Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Érdekelne 16-os könnyűfém felni 159-re. Akár gumival is. Ha tudnátok segíteni, megköszönném.

Ma kiolvastattam a hibakódot, a befecskendező jelzett be. Megnézték, minden rendben vele. Valamit magyarázott a szaki evvel kapcsolatban, de ennyire még nem megy a német. Lényeg, hogy semmi gond vele, néha előfordul. Ja, és végre az aksi csere is letudva.

Sziasztok!

Eladó a Dupla kipufogóm a kocsimról!

Érdeklődés esetén telefon vagy üzenetben, de nem a vaterán :)

Az Alfa márkaszervízben a távolság és a hülye nyitvatartási idejük miatt csak szombaton lenne legkorábban lehetőségem kiolvastatni a hibát, jövő pénteken meg újabb nagy út áll előttem. Ismerve a gyorsaságukat, ha mégis javítani való lenne rajta, lehet, nem lenne kész addig.

Tippként mondták, próbáljam meg a 2 km-re lévő Ford kereskedés szervizében kiolvastatni a hibakódot. Van enek értelme? Standard a csatlakozó és a szervíz szoftver? Egy Ford szerviz is megmondja, mi a hiba ill. mi a teendő vele? Vagy nem érdemes költeni rá, csak egy Alfa szervíz jön szóba a kiolvasásra ill. hibamegállapításra?

ÁÁááá! De fasz vagyok! Elnézést. A linkelt fórum a 2.2 JTS-ről szól... Bocs, bocs, bocs, bocs..... :((

Az enyém 2006 decemberében lett forgalomba állítva. Az még kezdeti modellnek számítana?

Ja ja. Az lesz a legjobb. ;)))
De akkor ezek szerint lenne egy ilyen típushiba a kezdeti modelleknél a vezérműtengely jeladókeréknél...(?)

Persze, have engine checked volt, csak elírtam. Kösz a belinkelt fórumot. A kézikönyv is több hibalehetőséget felsorol egyébként, pl. üzemanyagellátás, gyújtás, stb. Szombaton kiolvastatom velük a hibakódot.

nem normális, mert ha nem ismétlődik a hibakód, akkor valami nagyonsokadik indításra még a tárolót is törli.
másfelől meg felelőtlenség ilyet mondani, egy szporadikusan jelentkező hiba lehet előszele valami csúnyábbnak.
másik szarvíz?

Ez nem inkább "have engine checked" kijelzés?
(have checked engine = motor ellenőrizve)
(have engine checked = ellenőriztesse a motort)

Egy ilyet találtam erre a kijelzésre ezen a fórumon:
"When mine came on they changed the oxygen sensor and it went out. I drove about half a mile and it came back on again. Since then I've had a pair of new camshafts because apparently on early 159s the phonic wheel (a sensor on the camshaft) is just an interference fit and it can slip. They have modified the camshafts since which is supposed to cure the problem. However in order to get the engine to run smoothly the ecu over compensates and pumps more fuel into the engine (high fuel consumption is another symptom) and this eats the oxygen sensors."

Az előbb beszéltem telefonon a szervizvezetővel. Azt mondta, semmi teendő az autóval, nem kell bevinnem, használjam nyugodtan tovább. Avval indokolta, hogy az ereje visszajött és a hibajel eltűnt. Persze a saját megnyugtatásomra kiolvastathatom a hibakódot. Ez legközelebb szombaton jön szóba, olyan hülye a nyitvatartásuk...

Ez a normális eljárás ilyen esetben???

Nálam a 4. vagy 5. indításra tűnt el. Holnap hívhatom fel megint a szervizt, de becsületére váljon, hogy rendben haza vitt, elfurikázott otthon vagy 1500km-t, majd vissza is hozott. Remélem, valami banális hibáról van szó!

AKÁRMI is lehet :)
nekem volt ilyen 2x is, az autó ment mint a golyó, és előbb-utóbb elaludt a piktogram (ha nem keletkezik újra a hiba, akkor meghatározott számú indítás (asszem 4?) után nem jelez, DE a hibatárolóban bent marad - szóval érdemes kiolvastatni.
ezt aztán a 2. eset után én is megtettem, a szerviz szerint a hűtő ventilátor vezérlő dobozka makrancoskodott, amit ki is cseréltek gariban (bár működött).

persze az a biztos ha kiolvastatod a hibakódot....

Ma csinált megint egy érdekes dolgot az autó...

600 km kímélő (130-140km/h) autópályás menet után, 10 km-re a német határ előtt még a cseh oldalon, hatodik sebességben 2000-2500 rpm, 130 km/h mellett kb. 1 másodpercre hirtelen megtorpant a kocsi, kigyulladt a motor piktogramm a műszerfalon, folyamatosan égve is maradt és kiírta, hogy "have cheked engine". Semmi egyéb tünet, a motor hangja normális maradt, az erő is visszajött. Leállósávban félreálltam, motor leállít, majd újraindít, pöccre indul. A motor ikon továbbra is folyamatosan világított és a "have checked engine" is maradt. Gondoltam, a német oldalra megpróbálok átérni, ne már a cseheknél kelljen az ADAC-ot hívni. De a vas gond nélkül ment, normál motorhang, megszokott gázreakció, igaz, nagyon óvatosan nyomtam neki, 110 főlé már nem mentem vele. A vízhőmérséklet is rendben volt és a turbó is rendben üzemelt. A kézikönyv azt írta, óvatosan, de tovább lehet így menn, úgy döntöttem, megpróbálok hazaérni. S a visszalévő 120 km-en minden rendben volt, igaz, egyáltalán nem húzattam, nagyon óvatosan mentem vele, s a hó is szakadt már a német oldalon, 80-100 kmh környékén lehetett csak menni. Közben egyszer még megálltam egy pihenőnél kb. öt percre, újra induláskor maradt a hibajel. Haza érve el kellet lapátolnom a havat a parkolóhelyről, kb. 20 percig tartott, addig állt a vas. Után beindítva az autót már semmi hibajel, semmi "have cheked engine". A múltkori vezérlés, hengerfej csere óta haza mentem vele, 750 km autópálya. Az ünnepek alatt beletettem otthon vagy 1500 km-ert, ebben alig volt város. Az elején egyszer tele tankoltam MOL EvoNeo diesellel, majd végig OMV-nál tankoltam az alpesi dieselt, ma tankoltam csak rá kb. 15 liter MOL EvoNeo dieselt megint. Legutóbb az EGR szelep is ki lett pucolva elméletileg.

Valakinek ötlete, mi lehet ez? LMM? Valami szennyeződés az üzemanyagban? Gondolom, mindenképp vigyem el a szervízbe kiolvastatni a hibakódot, még ha ki is aludt a hibajel, ugye? Két hét múlva megint mennék haza...

lehet az izzó, de lehet a trafó, vagy esetleg a vezérlő adta meg magát.

Át kell tenni a másik oldali izzót a rossz helyére és akkor azonnal látod, hogy izzó gond-e vagy más.
A lámpa alján oldalán a 156-nál az alján van a vezérlő amit 3 csavarral le lehet szedni.
A trafó a 156-nál a lámpán belül van cseréjéhez szét kell vágni a lámpát a 156 esetében,,,,

ma csinált egy érdekes dolgot az autó...az automata klíma kijelzője sötét maradt de működött egyébként aztán 100km után restart és megint mutat mindent....

ennyit bírt a xenon izzó..cserélheted párban vagy kérd a fa alá nem olcsó :(

nnna, hát ez egy kicsit késő este lett, de az FTP-n fent van az ISO a /pettinke_159WSM könyvtárban. aki szeretné, húzza le, nem tudom, mennyire minősül nem FTP-re illő tartalomnak, és nem esik-e törlés áldozatául hamarost....

Úgy tűnik, hogy rövid időre felvillan, tehát valszeg nem az izzó lesz a problémás. Az érintkezéseket végignézem holnap, amikor látok is valamit. Rákerestem a xenon vibrálásra, és több helyen azt írták, hogy a canbusos autóknál letilt az elektronika a kezdeti nagy áramfelvétel után.
A trafó olyasmi lesz, mint az utólagos Xenon szettes 156omban volt, tehát külön fityeg valahol, vagy bele van intregrálva már valamibe?

DrB , komolyan mondom vedd meg az első utadba kerülő ATU-nál, mert Mo-n talán még nem is hallottak a CTEK-ről. (Jártam már nem egy ilyen "szak"üzletben...)

Újabb problémám van, persze karácsony előtt, hogy ne tudjam szervízbe vinni. A bal oldali tompított xenonom indításkor villan, de aztán nem marad égve. Néhány nappal korábban észrevettem, hogy vibrált. Ez lehet akkuprobléma, vagy inkább a fényforrás környékén van a gond?
Sima lámpát nem tudok betenni a xenon helyére, ugye?

Ja, a régebbin próbáltam, annak már mindegy volt, az újon még nem. Kíváncsi leszek.

nekem az használt, hogy marokra fogtam a lapátot, és ellenhajlítottam neki erőből (ámde ésszel :) ) - hogy ne formázzon annyira C-betűt.

MINDENKINEK
aki szervizCD-t szeretne!

este - ha lesz annyi hely az FTP-n - felhajigálom az iso image-et, amiből mindenki tud magának írni saját CDt.
aki nincs eleresztve számítástechnikailag, az keressen meg vagy az üzifalamon, vagy emilben, és karácsonyra írok neki CDt, meg elküldöm csigapostával :)

van valami limit, de már nem emléxem, hogy max. hány fájl lehet a pendrájvon - talán ez az oka, hogy nem látja végig a 16 GB-osat

Kipróbáltam az USBt, most úgy tűnik lejátszik mindent, 16 gigás pendrive van nekem is. FAT32-re formáztam, nem lehet, hogy erre érzékeny?

6300-ért vettem 20 perce márkakereskedésben, de bakker, középen ez is alig töröl. Konstrukciós hiba lenne? Nagyon idegesítő.

Ó, köszi. Mindenhol kerestem a menüt, csak ott nem.

Szia,

USB-s könyvtárkezelés: a kormányon a bal oldali kör alakú izé bal oldali gombja ("telefon") visz a menübe. Le-le-le a Media player menüpontig, telefon az almenübe. Ha a play anythinget OK-zod le a telefonnal, akkor mindent játszik a pendriveról. Lépkedj le a Folderig, és itt kiválaszthatod a lejátszandó könyvtárat.

Nekem egy 16 gigás pendrive van bedugva, tele zenével. Valamiért nem hajlandó látni az összes könyvtárat és az összes számot, csak egy kis részét. Megoldást nem találtam még, inkább összeszedtem a 2 gigás régi pendriveomat, azokról mindent lát.

Ablaktörlő: ha találsz, szólj nekem is légyszi! Tavaly ugyanebben a helyzetben voltam, végül egy másik lapát gumicsíkját fűztem be a 159 lapátjába.

Helló, 2 kérdésem lenne.

1. Ma reggel kipróbáltam az USB-t. Működik, de nem értem milyen rendszer szerint, mintha a könyvtárakat nem látná, csak a fájlokat, és azokat is összevissza játssza. Meg tudjátok mondani, milyen rendszer szerint működik?

2. Hol a jó fenében tudok ma/holnap ablaktörlőt venni Bp-en 159re? Komolyan mondom, kinyírom azt, aki kitalálta ezt a hajlítós gumiszart. Akármit csinálok, mindig van egy rész, ahol nem töröl rendesen, és általában a látómezőm közepén.

Rendben hazaértem tegnap, gondolom, az aksi is töltődött azért a 750 km alatt. A vezérlés, hengerfej csere óta is ez volt az első igazi utam, szépen tette a dolgát a vas.

Pettinke: kösz a szervíz CD-s képet, így jóval egyszerűbb lesz kikapnom az akkut. Hogyan lehet ehhez a CD-hez egyébként hozzájutni?

GTPeti: CTEK lesz a töltő, remélem, árulják a korábban belinkelt Pálfinál Pécsett. Kösz még1szer a tippet.

remélem, látszani fog valami, és nem méretezi le...

"Mennyit illik ilyenkor tölteni?" Ha beruháznál egy CTEK-re, csak jót tennél az akkuval, ha minél tovább rajta hagynád. (Fellazítja a szulfátosodást.) A túltöltés kizárt, ennek figyelése alap egy intelligens töltőnél.

Én múlt évben kihívtam az itteni márkaszervizes fiúkat mert valami műanyag heveder is tartja az akkut, azt nem bírtam kioldani, bár utóbb - látva a szakikat - elég egyszerűnek tűnt a művelet.
Szerintem töltés közben nem fogod látni, viszont tapasztalod, hogy nem ad le elég indító áramot az akku és nem indul a gép, tehát csereérett.
Levételkor kezd a pozitív pólussal, az csak egy "krokodilcsipesz", kulcs nélkül oldható.

Sok tanács után úgy döntöttem (ld. Dízelmánia), majd ha visszaértem Németországba, itt veszem meg az új akkut, ha netalántán garis gond lenne vele, itt ki tudom könnyen cseréltetni. Otthon viszon rátenném a töltőre egy éjszaka erejéig a mostanit. Megköszönném, ha segítenétek a következő kérdésekben:

- A 159-esből könnyen ki lehet kapni az aksit? Pár rögzítőcsavar és 13-as csőkulcs az egész? Vagy van valami speckó fogás?
- A saruk levételekor ill. a visszatételekor kell valamire figyelni, pl. polaritás sorrend, stb.?
- Mennyit illik ilyenkor tölteni? 12 vagy 24 órát?
- Töltés közben hogyan látom, ha már az sem segít rajta?

Kösz a türelmeteket és a segítséget előre is!

aham :)

Naon szép ebben a fehér színben! :-)