosszul csinálod :) Én ilyenkor dugókban berakom valamelyik fokozatba (1-5ig attól függően milyen gyors a sor előttem) és alapjáraton elcsorgok 5 és 25 km/h között :)

Ahogy mondod :) egy hossz dugós út után elfárad a vádlim :))

Nem is nagyon kell idegelnie magát, hisz ha jól értelmezem akkor magasan fog, tehát korán kiemel. Így biztos hogy tud váltani, nem arról van szó, hogy nem emel ki, és reccsen, hanem sokat kell a lábat mozgatni :) Az meg csak állóképesség kérdése :)

Szerintem hallgass Paco-ra. Nem annyira gázos a helyzet még nálad. Ha kitapasztalod akkor lehet azzal még lehet jól váltani. Sajnos az én váltóm már túl van ezen.:(

Akkor lehet hogy én siklottam át fölötte :))... mindenesetre köszi szépen legalább ezen nem idegelem magam..... inkább elgondolkodom a 3-asomon

Úgy emlékszem már akkor is válaszolt valaki, hogy nincs. Hidraulikus kulung, a hengerek ugyanott vannak, folyadék ugyanannyi van benne, a tárcsa vastagabb lett. Szerintem ugyanott kell fognia :)

Giovanni TtK TtK-nál a pont! Kezdődő szinkron lesz az is.:-(( Ezeknek a boxer váltóknak a hűtés az egyik bajuk szerintem. Nem véletlen, hogy az 1.6-oson az alsó váltófedél is bordás. Dehát az édeskevés. Ádi Neked szerintem a váltóval nincs baj csak ha csavarodik a kocsi akkor a rudazat "helyezkedik" és ezért nem tudsz ilyenkor kapcsolni. A 146-ban bowdenes a váltó tehát ott nincs rudazat. Nálam független, hogy síkban áll vagy sem.

Paco bár azon múlna! de nem :-( 167e van benne, 160-nál cseréltem olajat.A csereperiódus elvileg 120e. Shell Spirax G ment bele. (monnyuk nem kizárt,hogy ez volt az első csere életében. 137e-rel vettem, eladó gondolta - "alig vagyunk túl a 120-on,én má' nem"- nálam meg beleszaladt a többi,mire ilyenekkel kezdtem foglalkozni :-(

Stee :-)Na tényleg indexszel mi lett?

Ezaz Pacokám! A nyelestengelycsapágy lesz az. Az is "szól" valóban. Már meg is vettem. Csak nem gondoltam, hogy a hármas nyávogást is az csinálhatja.

Köszi ált így szoktam tenni csak néha elfelejtem és dugom vissza gyorsan hogy fogja a motorfék... Volna még1 kérdésem ami a múltkor elsikkadt megkérdezem mégegyszer hátha: Szóval kupplungot cseréltettem mert kökemény volt és nagyon fennt fogot meg néha már csúszott is... A csúszás és keménység megszűnt sőt vaj lett viszont ugyanúgy nagyon fennt fog van valamilyen manuális állítási lehetőség hogy lejebb fogjon?

Neked első lépcsőben csak egy váltóolajcserét javaslok :)

Hát igen. Sajnos ez ilyen. Az Alfa váltók "előnyei".... Lassabban kell betolni fokozatba. Lassan és egyenletesen. Egy idő múlva ráérez az ember. Ha meg nem akkor eleve kár magyarázni. :) Amúgy az a bibi, hogy a nehéz szinkrongyűrű miatt nem tudja elég korán felvenni a fordulatot.

Sőt nekem a V6 váltója is néha így viselkedik, megmakacsolja magát és dupla kuplung kell. Én már hozzászoktam, észre sem veszem. :)

Többen is leírták már én csak összefoglalom. A 146 ban úgy van megcsinálva a futómű, hogy a motor pont fölötte van, így a súlypontja kicsivel a tengely mőgé esik. Ez se jó, de jobbat nem lehetett kihozni belőle. :) Ezzel szemben a V6 szélesebb motor, és ha nem tették át a teljes futóművet előrébb (ehhez meg kellene nyújtani a kasztnit) akkor most a súlypont a tengely ELŐTT van. Ez elviszi a teljes futóműkarakterisztikát, és labilis lesz a gép egyenesfutása. Ezenkívül ez a motor jó pár kilóval nehezebb is, ettől komolyan orrnehéz lesz és a kanyarokban kész challenge lehet úton tartani. További baj, hogy ezek mellé a rossz tulajdonságok mellé van 200+ ló hajtási befolyás ami önmagában nem lenne gond, ha a futómű erre lenne tervezve. De nem erre van, hanem fele-háromnegyeekkora erőre, az eredeti, és szerintem kevesebb mint felére ebben az elkefét helyzetben. (ismét az a fránya futómű :) ) Szóval szerintem ezzel az autóval egy dolgot lehet csinálni. Kiállításra és találkozókra járni.... Ott diadalt arat.

Gőzöm sincs mi lehet az a nyávogás, ha a váltóból jön. De szerintem nem onnan, mert nekem a kuplungban a nyelestengely csapágy ad ugyanilyen hangot plusz kattog is hozzá :)

Esküszöm jó ide betérni :)) Az ember mindíg jó híreket kap amiket adott esetben maga is tud de bízik másokban hátha megnyugtatják de sajnos nem :((

Giovanni nekem dettó ugyanez! a hátramenet-dolgot mintha a kasztni(vagy futómű?-)csavarodással lehetne összehozni? általában akkor csinálja,ha egyenentlen talajon áll a kocsi vagy ha pl, alászedett kormánnyal beállok parkolni és korrigálni kell hátra,de nem tudom egyenesbe kormányozni a többi nekem is titokzat! kettőbe fel hidegen akad vissza 3 néha reccsen sőt,van itt más is: 3-asban 3-4e között elkezd valami ciripelni,de ha a váltókart továbbtolom ameddig lehet ("előrefeszítem 3ba") akkor abbabhagyja. Gondolom ez valami külső rudazati porbléma lehet? a másik: 5. ben vagy 100/150 km után elkezd valami "nyüzsögni" a váltóban. Más gonddal nem jár,talán csak annyi,hogy a vissza 4-nél úgy kell kitépni 5.ből a kart :-(

Mert fölfelé váltásnál kicsi a fordulatszám-különbség. Üresből és visszaváltásnál meg viszonylag nagyobb. Nem akarlak elkeseríteni, de szerintem a 3-as szinkronod némi kihívásokkal küzd.

2-ből 3-ba nem még ha elforgatom jó alaposan akkor sem. Csak üresből vagy visszagangngnál jelentkezik a reccs..

Köszi, a héten ez a második rugós problémám. :)))))

giovanni és ha simán 2-ből váltasz 3-ba akkor nem reccsen sosem?

Ez igaz, de a V6 azért járáskultúrában más. Azt nem lehet 2db kiegyenlítőtengellyel pótolni szerintem.

Ennek a boxer váltónak a precíz beállítása elég szőrözős munka. Miért gondolom úgy, hogy ezt elhanyagolják a gyárban. A trehány összeszerelésre amúgyis számos példát tudok mondani.

Akkor marad az utólagos turbosítás:)És akkor a súly sem nő jelentősen, és odaver minden GTV-t:))) (na jó majdnem minden GTV-t) :))

Nemtudom a súlyelosztása milyen lehet. Szerintem iszonyat orrnehéz

Ha jól tudom a GTV V6TB ami a donor volt is első kerekes és vezettem már néhányszor de nem éreztem vezethetetlennek... persze tudom hogy ott tök más a futomű karakterisztika de gondolom ebben sem a gyári van...

Az a baj, hogy tudtommal a németeknél nem kell átvezetni a motorcserét a forgalmiban. Nálunk viszont megkövetelik. Ha be is tudod hozni, a KPM vizsgán kiderülne hogy nem stimmel a motorszám, lehetne alkatrésznek vizsgáztatni. Ráadásul még a motor alapadatai sem stimmelnek. Valszeg mindenki fázik ennek a motorcserének a hivatalos oldalától. Még a németek is.

granturismo A 2-esem nekem hálistennek jó viszont a rüki ugyanezt produkálja. A hármassal viszont olyan gondom van hogy ha üresből tolom be mondjk 60 fölött hogy motorfékezzek na akkor reccsen iszonyatosat az mitől lehet???

200+ ló az első keréken, ráadásul jó orrnehéz is a gép. Valszeg igaza van Paconak. Daninak jó lenne, mert egyenesen gyorsulni biztos állatul tud, de a kanyarodással már valszeg gondok lennének.

A hátramenet a TS váltónál pont ugyanígy működik, hogy leírtad. És nem csak nekem, többen írták már a fórumba. Szóval ez nem bug, hanem feature. :)

Paco, miért lenne vezethetetlen?Nemkötözködök, tényleg érdekel. Amúgy szvsz, sokba kerülne nagyon, hiszen az egész elejét át kell szabni (motortartó pontok, stb.)Olcsóbb,ha egy Ti-t utólag turbosítasz.

Lehet hogy használhatatlan, meg nem lehet behozni, de... azért szép látvány. :))) r.cM

Paco granturismo.. Már beszéltem vele gondolom egyikötőket sem lep meg hogy Germán az arc :)) Azért akarja eladni mert mást akar építeni állítólag.... Hogy miért nem tudja eladni? - nem tudom pedig nem is tartja sokra... TÜV vizsgája van de gondolom azt lobogtathatnám a KPM-nél :)) Egyébként miért vezethetetlen?

Jaja. Meg azt is kérdezd meg miért nem tudja eladni ilyen régóta. Szerintem hivatalosan nem tudnád behozni.