Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerényen beérem egy-két hőtűrő matricával is :)

GT CarTárs gyártja nagy üzemben :))))

Honnan szerezted? :)

ez az elmélet
gyakorlatilag meg repedésveszély miatt tilos

szóval lehetni lehet, csak nem ajänlott
(zärojelbe megjegyzem én is szabälyoztattam mär ilyet) :)

ez olyan mint motoroknäl a gumijavitäs vagy stb

Annak kell lennie, bár közelebbről még nem vizsgáltam meg :).
Én már használtam a 156-nál a két dugattyús nyeregnél matricát, ott megmaradt, 3 év után is ott van :).

Ja, egyszerűbb lenne így szerintem is, köszi.

Az eredeti is matrica lenne? Hogy marad meg rajta a keletkező hő ellenére?

sztem ragaszd újra

Nekem is szürkék gyárilag, fehér Alfa Romeo felirattal. Tavasszal én is tervezem pirosra fújni őket :). Szerintem a matricát én nem maszkolom ki, rendelek majd GT CarTárstól, és festés után felragasztom.

Vagy a gyári matricát érdemes megmenteni? Vagy ragasszam újra?
Vélemények? :)

Igen, hűtöttek. Érdeklődtem Szamosiéknál, azt mondták, 2-3000-et még el lehet vele gurulni, ha csak most gyulladt ki a kopásjelző. A féknyereg festésének meg annyi nyűgje biztosan van, hogy az Alfa feliratot ki kell rajta maszkolni :D Mondjuk annál nagyobb bajom sose történjen, hogy szürke marad :)

Igazad lehet én nem értek hozzá, csak láttam hogy esztergán szabályozták a tárcsát, de akkor az nem hűtött lehetett.

Sziasztok,
Veszprém, vagy annak közelében karosszériást kit ajánlanátok?

Munkatársam most csináltatott ilyen "tuningot" József Attilán valahol , homokszórózás porfestéssel együtt volt neki 5eft a kettő. Az egész baráti ár szerintem.

Hát annélkül nehezen férsz hozzá tolómérővel :) Fel is szokták szabályozi a tárcsákat ha még jó a vastagsága de van válla.

gyári piros csak a TI-nek volt tudtommal, szerintem fújasd le, mert semmi különbség nincs csak a szín meg az al Alfa Romeo felirat

Köszi :) Azon kívül, hogy állati szutykos lettem, nem jutottam előrébb a vastagság vizsgálatával :) Csak leszerelt keréknél lehet?

egy tärcsa ältaläban 2 betétet elbir, szkäs is cserélni csak betétet
meg kell nézni mennyi a vastagsäga

nyerget külön sztem nem versenyképes äron kapsz egy pirosra festéshez képest :)

Sziasztok! Tegnap este mondja a vas, hogy "break pads worn out". (Brera, 2,4 jtdm, 2007.) Nézegettem a tárcsákat, de nincs "akkora" válluk. Tanácsos önmagában csak a betéteket cserélni? Még nem karistolja a tárcsát. Sokat motorfékezgetve meddig húzhatja még? Ja, és egy divatkérdés :) Nekem szürke féknyergeim vannak. Sokba' fáj pirosra cserélni/fújatni? Nem látok az alkatrészek közt sehol sem féknyerget. Köszi előre is :)

Nem. Mér, a saru áramot fogyaszt? :D

Értenek hozzá, megmondják, hogy lehet-e vagy érdemes-e. De ha már ott vagy, hozzál tőlük gömbfej gumiharangot, van náluk olyan korrekt minőségű fillérekért, ami már ránézésre is bizalomgerjesztőbb a gyárinál.Párszáz forint, és ha véletlen egyszer megsérül egy új lengőkaron az a cucc beszereléskor, mondjuk szombaton este 10 körül, és van otthon polcon tartalék, na az jól tud esni. Én már csak tudom. :D

Sziasztok.Valaki újíttatott már fel Érden gömbfejet?Érdekelne a minősége és az ára.Én holnap viszek alsó lengőket oda,kíváncsi leszek a végeredményre!

Üdv urak ! olyan kérdésem lenne hogy 156 2.0 ts ( műanyag motortakarós) motor helyett bele lehet rakni olyan motort aminek még nem oylan a motortakarója? szóval a fém meg a szívótorok. Ugyan az a két motor?

Nekem se világos, hogy miért segített rajta, de szerintem ha csúszna, akkor 15.000 km-alatt, már ledobta volna magát :D

a generätornäl nincs feszitögörgö ezeknél csk a strech szij
én mär megnéztem uj a szabadonfutom is, lehet maga a generätor a xar, de csak hidegen csinälja melegen rätehetek mindent akkor se.

A generátort nézném meg elsőnek. valami fogysztó bekapcsol, ettől nehezebben fordul a generátor, akkor csúszik meg. Esetleg generátor csapágy+ szabadonfutó gond, vagy akár a feszítőgörgő nem feszít rendesen?

pedig a szilikontol talän mégjobban csuszik :D
lehet attol nem hallod :D

Üdv, nekem is csúszott, átnéztünk mindent, semminek se volt komoly baja.
Mondták nekem, hogy lehet kapni ilyen spray-t ami a tapadást hivatott javítani.
Én jobb hijján próbaképp szilikonspray-el adtam neki párszor és azóta nem csúszik.

Persze ez nem a profi megoldás, de nekem megoldotta a gondom, azóta mentem bő 15.000 km-ert.

az enyém terhelésre is vältja a hangjät
abban sem vagyok biztos hogy a belsö szij csinälja csak

erre én is kiváncsi volnék
az enyém ugyanezt csinälja de még nincs megoldäs.
minden új benne...
fötengely szijtärcsät mondjäk okként, de az nálam egészséges...

hülye kérdés lvl100:

okozhatja laza, vagy már korosabb akkumulátos saru annak a merülését?

Sziasztok!

Járt e már valaki úgy, hogy a generátor szíjhajtása csúszott?
Én már fél éve szívok vele.
Hidegindításkor egy relé bekacsolása után elkezd nyikorogni és ezt kb. 4 perc után hagyja abba...

Nincs valakinek tapasztalata ez ügyben?

Előre is köszönöm!

Az EDC16 is CAN kommunikációt használ, igaz van 1 Kline és 2 LIN busz is rajta. Az ECM BCM kommunikáció is BCAN HS, K line -on alacsony szintű diagnosztika érhető el.

A JTS MED7.11 is beszél CAN-en, ha szépen szólnak hozzá, a Flashloadere is azt használja.

Meg sem érzi.

Szétszedtem egy 17000km-t futott kotyogó felső lengőkart(starline). A gumi porvédő nem volt szakadt és zsír is volt benne. A gömb mégis csupa rozsda volt . Hát ezért megy szét hamar.

Te tudod mennyire biztos a 110e, de az nem olyan rossz, más autókban is hasonló, függően a használat módjától. Azt is vedd figyelembe, hogy 13 éves a gép. Nem a km önmagában eszi meg a gömbfejet. 13 év alatt a gömbfej porvédője kireped, a zsír lassan kikophat belőle, vagy por jut bele, aztán az eszi meg.
Az u.gy alkatrészekkel is állítólag a fő gond a kenés/ gagyi porvédő. Valaki mintha itt csinált volna olyat, hogy zsírzógombot tett a gömbfejre. A szerelőm szerint is megoldás lehet, persze ha nincs kirepedve a porvédő gumi.
Nagy variáció szerintem nincs, bele kell tenni két jó minőségű márkás/ajánlott lengőkart és használni.
GTPeti blogjában okosakat olvashatsz a különböző alkatrészgyártók minőségi megítéléséről, bagyjából belőheted, hogy melyik márkától mit várhatsz.

És azt nem lehet tudni, hogy miért verődnek szét ilyen hamar ezek? Nyilván, sportosan kemény a futómű és szarok a magyar utak, de más autóknál mégsem nagyon látni ilyet kevés km után. Írtátok ugye, hogy inkább a gömbfej az, ami megadja magát. Esetleg nem érné meg vmi strapabíróbb gömbfejet készíttetni bele?

Itt láthatod, melyik vezérlőegységek CAN-esek. (Amelyek mögött nincs KL, viszont van ELM. Tehát, ha van KL, az egyből azt jelenti, hogy az adott vez.egység NEM CAN-buszos.)

Még egy 2.4-es 159-ben is csak a komfortelektronika és a boardcomp. csatlakozik CAN-nel. Az összes többi vezegységhez, mint motor, ABS, légzsák elég egy sima KKL (más néven VAGCom) kábel.