Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Tehát a pirossal jelölt vezetéken járó motor mellett az ECU elveszi a 12V-t, akkor ott testnek kell lennie?

A másikon pedig menet közben a piroshoz képest kell mérni vezérlő jelet?

Tehát ha a gyújtást nem adom rá akkor a piros vezetéken folyamatosan 12V-nak kell lennie?

:)

Megtaláltam az elearning anyagot 156-hoz, de két kérdésemre nem találtam benne választ.

Mindegyik injektorra két vezeték megy (szin/szincsik).
- Ezek közvetlenül az ECU-ra vannak kötve, vagy van közöttük más berendezés, esetleg egy relé stb..?
- Ezeken a két vezetékeken mit kell mérni? Egyik test, a másik a testhez képest vezérlőjel, vagy mindkettőn vezérlő jel van (és az injektorház maga a test)?

Köszönöm a segítséget.

kezdő vagyok a témában sajnos, a gyári kábel mellé kaptam gyári CD-t is, azt raktam fel, de van egy olyan érzésem, hogy az ecuscan nem látja a kábelt, mert tesztelgetés közben sem látta, mindig fail-ra ment.
áttettem egyes portra is, ugyan az, vissza 9-re, állítottam a receive buffert 1-re, valamint a transmit-et is, com9-en. viszont lehet, hogy itt bukik ki a hiba, mert latency timer fület nem láttam... vagy vak vagyok, vagy nemtom :/ ha ez a kulcs, akkor ki kellene találni, miért nem lelem a latency timert

köszönöm az eddigieket és remélem köszönhetem a továbbiakat is!

köszi, közben találtam :)

Egy linket tudnál adni? :)

Tehát az ECU-n keresztül az üzemanyagot "veszi el"? Köszi

Sziasztok! Valaki nem rendelkezik 156 workshop manuallal? Ha igen, átküldené nekem?
(elsősosrban az elektronika érdekelne)

Illetve az a kérdésem, hogy 156 2.4jtd esetén az immo mit tilt le?

Köszi. :)

Csatlakoztam🙋!

A leállást meg holtbiztos, hogy nem a retkes egr okozta, ott más is lesz, de ha leállt, akkor kell legyen nyoma az ecuban...

Elég lett volna takarítani...most csekkold le FES-sel, az elvárt és a mért légtömeget...:)

Ciao... Problémám a következő volt. Egyenletlen járás , ici-pici torpanasok fix sebesség tartományban . Esetenként leálás ( menetközben ) ! Orvosoltam ; EGR takarítás , falazással egybekötve ! ;) hiba megszűnt , szebben jár ....

Az FTDI fel lett gondolom telepítve(?!). A válaszidőt is le kell venni 1-re, ha jól emlékszem...

Sziasztok, mivel mindenki ezen a remek fészbúkon éli már az életét, és mivel olyan szintű baromságok mennek ott fenn mindenféle fékek/ellensúlyok nélkül (lsd jó a váltóba a motorolaj is), hogy gondoltam csinálok egy Alfa Romeo Szerelőműhelyt oda is. Akinek van kedve, jöjjön...borzasztó olvasni, hogy az általános alfás csoportokban milyen tanácsadások mennek, és legtöbbször szerencsétlen delikvens még nyugtázza is...
A legjobb lenne persze, ha itt kérdezne mindenki, mert a marhák itt általában leoltásra kerültek mindig, de ugye a fészbúk és a hülyék világa erősödik csak..:(
Fészbukos Alfa szerelőműhely

Kedden tudok csak szerelőhöz begurulni.
Addig csak az a kérdésem hogy tudok-e menni vele pár km-ert.
A hiba: Elkezdett hangosodni a turbo, hangosan tölt magas fordulaton.
Semmilyen torpanás, erővesztés nincs, se füst vagy olajfogyás.
viszont a motorháztetőt kinyitva azt vettem észre hogy olajszerű valami van a légszűrő házon. Nem látom honnan jöhet. Mi lehet ez?

Sziasztok! Elektronikai kérdés: kiolvasás
Kocsi adatlapomon, laptop, VAG KKL usb, 3 pin adapter.
VAG KKL installálva, COM9 portra dobta be.

Kocsihoz ki, géptető fel, gyújtás ráad, akksira ráköt, anyós oldali csatira ráköt.
Fiat ecuscan 3.6.2, beállítások,
interface 1: K-line/vagcom
port: 9

aztán a csoda érthető módon ne jött meg, eljutottam addig, azért, hogy szólt a program, hogy nincs ECU válasz. teszt gombra azt a tippet adta, hogy nem jó a BPS értékem, 9600 volt az alap, 4800on sem ment, mindet meg nem fogom végig bogarászni, úgy érzem nem itt van a gondom. remélem mindent leírtam, aki tud segíteni és rutinosabb mint én, megköszönném ha adna tippet. köszönöm.

Turbocső? diagnosztika lenne az első, amit meg kéne ejteni...

sajna nem értek hozzá ennyire, de csak a 159-ben parázslik, és csak leállítás után 1-2 percig, a 156-ban nem csinálta.

Sziasztok!
Nekem is jött, hogy egy boltba beszaladás után nem indul melegen, csak forgat.
Kis hűlés, szerencsére közel a "hazához" indult, majd otthon keretben leállt megint.
Kiolvastam a hibát, p0335 fordulatszám érzékelő.
Gondolom akkor a főtengely holtponti jeladót kell cserélnem. Ugye?
Köszönöm!

Nekem úgy is jó! :) De szerintem pont az ellenállás miatt hívják így, hiszen a célja, hogy átverje az ellenőrző protokoll-t. Mivel ez átvágja a CAN buszt, ezért CANbuszos. :) Na mind1 sokkal fontosabb, hogy világít akkor is amikor nem kéne neki.

Kicsit utána olvasva arra jutottam, hogy ez ilyen. Valami induktív feszültség lehet, megnézem majd a lámpatestet, nem kizárt, hogy olyan rövid az útja a kapcsolónak, hogy áthúz rajta valami minimális nafta és az bevillantja a ledet.

nem tudom mi a pontos magyarázata, de valszeg nagyon kicsi áramra/feszültségre is aktiválódik, míg a sima izzón nem látszik. De továbbra se CAN-buszos, csak műterheléses :)

9619 hsz. GT coupé topic ;-)

Nekem a belső világítás ledes és az is parázslik, de ez inkább idegesítő. Beindítom a kocsit, kialszik a világítás és parázslik tovább, sokszor nem is alszik el teljesen. Canbus-os pedig. Nem tudom mit kellene csinálni vele, de este zavaró.
Ami érdekes, hogy ha bezárom a kocsit és nem jár a motor, akkor nem parázslik, simán elalszik.

már nem is kell, mert a ledek nagy részében benne van az ellenállás :)
A 156-nál megcsináltam.

azt nem tudom, de nagyon tetszik :) Leállítás után parázslik 1-2 percig

Miért parázslik a Led a helyzejelzőben?

Divatosan can-busonak nevezik, de mindössze műterhelés van benne, hogy meg legyen az ecu által elvárt áramfelvétel. Sima ledessel is megoldható, csak be kell iktatni egy megfelelő ellenállást.

Cartársak megtudná nekem vki mondani hogy a 2.4 JTD nél a kartergáz cső belső átmérője mekkora?
Köszi előre is!

Hello, van valakinek tapasztalata can bus s ledes égővel, sima ledest nem ismeri fel a computer azt irja nincs bent izzó , nem szeretnem feleslegesen megvenni.

köszi az aprólékos leírást addig jutottam hogy a gáz megvan és a kis relé kattog mikor kapcsolgatom ki/be a klímát a kompresszornál nincs feszültség
még megpróbálom kiolvastatni hátha ir nyomás szelep hibát ha nem akkor kedden megy a villamoságis specialistához
még 1x köszi a leirást

De nem biztos, hogy mindenkinek rendelkezésére áll a Multiecuscan. :) De mindegy is, a lényeg, hogy meglegyen a hiba. :)

Üdv

147 1.9 16v mjtd-be milyen olajat javasoltok?
Könyv szerint Selénia turbo diesel (10w40), ha nagyon hidegben használom, akkor Selénia WR (5w40).
Régebbi a könyv, asszem azóta megjelent ez az olaj is.
Javaslatok?
Köszönöm

Aztán lehet még valamelyik nyomásszabályozó is. Ha nem működik, akkor sem kapcsol be a klíma. Nekem ez volt a gond a 155-nél. Van egy teszt, amivel méricskélés nélkül meg tudod állapítani, hogy működik-e a behúzótekercs. A klímavezérlő panelen kell bűvészkedni és közben hallod, ha behúz a tekercs. De a manual-ban le van írva, tuti, hogy a 156-hoz is van valami ilyesmi. :-)

Keresd meg a reléjét, kezdd ott a hibakeresést! 2.4-nél nem tudom hol van, a manual megmondja, vagy ha kapcsolgatod a klímát, ki tudod fülelni ha működik. Nekem az 1.9-nél a motortérben a tűzfalon van:



Ha a relé kattog, akkor az már egy információ, hogy behúz, a klíma vezérlés ok.
Ellenőrizheted a relét is, kaphat egy kis kontakt sprayt, de méginkább mássz be a gép alá. Húzd le a kopresszorról a csatlakozót.
Bekapcsolt klímánál a vezeték két pólusán (amit lehúztál) 13.5V körül kell mérned. Ha ez nincs meg, akkor vissza a reléhez :-)
Ha megvan a feszültség, akkor leállíthatod a gépet, mert büdös :-) A multiméterrel mérj rá a kompresszor csatlakozó pólusaira. Ez a behúzótekercs csatija. Pár Ohm-ot kellene mérned rajta. (6-8Ohm ?) Ha ez is rendben, akkor kontakt hiba, ha itt szakadást mérsz akkor behúzó tekercs hiba.
Ennyi ötlet így elsőre.

Van benne gáz
valami elektromos baj van biztosíték OK
????

nem indul a klima 156 2,4
van ennek valahol biztosítéka ami kimehetett ?
vagy egyéb ötlet mielőtt esetleg hülyét csinálok magamból a klímásnál

Hi,
Akadt egy kis elektronikai problémám.
Álló helyben lemerült az akkumulátorom + egy kis savat is köpött a két oldalára.
5,8 V maradt benne. Valami csumára zárlatos a vasban.
Ötletek hogy merre induljak el ?