Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ma már hívott:/
Pár kép a panelről amiről beszéltünk:)

Keskenyek:

Szélesek:

;-)

Sajna ment vele a hiba kezdete után, pedig este mondtam neki hogy ne menjen vele, mert a nagy, mégnagyob baj lesz, és sajnos bejött a vészjóslatom. Úgy beállt neki hogy az önindító meg se tekeri a mocit. Most filózik hogy hogyan is csinálja a dolgot, mert hát most lett apuka, és megvan náluk is helye a pénznek. Na ilyenkor mondom azt hogy inkább tévedtem volna, és nem áll be neki. Mondjuk ma mesélte hogy tegnap úgy kezdődött hogy olajnyomás leesett, majd bedadogott a moci, leállt, és haza lett vontatva, majd utána beindult neki, átgurult vele megmutatni, és mondtam neki hogy tegye pihire az autót, de nem hallgatott rám. Bánt azért a dolog, mert ketten kerestük neki a gépet, és bánt hogy így járt, igaz semmi jele nem volt, mert olajnyomása megvolt mindig, semmi gyanús hangja nem volt, kicsit matt volt szegény, de mondom annyi pénzért tökéletes nem lehet. Igaz nem is mondott semmi rosszat, csak bánt a dolog, mert Az enyémet ő szemrevételezte anno, az övét meg én, és így bánt egy kicsit.

Még gyakorolnod kell a 155 felismerést:)
Szakértő szemek a sárvédőn is látják+ az indexen is:)

Elnézést, hogy beleszólok, de olajnyomás nélkül járni semelyik álmoskönyv szerint nem jelent jót. Ez független attól, hogy a zörgés honnan jött (még ha a kívülállók számára világos is volt, hogy csapágyas).
Valószínűleg elfordult benne valamelyik csapágy (mondjuk a hajtókaré) és az olaj meg huss, ki a milliméteresre kopott réseken. Ha nem járnak vele, ilyenkor a főtengely még lehet, hogy menthető. Ha nincs kegyelem, akkor annak is vége. Bemaródig, melegszik, blokkot görbít.... Ha 16v lett volna akkor ki is könyököl. Bontott motor a legegyszerűbb megoldás. 8v-ből lehet is olcsón találni, mert ellentétben a 16v-vel strapabíró az istenadta és nem akkora fogyócikk...

Na ja...

A viscodrive-on a GKN Driveline gyártotta a Coupe-ba.

Én is azt tanácsoltam, csal próbálom megnyugtatni, hogy nem egy nehéz dolog,

Kár,hogy kicsit messze vagytok. Megcsinálnám. Most már nem nehéz.
De a manualt szedd le. Az kell!

Akna van, tudás majd meglessz kközben :) Lényeg hogy guruljon megint, mert kezd hite vesztett lenni az autójában. :) De mondtam neki hogy ez a tanulópénz, én is kijártam ezt az utat anno a ladával. Így tanul az ember parancsolni a lábának :)

Én is fostam a motorszereléstől. Mármint az enyémtől. De a Mondeo Mk.1 V6 , meg a Saab 9000 2.0 T után nem lehetett bonyolult. És igazam lett. Amúgy Docky nevű tagtársra rákeresel. Az ő oldalán ven egy link, ahonnan lejön a 155 manual. Abban van motor szét-össze. Azt szedd le és nyomtasd ki a megfelelő részt. Én is azt használtam.
Amúgy a HF-et könnyeb leszedni róla, mint a kartert. A hajtókarcsapágy- készlet gyáriban max. 20, a tömítőpaszta max. 4. Kell 1,5 liter váltóolaj, meg a motorolaj+szűrő.
1 nap.

Akna, vagy két jó bak azért kell.

Ok. Köszi a leírást. Ezt ki is nyomtatom, mert nagy az esély rá hogy kétkezűleg lessz csinálva. :)

Hali! Nekem is anno csapágyas volt. De hajtókarcsapágyas.

Olaj le a mociból és a váltóból.
JE futómű ki.
JE féltengely ki.
Van a féltengelynek egy felfogató tartója. Az is ki.
Kipuf zavaró része le.
Karter le.
Gyertyák ki. Elég hengerenként csak 1-1-et kivenni, hogy tudjad forgatni a motort.
Az alsó holtpontoknál le tudod csavarozni a hajtókar alsó részét. Vigyázz, hogy veszed le, ugyanúgy kell visszatenni.
A dugattyút fel tudod tolni, mert nincs kopmresszió. A csapágyat egy csavarhúzóval ki tudod piszkálni.
A csapágy oldalán van színjelölés. Asszem kék, piros meg sárga.
Le kell mérni a főtengely helyét, hogy nem kell-e tulméretes csapágy. Nekem igencsak csattogott és szét is volt darabokra törve az egyik, de nem volt baja a főtengelynek.
Csapágya asszem Marklar cartársnak van occsóé.

A csapágy belsejét be kell egy kicsit olajozni, akkor rátapad a főtengelyre. Fölfordítod és ráhúzod a hajtókart. A hajtókar aljába is beeszed a csapágyat és fölcsavarozod.
NYOMATÉKKULCCSAL manual szerint meghúzod.
A kartert LOCTITE tömítőpasztával visszateszed.
Alkatrészek vissza és minden OK.
Hajtani legalább 1 hétig nem, csak nagypapa stílusban!
A csapágyfél belső

Ezt vagy restauálni kellene, vagy olyan kis oldschool racert építeni belőle, mint amilyeneket a C kadett kupéból lehet.

Több felvétel is kering róla. Asszem 2 literes turbo moci a szokásos Integrale/Q4 vonalról.

Na ma kiderült a baj (csapágy) , be is ált neki a moci, csikart egy nagyot, és azóta az önindító meg sem birja mozditani a mocit. A házuktol kb 40-50 méterre adta meg magát, onnan már csak segítséggel gurult haza. Ha valaki tud neki donor kocsit jó áron az ne tartsa vissza.

az oldalindex embeeeeeeeeer :DD

Vess egy pillantast a kepre es rajössz, hogy ez szeles elöl is...

Nem véletlenül van külön nívópálca a váltóolajnak is ;)

Az Integrale/Q4 hajtáslánca egyébként igen megbízható, főleg ha nem kezeled folyamatosan rallyautónak a géped és egy komolyabb motortuning után megerősíted a fogaskerekes részt is, nemcsak a gatyádat :)

A Q4 központi difije kicsit bonyolultabb ám :)



Egyébként tudomásom szerint a Ferguson viszkó kuplung rész zárt, saját folyadékkal rendelkezik és nem a váltóolaj a viszkozitási tényező a lamellák között.

Beraktam a "találkozások" topicba néhány Görögországban és Bulgáriában lőtt AR képet:)

Irigykedsz? :)
Az XR3imen is 1,1 Laser felirat volt:)

szerinted nekem (is) mi az elképzelésem??? :-D
hogy minden marad papír szerint, csak éppen kraftosabb motor dolgozik a vasban!!!
megoldható ...

:-DDD

Sokkal egyszerübb "1,5" öt hátra rakni:)
A Temprára már megvan az 1,4 ie felirat. S olyan van is SW ben. Csak legyen meg a kasztni...:)