Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Miért akarsz már az elején betonfalakat állítani elé?:))) A karbi a tuttti!:)))))

Jááááj, neee...csak az elektronikát neee!!:))))))))

A TáDéban is így volt. Úgyhogy nekem is gyanús... Meg is kérdezem erről a többieket Szolnokon.

Inkább 16v kell bele Motronicostól.))

A tuning 1. alapszabálya, vedd a lehető legnagyobb motort.)))

szerintem 89 foknál kapcsol... a mutató nem hagyhatja el a 90et semmiképp!!!!!!! ott valami baj van! ha ventillátor kapcsol ... akkor vagy termosztát vagy koszos a hűtő... bedugult valahova a dzsuva...! Szerintem!

A JTD hütőrendszere 2 literrel kisebb mint a bnzineseké és télen tényleg nagyon hideg van benne kb 7 kilométeren, akkor lehet csak füteni benne, viszont kevesebb a hőveszteségük.

Sztem vegyél alapnak egy jó 84-es blokkot (pl uccsó szériás 45/46-os boxik), az 1.3-as fúrásának csak akkor állj neki,ha elég elszántságot érzel magadban.:)))
De egyáltalán az egésznek csak úgy állj neki, ha eléggé kitartó vagy!:)))

Mert xar u.gy. termosztátot raknak bele!:)))))

Erre ne vegyél mérget.:-)

Azért, mert ezek a motorok kisebb höfelesleggel dolgoznak, mint benzines társaik.

Há mongyuk a jó nehéz,öntöttvas motorblokk?....később,magasabb hőfokon nyitó termosztát?

mert sokkal nagyobb hütő van bennük, meg sokkal több hütőviz

Akkor miért panaszkodnak sokan hogy télen alig van fűtésük és nehezen melegszik a fel a JTD?

akkor minden oké!!

Visszaáll....ha elindulok visszahűl 70fok körülre...

A Diesel motoroknak nagyobb a hőterhelése...

Nem a kipufogógáz,hanem a motor üzemi hőfokáról beszélek....

A diesel magasbb hőfokon üzemel? Szerinted miért nem lehet VTG turbo rakni benyásra? Mert kipufogógáz elégetné a lapátokat. Dieselen meg egy ideje már van VTG.

az én 1.8 ts-m is ilyenkor 100 fok körül dolgozik, de ez nem gond, ha menet közben
vissza áll.

a benzines is ott kapcsol...no para

De a tied dízel Wazze!....azok általában magasabb hőfokon üzemelnek mint a benzinesek...

de kapcsol... de ez ilyen :)))

Üdv, nincsen valakinek rajza a 145 első lámpatestről, amelyik mozgatható?
Valószínűleg kiakadt az a valami, amivel állítani lehet a világítás szögét...
Köszi előre is.

Nálam is gyakran verdesi a 100 fokot, sőt fölé is megy. Az érdekes az egészben az, hogy ha ilyenkor leállítom a motort, majd azonnal újra ráadom a gyújtást, majdnem 10 fokkal kevesebbet mutat... De miért???

A 164 TáDé olyan stabil volt, mint az állat.

Nem kapcsol a ventilátor?

nekem 30 fok felett, klímával a dugóban simán felmegy a hőfok 100 fölé:

OK...bízom benned...:-)

tuti
nekem is 98 foknál kapcsol a ventillátor....

Tutkó???....néha már 90fok után egy picivel bekapcsol...néha meg jó alaposan elhagyja a 90-et....és már nem merem megvárni hogy mikor kapcsol...ja amúgy most cseréltem hűtőt....

98 fok

Tudja valaki hogy hány foknál kéne bekapcsolni a hűtőventillátornak?...2.0TS motorrol van szó....

csak csöndben kérdem :

Ki volt az az elmeháborodott aki ennyi maszatot kent minden tömités alá ? És minek ha uj tömitésekkel kell összerakni amugy is.

én is 1.7-re szavazok, 8 szelep ( ahoz minden van mindig ha kell ), 2 dellorto karbi, és minden ok.

Utána ha nagyon akarod akkor szét lehet dobni, és az igényektöl függöen veztengely, karbi, hengerfej, kipfogo rendszer, miegyéb nyulkálás.

Nézd meg az oldalam hátha okosodsz belöle..

Nóó meg a kérdés az, hogy menyit szeretnél rá locsolsz?!!

Wickey-nek igaza van,de hogy ne keljen sokat szenvedni az elektromos cuccal szerintem az 1,7 8 szelepes is elég már :) de persze a döntés a te kezedben van :)

vegyél bele komplett bontott 1.7 16V-t 100ezerért :)

Sziasztok segítsetek 33 as 1,3 as motort szeretnék tuningolni minden megoldás érdekel írjatok a falamra vagy emailt kszi

Selmak, ezer hála a magyarázatért és a képért!!!!

Szerintem a dugattyú miatt ne parázz.

mivel nem magyarorszagi szerviz, felesleges rola beszelni

azert kuldtem ket kepet - azert ha egymas melle rakod a ket dugattyut, latszik a kulonbseg. nem akarok nagyobb bajt, mint van, csak arrol van szo, hogy zavar, ha valamit elinteznek egy legyintessel, hogy ez csak egy kis kopp. repedesvizsgalat vagy akarmi szerintem mindenkepp kell.

Legtöbbször nem a dugattyú, hanem a hajtókar viszi el a balhét. Több TS motorban vezérműszíjszakadás után a hajtókar is elmegy. Az viszont szépen ki tudja lyukasztani a blokk oldalát.

Megnéztem: nagyítva sem tűnik veszélyesnek. Azért ha ven lehetőséged, egy repedésvizsgálat nem árt.

Bakker, remélem sikerül visszaszerezned az anyagi ráfordítást. Melyik szervíz volt ez? Vagy nem publikus?

Ezt nem is figyeltem, hogy az első szelepnél így elintézte a tőke körül az öntvényt. Vagy ez a akkor sérült, amikor ki lett szedve a tőke?
Azért ez talán még javítható sérülés, nem? Igazából a tőke legalsó részénél van anyaghiány, ami mé talán pótolható, viszont egy bontott HF nem túl olcsó.:(
Az viszont tény, hogy ezzel valamit csinálni kell, gondolom erre mondott a szerelő is valamit....

igen, a hengerfej az mindenkepp cseres.

Persze, azonnal észreveszi, ki is dobta a motorhibát. És szívta is a levegőt rendesen + ettől kormolódott le a turbo is.:(

Azokat kell cserélni?

A dugatyúban az a sérülés (amit a szeleptányér okozott) az nem annyira gáz, inkább azt nézd meg, hogy amikor ezt a dudot teljesen FHT van akkor nincs -e alacsonyabban a másiknál (vele 1-re mozgó) ,mert akkor a hajtókar zsugorodott és ->csere. (A dugatyut ki kell venni és a gyürűket is alaposan megvizsgálni - törés, - gy.horony méret, - gy.horony elválasztó repedése.) Egyébként ha nincs más sérülése, akkor OK.
Ami sokkal aggasztóbb az a hengerfej - amint a képen is látszík az első szelep tőkéje alaposan széttört, és ez nagyon összeverte a HF-t. (A javaslatom inkább csere mint javítani.)
RÉSZVÉTEM!