Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Meg az mellett nem is élvezem,Ki sem birnék benne 150 000 ret Jellegtelen sváb szar.
Inkább az L200-asom.Az legalább munkagépsárjáróhobbiautó és miegymás egyben.

Tudna nekem ajánlani valaki tetőcsomagtartót 159 sedanra?Az előző autómra olyan "gagyit"sikerült vennem hogy a kocsi tetejéről leszedte a festéket pedig csak nyaralások alkalmával tettem fel.Most szeretném ezt elkerülni.

Pedig DE!
Eltömődik minden Főleg az uj CR disel VW,meg a d4d cat,És persze a legújabb Lexusok is szintén d4d.
De az A4 Tfsi is tud csapágyas lenni 244000 kmnél már másodszor,Rengeteg pdtdi turbója kapja fel az olajat a Tdcikkel eggyütt és zsugoritja a hajtókarokat Hdi olvasztja a dugókat 1.9 dci töri a főtengelyt,2.0 pdtdi olajszivattyuhiba miatt egy pillanat alatt megöli a turbót és a balance tengelypárt/1misiért minden előjel nélkül.1.3 suzukiból ma szedtem ki 2 törött dugattyut A saját pajeróm a télen törte össze a 4-di dugót,de a héten cseréltünk motort 1.4 benz 307 be.
Sorolhatnám még de hidd el egyik nagyobb kalap szar mint a másik
Egyébként ha cr diesel motoros autót akarsz hidd el hogy olyanok mint az androidos telefonok.A külsejükről érdemes beszélni de belül mind szinte ugyanaz.Sokszor még a beszállitók is.

persze hogy eldugul a gyári ajánlott 5w40-es olajtól ne is várjál csodát Skull autóját 5w30 castrollal használták érdekes nála jó a DPF ...

Ezek anekdotikus példák. Aki ezekért rajong, annak alfaowner-en voltak hasonló horror történetek 159-ekről is. Az ugyanakkor igaz, és ezt írtam is, hogy minden modern dízel hasonló gondokkal küzd. Csak az Alfa többel.

Az állításom nem az, hogy Audinál, BMWnél, Peugeotnál ilyen nincs. Van. A kérdés az, hogy mi a különbség, mikor, és mennyivel többért kell cserélni a dolgokat egy Alfában, mint ezekben.

Ami nincs más típusnál, az a hengerfej-tőcsavar törés, a kormánymű csere, és bár a DPF-el is vannak mindenhol bajok, nincs még olyan autó, ami budapesti használatnál 500 kmenként elduguljon, pláne nem úgy, hogy rögtön limp modeba vágja az autót.


Piritu, lehet, hogy neked igen jó a 2.0 jtdm-ed, olyat még nem vezettem, csak 200 lóerős 2.4est. És 177/184 lóerős, az Alfánál 150 kilóval könnyebb BMW-t már igen. Ha egyszer teheted, te is próbáld ki.

Jó de ezeket a bmw-ket a bodzázók használják, érzék nélkül. :) Hidegen tapossa, hajtás után egyből leállítja, kannázik. Így már csak a főtengelyre nem tudok magyarázatot. :)

mint alkatrészes had ne kezdjem sorolni melyik márkákra mit visznek de tévedésben vagy ha azt hiszed hogy kevesebbet mint az alfákra mondjuk a kedvenc példádnál maradva mutass nekem egy 156-os vagy 159-es 4 hengeres dízelt amiben 200e km-nél eltörött a főtengely, lepukkant a turbó, tönkre ment mind a 4 db porlasztó stb...elárulom 320d-ről van szó :P

Én azt hittem neked 2.4 van. :D

2.0-t a 2.4-hez mérni nem fair.

Cégesként sokunknak bejönne! ;)

Olyan km állásnál amikkel ezeket a dízeleket megkapjuk bármelyik autótipusnál jönnek a problémák dögivel.

A példaként emélített 320d fogyasztás és dinamizmus tekeintetében talán tényleg jól eltalált autó,de a kuplung,turbo és társai nem ritkán jelentkeznek már ott is 200ekm alatt is. Elég megnézni a magyar fórumot,szinte ugyanazokkal a problémákkal küzdenek.

Személyes tapasztalatom ugyanez a Mazda 6-al is.

Itt a kérdés inkább az,hogy a gyártók hogyan méretezhetnek ennyire félre vagy ki kell vizsgálni,hogy ez mennyire direkt módon történik,ugyanis a fent említett km állás közelsem nevezhető soknak.

A másik része az a dolognak hogy keményen a nyakára kellene lépni az egész használtautó kereskedő társadalomnak,mert sok emberre rásózzák a sz@rt teljesen tudatosan.


(híradóban most láttam fél szemmel egy balesetezett 156-ot:(( remélem a tulaj jól van!)

4 éves kocsinál nem tartom annyira természetesnek a sok költést, mint egy 15 évesnél. Mondjuk fene se tudja, hogy hány kilométer van a 4 éves kocsiban.

A legolcsóbb 2.0 jtdm 7.3 M Ft. Nem tartom valószínűnek, hogy ennyi pénzt kiadjak egy kocsira. ;)

Ott meg más van.

Tisztára elveszitek a kedvemet az 59-től, pedig nagyon tetszik. De az 56-omhoz képest sokkal több a problémája. Kuplunggal és lendkerékkel ugyan én is szívtam, de pl. egr eddig hibátlan, dpf nincs szóval hibátlan, klíma működik, úgy emlékszem szívósorral is szoktatok kínlódni. Egyre jobban hajlok valami utolsó szériás 166 felé.

Egyszer mindenki beleszaladhat.Kérdezd meg,hogy a mostani eszével megvenné e.Halkan megjegyzem sok ilyen hülye van mint én aki lehetséges,hogy igen.De csak is azért mert a szívére és nem az eszére hallgat.

Fentartásról,szervízről,alkatrészrő,ami kijöhet a kicsin.Na ebből az 59-be van bőven.

Amit gombokért veszel.Városba elrohangálósnak,futárautónak mit használnál?159-est vagy egy golf 2 1.6dieselt?

Ja, bocs, a kormánymű kimaradt a listából.

Ex-2.4-es 159esként azt mondom, hogy abban is sajnos sok igazság van, hogy erre az autóra egy átlag hasonló árfekvésben lévő autónál többet kell költeni, és a szokásos Alfás designból adódó dolgokat leszámítva sem éppen tökéletes az autó.

Sok problémája persze általános dízeles probléma, amely minden dízelre érvényes. Csak erre kicsit jobban. Nézzük csak:

Kuplung+lendkerék (mennyivel is kell előbb cserélni, és mennyivel is kerül többe, mint egy akármilyen német márkáé?)
Vezműszíj+görgők+vízpumpa (mennyivel is kell előbb cserélni, és mennyivel kerül többe, mint egy akármilyen német márkáé?)
Hengerfej-tőcsavar (csak 2.4-es probléma)
EGR+szívósor, később LMM
DPF (ne mondja nekem senki, hogy egy akármilyen német márkánál is kb. tankolásonként egyszer fullra eltömődik BP városi használatban. érzékenyek azok is, de nem ennyire)
Turbo

Összeszámolta valaki, hogy ez munkadíjjal együtt mennyibe kerül?

És erre jön rá a fogyasztás. Persze DPF kivágás után biztos lecsökken, de mondjuk egy 320d bmw elmegy 6l alatt városban. Pusz kicsit erősebb is, és kicsit könnyebb is, mint a 159-es.

Arról nem is beszélve, hogy a 200 lóerőt a nagy súly rendesen megfogja. Sportosnak messze nem mondható az autó, legfeljebb mondjuk elegendőnek. A fent említett 320d-vel sincs egy szinten az autó dinamikája. És nem csak a 0-100 tekintetében, hanem általános vezethetőségben sem. A 2.4-es motor döglött gázreakciója, az átlagnál nagyobb turbolyuka mind tény. Ha ehhez képest nézem a fogyasztást, még rosszabb a helyzet.


Persze, az Alfa tényleg szebb, a beltere tényleg igényesebb, van is miért szeretni, de műszakilag messze nem tökéletes, és sok hibája van.


Az sem igaz, hogy minden autóra sokat kell költeni. Igaz, műszakilag nem a legkifinonultabb autó, de mondjuk egy 5-ös Golf egy sima ósdi 1.6-os benzinmotorral bár sokat fogyaszt és nem éppen dinamikus, de a világból kimegy, és szinte sosem lesznek olyan problémái, mint egy modern dízelnek. Ugyanez ez igaz a hasonló kategóriájú alsóközepes más szívóbenyásokra is. Többet fogyasztanak persze, de legalább nem szopsz velük.

De a 20éves golfba mi romlik el?A mechanikus adagoló?